從一開始的蒸汽驅(qū)動(dòng),，到后來的內(nèi)燃機(jī),，再到現(xiàn)在主流的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車的核心動(dòng)力系統(tǒng)可謂是幾經(jīng)更換,。然而，隨著如今石油資源的日漸枯竭,，人們環(huán)保意識(shí)的逐漸覺醒,，更換汽車核心動(dòng)力再一次被提上日程,，于是便有了如今種類繁多的新能源汽車。

新能源汽車大致可分為純電動(dòng)汽車,、混合動(dòng)力汽車,、燃料電池汽車以及氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。其中混合動(dòng)力汽車根據(jù)串并聯(lián)的關(guān)系還可以分為插電式混合動(dòng)力,，增程式混合動(dòng)力以及混聯(lián)式混合動(dòng)力,。這次，小編就目前中國市面上較為熱門的純電動(dòng)汽車,，插電式混合動(dòng)力以及增程式混合動(dòng)力汽車給大家介紹一下,。

純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車主要以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,，至今已134年的悠久歷史,，雖然目前尚未成熟，但卻可以說是目前最為主流的新能源汽車之一,。

優(yōu)點(diǎn)：以電能為主要能源，不但能量轉(zhuǎn)換效率高,，而且無排放,，更環(huán)保，同時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來極低的噪音,，車內(nèi)舒適度更高,。同時(shí)對比混動(dòng)車型以及燃料電池車型，單一的電池驅(qū)動(dòng)使得結(jié)構(gòu)更為簡單,，加上電機(jī)基本無需保養(yǎng)維護(hù),，使得后期的保養(yǎng)以及維修非常方便。

缺點(diǎn)：世上沒有永動(dòng)機(jī),，單一電池作為動(dòng)力的壞處在于續(xù)航里程的長短很大程度上取決于電池容量,，而電池容量又容易影響電池的體積以及重量，使得續(xù)航與電池進(jìn)入死循環(huán)的矛盾,，再者目前國內(nèi)充電樁普及并不夠廣泛,，因而容易出現(xiàn)路上無電無法行駛的尷尬場面。

代表車型：特斯拉

特斯拉可以說是純電動(dòng)車型里最為出名的一款車了,。但即便是特斯拉,，在日常的駕駛中，最長續(xù)航里程也不過500公里。雖然這個(gè)成績相較汽油車已經(jīng)非常接近,，可是,，在目前充電站以及充電樁較少的國內(nèi)而言，即便是特斯拉,，活動(dòng)半徑也大多只有200多公里,，畢竟即便找到了充電樁，你可還要等上好幾個(gè)小時(shí)才能充滿呢,。

增程式混合動(dòng)力汽車

增程式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相同之處在于同樣以車載電源為動(dòng)力,，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行行駛，但不同之處在于多了一個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī),。但發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng),，只負(fù)責(zé)做工給車載電源充電。

優(yōu)點(diǎn)：電機(jī)直接驅(qū)動(dòng),，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)參與充電的方式不但能很好的做到節(jié)能減排,，后期的維護(hù)也相對傳統(tǒng)汽油車要來的簡單方便許多。同時(shí),，因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的存在,，能夠很好的緩解充電慢以及路上無電不能行駛的尷尬場景。

缺點(diǎn)：不管相對傳統(tǒng)汽油車還是其它主流新能源汽車,，增程式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力都有所不如,，而且小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的加入雖然很好緩解了路上無電的尷尬，但同樣面臨著續(xù)航里程導(dǎo)致的活動(dòng)半徑等問題,。

代表車型：寶馬I3

寶馬I3可以說是增程式混合動(dòng)力汽車中的一個(gè)典型,，就純電版本而言，官方數(shù)據(jù)給出了271km的續(xù)航里程,。而增程版本的寶馬I3,，配備了0.65L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)396km,，整整提升了125km,。通過計(jì)算我們也不難發(fā)現(xiàn)，增程版本的油箱容積為8L,，足以提供125km的續(xù)航,，則百公里油耗只需6.4L/100km。但在這里小編必須吐槽一句,，寶馬I3真的好貴,。

插電式混合動(dòng)力車型

 與增程式以電池為主相同，插電式也同樣擁有著一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)電動(dòng)機(jī),，但不同之處在于,，插電式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔。在行駛時(shí)分為三種工作狀態(tài),，分別是起步時(shí)純電動(dòng)模式,，加速是油電混動(dòng)模式以及減速時(shí)制動(dòng)回收充電模式。

優(yōu)點(diǎn)：了低碳環(huán)保就不說,，關(guān)鍵在于插電式混動(dòng)由于加速時(shí)油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動(dòng)力,，同時(shí)因?yàn)殡姍C(jī)代替了部分動(dòng)力補(bǔ)充,，使得燃油經(jīng)濟(jì)性也大為上漲，畢竟如果實(shí)在市區(qū)行走,，完全可以作為純電動(dòng)汽車使用,。

缺點(diǎn)：相比于普通車型，插電式混合動(dòng)力汽車不但要背負(fù)著原本就沉重的發(fā)動(dòng)機(jī),，還得額外背負(fù)一個(gè)沉重且大體積的電池,，所以整車重量會(huì)加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動(dòng)車型也算不上省油,。

代表車型：比亞迪 秦100

作為國產(chǎn)新能源汽車中近乎最熱門的品牌車型,，秦100從名字上就很直觀地告訴了大家，它就是每100km需要充一次電,。但就目前看來,，比亞迪仍然在對秦做著更進(jìn)一步的加強(qiáng)。就目前而言,，秦100的百公里加速官方數(shù)據(jù)為5.9s,，這一數(shù)據(jù)可是比得上性能車的百公里加速時(shí)間了。同時(shí),，秦100在保持如此充沛的動(dòng)力下還能兼顧經(jīng)濟(jì)性,，百公里油耗僅1.2L/100km。

綜上所述,，我們不難發(fā)現(xiàn),，在上述三種新能源汽車中，純電動(dòng)汽車出行成本最低,，而插電式混合動(dòng)力汽車出行成本相對最高,。但純電動(dòng)汽車充電時(shí)間也有著充電時(shí)間較長的問題，插電式混合動(dòng)力雖然充電快,，但充電頻率較高,。增程式混合動(dòng)力汽車表現(xiàn)較為適中，但又有著動(dòng)力較低的劣勢,。就目前而言,，雖然新能源汽車?yán)m(xù)航以及充電問題尚未很好解決，但面對城市內(nèi)使用具有極高的經(jīng)濟(jì)性以及較好的駕駛體驗(yàn)，所以不需要跑長途的團(tuán)友們完全可以考慮入手噢,。