1990年6月10日,，英國航空5390號(hào)班機(jī)由伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡，在飛行過程中,，飛機(jī)駕駛室中的一塊風(fēng)擋玻璃突然飛脫,，并將機(jī)長吸出機(jī)外。后來憑著副機(jī)師的努力,，飛機(jī)安全降落于南安普敦,，并且機(jī)長奇跡般生還。這次英航事件在后來的幾十年間,，都被視作航空史上飛行員力挽狂瀾的奇跡,。然而，劉傳健駕駛的這架飛機(jī),，比英航5930當(dāng)時(shí)的情況,，更加兇險(xiǎn)。

記者：差別主要在哪兒,？那次事故和這次事故,。

劉傳健：（英航5390）高度比較低,，速度比較小,，我們這次高度非常高，應(yīng)該是9800米,，然后壓差非常大，溫度非常低，速度也很快,，當(dāng)時(shí)的速度是800公里每小時(shí),。

除了高度和速度上的不同之外，劉傳健駕駛的飛機(jī)下面,，是山尖上聳立著冰川的青藏高原,。一旦遵循常規(guī)操作下降，勢(shì)必撞上冰山,，后果不堪設(shè)想,。

記者：當(dāng)時(shí)在你那個(gè)位置能夠聽到后面乘客的反應(yīng)嗎？聲音,。

劉傳?。郝牪坏剑裁炊悸牪坏?。

記者：你有通過廣播和后面乘客們講嗎,？

劉傳健：無法廣播,。

記者：所有設(shè)備失靈,。

劉傳健：不是失靈,，我不知道失靈沒失靈,，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候風(fēng)，噪音非常之大,，再一個(gè)我沒有精力去,，我沒有自動(dòng)設(shè)備，我要操縱飛機(jī),，我無法對(duì)他們進(jìn)行任何的廣播,，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我相信他們機(jī)組人員都是經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，我們平時(shí)都是很專業(yè)的,，因?yàn)樗麄冇龅竭@種情況,，應(yīng)該是處理得沒有問題，處理沒有問題,，所以你無法進(jìn)行任何廣播。

記者：也就是說你的職責(zé),，就是在機(jī)艙里面控制好飛機(jī),。

劉傳健：對(duì),，我認(rèn)為我的職責(zé)就是把飛機(jī)控制好,，不要讓飛機(jī)掉下去,，能把飛機(jī)安全落到跑道里面，這是我當(dāng)時(shí)想的,。其他哪怕我什么都不做,，但是我要做這一點(diǎn)。

記者：但是你跟塔臺(tái)匯報(bào)要返航的時(shí)候,，并沒有得到這樣的答復(fù),，那你怎么來做抉擇呢,？

劉傳?。簩?duì),，在這種危急的時(shí)候，可以不得到這種答復(fù),。

記者：自我決定嗎？

劉傳?。簩?duì),，在危急的時(shí)候,，是可以不得到回復(fù)的，是賦予了我們機(jī)長這一種責(zé)任的,。

在劉傳健的操縱下,，風(fēng)擋爆裂的飛機(jī)繼續(xù)飛行。幸運(yùn)的是,，風(fēng)擋玻璃爆裂二三十秒后,，被強(qiáng)力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。

記者：怎么回來的,？

劉傳?。阂?yàn)槲覀儔翰睿幌卤屏艘院?，相?dāng)于里面沒有壓差了，飛機(jī)里面和外面,，它的壓力是一樣的,，實(shí)際上是順著風(fēng)往里吹爬進(jìn)來的，如果我們的風(fēng)一直往外吸,，他是進(jìn)不來的,。

記者：進(jìn)來之后,，他和你有什么樣的一種配合？

劉傳?。夯旧蠜]什么配合,，因?yàn)檫@時(shí)候我在集中精力操縱飛機(jī)，我基本上沒有管他,，因?yàn)槲覠o法去管他。

意外發(fā)生后,，正在客艙休息的第二機(jī)長梁鵬意識(shí)到,，飛機(jī)遇到了大麻煩。他馬上進(jìn)入駕駛艙,。

記者：你當(dāng)時(shí)在多長時(shí)間內(nèi)進(jìn)到了駕駛艙,？

梁鵬：現(xiàn)在有點(diǎn)記不住了，當(dāng)時(shí)乘務(wù)長畢楠,，給我比了一下手勢(shì),。

記者：她給你比的手勢(shì)是什么？

梁鵬：她給我就是說里邊,，她就這么比了一下,，我當(dāng)時(shí)想的就是，我怕在這種的環(huán)境下,，人是很容易失去意識(shí)的,，我就怕他們兩個(gè)在里邊失能了，我就必須得進(jìn)去,。

