在很多人眼里,，自動(dòng)擋汽車就是駕駛的時(shí)候不需要手動(dòng)更換擋位的汽車，邏輯就是：只要不是手動(dòng)擋（MT,，即Manual transmission）,，那就肯定是自動(dòng)擋。

但其實(shí),，并不是所有的自動(dòng)擋,，就真的叫自動(dòng)擋。即使汽車廠家也認(rèn)為這就是自動(dòng)擋,。

自動(dòng)變速箱（AT）

真正的自動(dòng)擋,，是指自動(dòng)變速箱（AT,，即Automatic transmission）,。它的擋位被大致分為P,、R、N,、D,，有些車型還有D1、D2,、S擋,、L擋等擋位,，在駕駛的時(shí)候，根據(jù)駕駛情況切換相應(yīng)擋位即可,。

從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),，AT自動(dòng)變速箱大都包含了液力變矩器,、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu),、換檔控制系統(tǒng),、換擋操縱機(jī)構(gòu)，其中液力變矩器起到了傳遞扭矩和離合的作用,，變速箱主要通過(guò)液力傳遞和齒輪組合來(lái)達(dá)到變速變矩,。

由于AT自動(dòng)變速箱已經(jīng)發(fā)展了多年,，無(wú)論變速箱電腦程序的邏輯,、動(dòng)力傳輸速度、換擋速度以及換擋平順性,，都可圈可點(diǎn)，但受制于成本關(guān)系,，AT自動(dòng)變速箱普遍在較高級(jí)車型上搭載,。在如今科技的幫助下，AT自動(dòng)變速箱擋位也越來(lái)越多,，10速的自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱10AT）已經(jīng)在海外版2.0T雅閣車型上出現(xiàn)了，雷克薩斯LS 350車型也搭載了10速AT自動(dòng)變速箱,。

機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）

機(jī)械式自動(dòng)變速箱又稱為AMT變速箱（Automated mechanical transmission），說(shuō)它是自動(dòng)變速箱也沒啥問題,，畢竟人家在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加了一套控制換擋的機(jī)構(gòu),，能夠替代你自動(dòng)切換擋位,，也一并取消了離合踏板,。

雖說(shuō)AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱不會(huì)換錯(cuò)擋,，但由于換擋動(dòng)作生硬,，動(dòng)力中斷感受明顯，低速挪車的時(shí)候平順性很差,。因此,，AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱普遍在價(jià)格較低的車型中出現(xiàn)，算是一種低成本的自動(dòng)擋,。

無(wú)級(jí)變速箱（CVT）

無(wú)級(jí)變速箱就是我們常說(shuō)的CVT變速箱啦（Continuous variable transmission）,，它由傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳輸，通過(guò)改變主,、從動(dòng)輪工作半徑實(shí)行無(wú)級(jí)變速,，并不需要多少組齒輪以及行星齒輪組，體積也可以相對(duì)更小一些,。

從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，CVT無(wú)級(jí)變速箱的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性,，其實(shí)都是比AT自動(dòng)變速箱更好的,，因此它最早也在注重成本的日系家用車上進(jìn)行了量產(chǎn)普及。但CVT變速箱能承受的扭矩并沒有AT自動(dòng)變速箱那么大,，許多技術(shù)不先進(jìn)的老款車型,，在突然急加速的時(shí)候甚至還出現(xiàn)變速箱里傳動(dòng)帶打滑的情況。

這也是如今更看重使用成本的家用車,，都喜歡搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱的一大原因,。

雙離合變速箱（DCT）

雙離合變速箱俗稱DCT變速箱（Double clutch transmission）,，兩套離合是它的最重要標(biāo)識(shí)。結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),，其中一個(gè)多片式離合會(huì)連接1,、3、5擋和R擋,，另一個(gè)離合則連接2,、4、6擋,；由于變速箱中的另一組擋位已經(jīng)被預(yù)先選定,，換擋時(shí)僅需要離合進(jìn)行交替即可，換擋速度非?？?。

DCT雙離合變速箱在換擋時(shí)幾乎不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷,，換擋時(shí)間也非常短，因此它也受到了部分運(yùn)動(dòng)車型的喜愛,，保時(shí)捷的PDK雙離合變速箱就是其中的佼佼者,。加上傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、生產(chǎn)成本能夠控制等原因,，不止大眾這類國(guó)際大廠，許多自主品牌車型也喜歡使用DCT雙離合變速箱,。

但DCT雙離合變速箱的調(diào)校需要一定經(jīng)驗(yàn),，有些自主品牌車型搭載的DCT雙離合變速箱會(huì)在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)給油不走，也有些車型則會(huì)換擋頓挫,，尤其在減速降擋的時(shí)候最為明顯,。

E-CVT變速箱

E-CVT變速箱可以算是變速箱中的一個(gè)異類,，嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，它只是一個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)罷了。它出現(xiàn)于豐田的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中,，即Toyota Hybrid System,；而它的結(jié)構(gòu)，僅僅是外齒輪圈,、行星齒輪架,、太陽(yáng)齒輪組成的一套行星齒輪組減速機(jī)構(gòu)。

但搭配了2組電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī),，這套傳動(dòng)系統(tǒng)卻能保證之間互不干擾，必要時(shí)還能保證三者協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn),。由于變速,、變矩工作由2組電機(jī)完成，完全可以做到無(wú)級(jí)變速的效果,，因此E-CVT這個(gè)名字可謂很妥當(dāng),。

順帶一提,，使用E-CVT變速箱的車型可不止混合動(dòng)力版本的卡羅拉和雷凌，還有國(guó)外的普銳斯以及雷克薩斯的跑車LC500h,，無(wú)論加速還是省油,，這套系統(tǒng)都功不可沒。