剛看到這個話題的時候,，真心覺得有點意思，尤其是在本土品牌迅速在SUV市場攻城略地推出大量新產(chǎn)品的時候,。這個話題就變得尤其有分量,。

對，為什么在這一片火熱的SUV市場里,，只有長城造出來了硬派的全能型SUV哈弗H9以及豪華中型SUV WEY VV7呢,？

其實不僅僅是在國內(nèi)市場，即便是放在全球的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi),，能夠像長城汽車這樣能夠同時造出硬派SUV和高端豪華SUV的企業(yè)也并不多見,。豐田算一個，福特算一個,，路虎算一個,，奔馳算一個，通用算一個,，Jeep算一個,。其他的，基本上就可以歇了,。所以,，我們認(rèn)為這個話題是可以聊一聊的。

長城汽車的第一桶金源自于皮卡市場,。1996年,，迪爾皮卡正式下線，憑借著6-7萬元的低價以及不錯的質(zhì)量,，在當(dāng)時的皮卡市場上站穩(wěn)了腳跟,。并且在隨后也憑借著皮卡車型快速的打開了海外市場,。在短短兩年之后的1998年，長城皮卡就成為了國內(nèi)皮卡銷量的冠軍,，并且一直保持到了現(xiàn)在,。

在2002年左右，基于皮卡平臺打造而來的SUV產(chǎn)品開始在國內(nèi)嶄露頭角,，只不過那個時候由于SUV的概念沒有被引入,，這一類車型被統(tǒng)一稱之為越野車。

在彼時的SUV市場中,，合資品牌陣營中出現(xiàn)了金杯通用開拓者,、北京吉普三菱帕杰羅速跑、鄭州日產(chǎn)帕拉丁等二十萬元以上的產(chǎn)品,。而在低端市場,，也同樣出現(xiàn)了一大批基于南海福迪的車身打造而來的同質(zhì)化低端產(chǎn)品。

在2002年5月,，長城正式推出了10萬元級別的SUV長城賽弗,，這也成為了長城SUV發(fā)跡的開端。相比于那些同質(zhì)化的低端SUV,，彼時的長城賽弗是一款非常標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車,。

其技術(shù)來源于第二代的豐田海拉克斯Surf，后者在北美市場一直以來都是中端硬派SUV的代表,，主要競爭車型就包括了當(dāng)年的開拓者,。所以，在這樣的市場環(huán)境下,，長城塞弗也迅速打響了品牌的知名度,。一經(jīng)推出就進(jìn)入當(dāng)年全國SUV市場的前三名。

在2005年,，長城汽車正式推出了可以定格為經(jīng)典的哈弗CUV,。哈弗CUV的技術(shù)來源于五十鈴的Axiom，這原本是五十鈴在北美市場推出的一款高端產(chǎn)品,，不過由于五十鈴隨后退出乘用車市場,，所以這款車在北美僅僅存在了三年。

不過,，這并不妨礙哈弗CUV的熱銷,，而且從這個時候開始，長城汽車就已經(jīng)在弱化哈弗CUV的硬派屬性,，開始朝著城市化和玩樂派的方向在考慮——雖然它本質(zhì)上依舊是一款高端的硬派SUV,。

聊到這里，我想我大概可以解釋為什么長城汽車能夠在現(xiàn)在造出哈弗H9的原因了。

從長城迪爾皮卡到長城塞弗再到哈弗CUV的這一條發(fā)展道路,，我們可以很清楚的看到,，長城的這條硬派SUV的發(fā)展道路基本上是迎合了SUV產(chǎn)品，或者說硬派SUV產(chǎn)品從皮卡到中高端SUV的發(fā)展路線的,。

其實這樣的案例在國際上并不少見,。在1984年，豐田基于海拉克斯皮卡打造了第一代的海拉克斯Surf,，并且在北美市場以4Runner的車名推向了乘用車市場。

當(dāng)它發(fā)展到第三代的時候,，豐田海拉克斯Surf就已經(jīng)從單純的皮卡套殼朝著高端硬派越野車的方向轉(zhuǎn)變,。而現(xiàn)在在北美市場銷售的第五代4Runner就已經(jīng)成為了一款高標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車。