記者：進(jìn)到駕駛艙你看到的情景,？

梁鵬：進(jìn)到駕駛艙之后，首先我看見的就是飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎,，下邊全是山,。

記者：全是山？

梁鵬：對(duì),，我們?cè)谏缴?。然后我就馬上坐好，系上安全帶,，我就馬上把氧氣面罩拿出來,，然后我就看他，我就給那個(gè)機(jī)長,，就是給劉機(jī)長示意,，我就說你戴上，他說沒問題,，我說那行,，然后我就戴上,，戴上之后就馬上拿出我們的，因?yàn)槲覀冞@個(gè)飛高高原有它特定的失壓程序,，就是像碰見這種情況,，我們應(yīng)該往哪飛，下多少高度,，我就馬上拿出我的電子飛行包,，翻出我們拉薩的失壓程序，我就拿給他看,，告訴他我們現(xiàn)在要飛的地方叫崇州,，我們要下高度到兩萬兩千英尺，他說好,，我就給他做計(jì)劃,，相當(dāng)于是我給他負(fù)責(zé)導(dǎo)航通訊這些，然后他負(fù)責(zé)操縱飛機(jī),。

記者：當(dāng)時(shí)機(jī)長的狀態(tài),？

梁鵬：他就是很專注地飛行，保持好飛機(jī)的狀態(tài),，那是我們最主要的東西,。

駕駛艙失壓后，劇烈的狂風(fēng)還吹翻了飛行組件控制面板,。平時(shí)可以作為判斷依據(jù)的很多數(shù)據(jù)板都已遭到破壞或者變得無法確認(rèn),，飛行組件控制面板被破壞，就相當(dāng)于飛機(jī)從智能汽車變成了手扶拖拉機(jī),，自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒有可能,，必須依靠手動(dòng)來完成，好在,，這對(duì)于駕駛軍機(jī)出身的劉傳健來說,，并不陌生。

記者：我看到資料上,，飛機(jī)的飛行控制組件面板是被吹起來,。

劉傳健：掀開的,。

記者：這個(gè)掀開之后會(huì)有什么影響,？

劉傳健：會(huì)影響很多設(shè)備,，我確實(shí)搞不清楚,，會(huì)造成我故障信息里面，無數(shù)個(gè)故障信息,，所以說我在后面的,，包括放起落架構(gòu)型減速提供一些升力裝置里面,，每次做一個(gè)動(dòng)作，我都是非常糾結(jié),，我就生怕它因?yàn)楣收显斐娠w機(jī)姿態(tài)的變化,，所以說我們?nèi)绻藨B(tài)無法控制了，所有的安全,，前面的工作都白費(fèi)了,，每做一個(gè)動(dòng)作我實(shí)際上都是，從內(nèi)心來講我都是非常糾結(jié),，包括可用可不用的設(shè)備,，我是絕對(duì)不用的，因?yàn)橛昧丝赡墚a(chǎn)生一些不良的后果,，我無法去評(píng)估，因?yàn)槲椰F(xiàn)在飛機(jī)是可控的,，如果做出來以后,，變成不可控了我怎么辦，這是我說為什么糾結(jié)在這兒呢,。

飛行數(shù)據(jù)顯示,，2018年5月14日早上7點(diǎn)07分左右，3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度,。

記者：應(yīng)該是一個(gè)什么樣的過程,？

劉傳健：應(yīng)該剛開始快一些,，因?yàn)轱w機(jī)我還沒有去接管,。操縱飛機(jī)的時(shí)候，第一時(shí)間大一點(diǎn),，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)是處在剛才保持的一個(gè)姿態(tài)在下高度,，在增速，并且油門很大,，油門在比較高的位置上,，飛機(jī)在迅速下高度。當(dāng)我一看到接管了飛機(jī),，飛機(jī)可以操縱的時(shí)候,，這個(gè)就在逐漸減小。

劉傳?。旱俏冶M力控制飛機(jī),，因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)帶著坡度轉(zhuǎn)彎，在往下下高度,，我看了一下,，當(dāng)時(shí)我不敢確定我的表數(shù)是真實(shí)的還是假的,，空速在一直增加，所以我做的動(dòng)作是把油門收光,，操縱飛機(jī),。

