6月12日,，由工業(yè)和信息化部,、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)主導(dǎo)調(diào)研、編寫(xiě)的《（征求意見(jiàn)稿）》（以下稱《征求意見(jiàn)稿》）正式對(duì)外發(fā)布,。三大運(yùn)營(yíng)商處將在今年下半年北京,、上海、重慶,、廣州,、南京、等多個(gè)城市展開(kāi)試點(diǎn)工作,，啟動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用測(cè)試。

什么是智能網(wǎng)聯(lián)車(chē),？有哪些優(yōu)點(diǎn),？

在官方的定義中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器,、控制器,、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X（人,、車(chē)、路、云端等）智能信息交換,、共享,，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策,、協(xié)同控制等功能,，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效,、舒適,、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē),。

在數(shù)據(jù)傳輸上,，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)應(yīng)用DSRC（Dedicated Short Range Communication）專用短距離通信技術(shù)，這是一種高效的無(wú)線通信技術(shù),，它可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信,，例如車(chē)輛的“車(chē)-路”、“車(chē)-車(chē)”雙向通信,，實(shí)時(shí)傳輸圖像,、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信息，將車(chē)輛和道路有機(jī)連接,。

根據(jù)美國(guó)交通部智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)宣傳視頻,，我們可以更直觀的感受智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。

1,、 提前預(yù)知路況 避免碰撞

建立車(chē)與車(chē)之間的連接,，通過(guò)提示車(chē)與車(chē)之間的安全距離，提前預(yù)警通行前方的事故,，提高交通安全的系數(shù),。宣傳片中提供了兩個(gè)場(chǎng)景來(lái)預(yù)知來(lái)車(chē)避免碰撞及防止?jié)窕鞖獾淖肺彩鹿省?/p>

2、 提供優(yōu)化駕駛路線 提高行駛效率

建立車(chē)與路之間的連接,，根據(jù)路況情況實(shí)時(shí)提供優(yōu)化的駕駛路線,，緩解交通壓力。如提前預(yù)知前方事故,，采取變道或改變行駛路線等操作,。如視頻中信號(hào)傳輸顯示前方有事故發(fā)生，車(chē)輛即可提前變道,，避開(kāi)事故車(chē)輛,。

3、監(jiān)測(cè)汽車(chē)盲區(qū) 預(yù)防事故

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)盲區(qū)路況,，當(dāng)有緊急情況時(shí)會(huì)做出預(yù)警，以避免相關(guān)事故發(fā)生。視頻中,，當(dāng)小驕車(chē)行駛過(guò)卡車(chē)時(shí),，盲區(qū)預(yù)警(BSD)及時(shí)做出了提示。

4,、監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù) 實(shí)時(shí)獲取交通信息

以下視頻顯示車(chē),、路信息傳輸至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心再將信息發(fā)送至個(gè)人終端系統(tǒng),，利于人們更方便快捷的接收實(shí)時(shí)路況信息,。

5、終端接收數(shù)據(jù) 行人安全過(guò)馬路

視頻中殘疾人通過(guò)手機(jī)接收信號(hào)燈提示信息過(guò)馬路,，同傳輸至車(chē)輛,，以便于避讓行人。

6,、車(chē)位信息提示及導(dǎo)航

視頻中,，司機(jī)不必下車(chē)即可得知大廈內(nèi)車(chē)庫(kù)的車(chē)位信息，可自動(dòng)導(dǎo)航至空余車(chē)位,。

自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)有什么關(guān)聯(lián),？

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是大家較為熟知的，然后由其所引起的車(chē)毀人亡事故也令人對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)詬病頗深,。那么自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)又有何種關(guān)聯(lián)呢,？中國(guó)工程院院士、人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅認(rèn)為汽車(chē)總有一天能夠像地鐵或是高鐵一樣,，自動(dòng)行駛在封閉的結(jié)構(gòu)化道路環(huán)境下,，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)”。也就是說(shuō),，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)是包含自動(dòng)駕駛的,，而且自動(dòng)駕駛是在封閉的道路環(huán)境下的自動(dòng)駕駛?！墩髑笠庖?jiàn)稿》中也提到,，其發(fā)展的核心是由系統(tǒng)進(jìn)行信息感知、決策預(yù)警和智能控制,，逐漸替代駕駛員,，并最終完全自主執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)。

李院士提到,，自動(dòng)駕駛的1-5個(gè)等級(jí)（輔助駕駛,、部分自動(dòng)、有條件自動(dòng),、高級(jí)自動(dòng),、完全自動(dòng)）中,，自動(dòng)駕駛啟動(dòng)計(jì)算機(jī)程序，讓汽車(chē)自動(dòng)開(kāi),，如果程序不合適,，則由人來(lái)調(diào)程序。本質(zhì)上是程序員通過(guò)程序教機(jī)器人開(kāi)車(chē),汽車(chē)成為軟件定義的機(jī)器,，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,。因此自動(dòng)駕駛的一個(gè)重點(diǎn)就是研發(fā)一個(gè)物化駕駛員在線認(rèn)知的智能代理——

駕駛腦

，釋放人的注意力,，釋放人的駕駛認(rèn)知,；把駕駛員的工作用機(jī)器人替代，是有自主決策和行為能力的認(rèn)知主體,，實(shí)現(xiàn)自主駕駛,。

而要實(shí)現(xiàn)真正的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)，需要把自動(dòng)駕駛和網(wǎng)絡(luò)能力捆綁,。依靠5G,、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù),，依靠道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和位置服務(wù),，因此短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)并不現(xiàn)實(shí)。根據(jù)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步確定了“三步走”的發(fā)展目標(biāo),，到2030年,，汽車(chē)DA（駕駛輔助）及以上級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)將成為新車(chē)標(biāo)配，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)率將接近100%,。

看到最后,，大家對(duì)標(biāo)題的問(wèn)題肯定有結(jié)果了，實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)車(chē),，交通事故將會(huì)大大減少,，堵車(chē)自然也會(huì)少了，甚至有可能成為歷史,，一路暢通將不夢(mèng),。