可以這樣講,，作為商用車型,，皮卡的設(shè)計制造在很大程度上可以為高端的硬派SUV提供非常豐富的設(shè)計經(jīng)驗。具體來講,，就是硬派SUV非常注重的實用性,、經(jīng)濟性、可靠性以及長期的低成本運行特性,。

有了這些經(jīng)驗的積累,，那么高端的硬派SUV只要在這個基礎(chǔ)上增加上舒適性的這個選項，就會順理成章的亮相,。

所以,，當(dāng)哈弗H9登場的時候，我們幾乎在同級別的市場中找不到與之相對應(yīng)的車型,。它是這個級別市場中唯一一款采用乘用車專用的非承載式車身平臺的產(chǎn)品,，并且還擁有絲毫不亞于基于商用非承載式車身平臺車型的越野能力。

而這種明顯的乘用車性能取向也帶來了同級別車型中最大和最為舒適的內(nèi)部空間,。它所關(guān)注的產(chǎn)品力已經(jīng)從單純的越野性能放倒了行駛舒適性以及長途穿越的穩(wěn)定性上,。這種技術(shù)上的積累，是以轎車起家的SUV企業(yè)所不具備的優(yōu)勢,。

從2006年開始,，城市SUV開始抬頭，傳統(tǒng)的硬派SUV開始逐漸式微,。由此,，國內(nèi)SUV市場的第二輪井噴開始了醞釀的過程。緊湊型城市SUV開始慢慢的在合資品牌的陣營里完成了布局,，開始出現(xiàn)了一輪暗潮涌動,。

在2011年，長城汽車正式推出了哈弗H6。這既是長城汽車推出的首款緊湊型城市型SUV,，也是助力長城走向巔峰的車型,。

相比于此前哈弗CUV的那種硬朗的形象，哈弗H6已經(jīng)徹底的城市化,，橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動的承載式車身平臺架構(gòu)帶來了更加舒適的駕乘質(zhì)感,，空間的利用率也有了明顯的提升。這一切都完全符合時代的主流,。

所以,，哈弗H6亮相之后迅速成為了市場的熱寵，這也促成了哈弗品牌的獨立,。在2013年,，哈弗正式成為一個獨立的汽車品牌。

在2014年,，尺寸比哈弗H6略小一號的哈弗H2正式上市,，正式進(jìn)入小型SUV的市場。和哈弗H6一樣,，哈弗H2也有著相比于競品車型更大的體量感和品質(zhì)優(yōu)勢,。所以，這輛車自然也不會被市場所遺忘,。

獨立后的哈弗在我看來干得最漂亮的一件事,，就是針對整車的制造工藝進(jìn)行了全面的升級和優(yōu)化，奠定了眼下長城汽車在制造工藝方面的技術(shù)優(yōu)勢,。這一點在當(dāng)年的哈弗H6升級版上體現(xiàn)的尤為強烈,。

作為哈弗品牌獨立后的首款車型，哈弗H6升級版雖然在造型方面的變化并不大,，但是相比于此前推出的長城哈弗H6,，哈弗H6升級版在整車工藝方面以及可感知質(zhì)量方面的進(jìn)步非常的明顯。從這個時候開始,，哈弗汽車的產(chǎn)品已經(jīng)擁有了看齊合資品牌的工藝水平,。

在有了這一些鋪墊之后，WEY品牌的誕生就變得順理成章了,。作為長城汽車旗下的高端品牌,，在2016年年末亮相的WEY品牌可以說是長城汽車技術(shù)升級之后的集大成者。

長城汽車更加精湛的工藝水平保證了WEY作為高端品牌的品質(zhì)感呈現(xiàn),，同時也讓國際化的設(shè)計團隊做出來的設(shè)計變成了實實在在的現(xiàn)實,。這其實就是一條正常的高端化發(fā)展路線，WEY的成功離不開哈弗的堅實基礎(chǔ),。

聊到這里,，脈絡(luò)其實已經(jīng)很清晰了,。長城汽車之所以可以同時擁有硬派的哈弗H9以及高端的VV7，其實是兩條很明確的發(fā)展道路的結(jié)果,。同時也是順應(yīng)著整個汽車市場發(fā)展潮流的結(jié)果,。而這個過程，可不是一口吃個胖子的過程,，這其中伴隨著漫長的技術(shù)積淀和品牌積累,，甚至還有長時間的寂寞。