記者：這是面對(duì)這種情況唯一的選擇嗎？

劉傳?。簩?duì),，唯一的選擇，沒有別的選擇,，就是不讓飛機(jī)損壞,，保持飛機(jī)狀態(tài)。如果我們的飛機(jī)失去姿態(tài),，某種情況下它是會(huì)掉下去的,，失速掉下去的。

記者：如果失速,？

劉傳?。夯蛘咦藨B(tài)不正確，不在正確的姿態(tài)上,。

記者：結(jié)果呢,？

劉傳健：就是飛機(jī)直接掉到地上去,。

在狂風(fēng),、巨大的噪音、低溫,、缺氧的情況下,，劉傳健在駕駛室內(nèi)的每一個(gè)操作動(dòng)作都異常艱難。

記者：當(dāng)時(shí)在你們駕駛艙,，你的溫度還有氣壓的感覺呢,？

劉傳健：很冷,，冷到最后的時(shí)候,，我整個(gè)身體都在都抖。我的第二機(jī)長就在給我撫摸,，同時(shí)他也是在鼓勵(lì)我,。他給我撫摸的時(shí)候，感覺我身體在抖,。我知道他是一方面在鼓勵(lì)我,，同時(shí)也說別怕沒事。

記者：你感受到他當(dāng)時(shí)的那種做法是對(duì)你的一種鼓勵(lì)，是嗎,？

劉傳?。焊杏X身體在抖，因?yàn)楹芾?。他撫摸我跟我說,，撫摸會(huì)好一點(diǎn)，感覺,。

記者：當(dāng)時(shí)副駕駛呢,？

梁鵬：副駕駛當(dāng)時(shí)因?yàn)槭軅耍砩嫌袀?，他前面也沒啥東西了,，他當(dāng)時(shí)能做的確實(shí)也有限。

記者：那你怎么安置副駕駛呢,？

梁鵬：我就告訴他,，就是那個(gè)7700，我就派他監(jiān)管,，我就說這個(gè)7700,，就讓他一直負(fù)責(zé)7700的識(shí)別。

記者：7700通俗講是,？

梁鵬：就是7700。這是我們的一個(gè)應(yīng)答機(jī),，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)沒有辦法通訊,，他如果按了這個(gè)，下面是能看見我們有,，我們碰見緊急情況了,，但是這個(gè)我們是要隔一段時(shí)間，你就得按一下,，就讓他們識(shí)別,，讓他們知道，因?yàn)樗浅鋈ピ倩貋淼?。?dāng)時(shí)已經(jīng)有點(diǎn)嚇到了,，相當(dāng)于我就是不停安撫他們，劉機(jī)長他冷,，我就一直給他摸,，摸他手，我就說沒問題,。一個(gè)是摩擦產(chǎn)生點(diǎn)熱量,，就是這樣，給副駕駛也是一直安撫他，沒問題,，沒問題,，就是這樣。

記者：當(dāng)時(shí)副駕駛這樣的一個(gè)姿態(tài),，是有駕駛席坐著還是,？

梁鵬：坐著的。

記者：是坐在駕駛席,。

梁鵬：對(duì),，當(dāng)時(shí)我就把機(jī)長這邊的話筒、耳機(jī)全拿過來,。我就全程盲發(fā),，給塔臺(tái)報(bào)告，我們現(xiàn)在要干什么,，在哪,，怎么樣了，但是我們聽不見任何聲音,。

記者：只能是單向傳播,。

梁鵬：對(duì)，就我這種的話叫盲發(fā),，就是我給塔臺(tái)表達(dá),，我現(xiàn)在要干什么就行了，剩下他們自己會(huì)去調(diào)控,。

塔臺(tái)呼叫：8633成都,，8633成都。

與此同時(shí),，成都區(qū)域空管并未忘記3U8633航班,。值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班沒有任何回應(yīng),?？展馨l(fā)動(dòng)其他航班協(xié)助呼叫，也沒有得到任何結(jié)果,。

塔臺(tái)呼叫：麻煩在群里叫一下8633,，看能不能叫到，四川的8633,，成都叫你,，四川的8633 成都叫你，8633 12237叫你,。

2018年5月14日早上7點(diǎn)10分,，西南空管局雷達(dá)顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險(xiǎn)代碼A7700,，全體值班管制員立即進(jìn)入緊急工作狀態(tài)，他們指揮空中6架飛機(jī)緊急避讓,，同時(shí)協(xié)調(diào)軍方配合特情處置,。在成都雙流機(jī)場(chǎng)，跑道外的8架飛機(jī)在空管的指揮下立即停止起飛,，停機(jī)坪上的15架飛機(jī)停止推出,。一切只為3U8633航班的緊急迫降提供最優(yōu)的空域環(huán)境。

記者：用了多久才把整個(gè)飛機(jī)控制到一個(gè)好的狀態(tài),？

劉傳?。捍蟾盼宸昼姴畈欢噙@樣子。

記者：這五分鐘究竟在你的內(nèi)心經(jīng)歷了怎樣的一個(gè)過程,？

劉傳?。悍浅?fù)雜，非常復(fù)雜,。

記者：為什么用復(fù)雜這個(gè)詞,？

劉傳健：因?yàn)楫?dāng)時(shí)想得很多,，確實(shí)想得很多,。

記者：最多想的是什么？

劉傳?。鹤疃嗟臅r(shí)候,，我一定把飛機(jī)保持好，不要把飛機(jī)掉下去,，這是我作為機(jī)長最高的一個(gè),。一定不要讓飛機(jī)掉下去，這個(gè)是我想得最多的,。我盡量保證更多人的安全，當(dāng)時(shí)是這么想的,。

記者：已經(jīng)有了不好的這樣的一種設(shè)想了,？

劉傳健：對(duì),，實(shí)際上有這種設(shè)想了,。記者：你當(dāng)時(shí)預(yù)想到會(huì)出現(xiàn)一種比較可怕的情況會(huì)是什么？

劉傳?。寒?dāng)時(shí)說實(shí)在的,，在我沒有安全控制飛機(jī)的時(shí)候，我真的很擔(dān)心飛機(jī)會(huì)掉下去,。

記者：如果出現(xiàn)那種情況,，怎么保證更多人的安全和可能？

劉傳健：如果我無法操控飛機(jī),，能做多少做多少吧,。如果真要發(fā)生什么不堪的后果，無法想象,。

記者：這五分鐘應(yīng)該是你生命里面特別難熬的五分鐘,。

劉傳健：對(duì),，非常煎熬,。說實(shí)話在這個(gè)過程中其實(shí)直到后來還是有些很多糾結(jié)的問題，包括后來我們一些設(shè)備的使用上,，其實(shí)我是非常非常謹(jǐn)慎的,。

記者：謹(jǐn)慎指的是？

劉傳?。寒?dāng)時(shí)我們有無數(shù)的故障在里面,，實(shí)際上這些都是對(duì)我一個(gè)非常大的考驗(yàn)。

5月14日早上7：11左右,，3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度,。

記者：在這五分鐘之后，你說飛機(jī)的姿態(tài)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài),，這個(gè)時(shí)候你要做的是什么,？

劉傳健：仍然是操縱飛機(jī),，我們的飛機(jī)現(xiàn)在不能松手的,，一松手飛機(jī)姿態(tài)會(huì)發(fā)生很大的變化。

記者：但那時(shí)候內(nèi)心會(huì)不會(huì)安全一點(diǎn),？

劉傳?。簩?duì)，安全多了,。當(dāng)時(shí)飛機(jī)感覺可控了就安全很多了,。

記者：你那時(shí)候和副駕還有交流嗎？

劉傳?。耗菚r(shí)候我和第二機(jī)長就有交流了,。這時(shí)候第二機(jī)長早就進(jìn)來了，第二機(jī)長告訴我旅客是安全的,，沒有什么事后面是好的,。

記者：聽到這個(gè)反應(yīng)呢？

劉傳?。簩?duì),，實(shí)際上沒有跟我說這個(gè)話,，而是給我比劃。

記者：手勢(shì),？

劉傳?。簩?duì)。

記者：這是什么,，OK嗎,？

劉傳健：后面OK,，就是旅客是OK的,。

記者：這個(gè)對(duì)你內(nèi)心的反應(yīng)是什么？

劉傳?。寒?dāng)時(shí)我一下就會(huì)比較興奮,，當(dāng)時(shí)跟我說這個(gè)話的時(shí)候，我覺得我今天一定要把他們飛回去,，更堅(jiān)定了這個(gè)理念,。

記者：那時(shí)候這個(gè)有那么大的力量。

劉傳?。悍浅４蟮牧α?。我的職業(yè)生涯說白了，我真的是,，干這行我知道,，每次飛行我的后面是旅客，這是我一個(gè)宗旨,，任何時(shí)候,，任何情況下，保證旅客的安全和飛機(jī)的安全,，作為機(jī)長是我的首要責(zé)任,，其他我真的沒考慮太多。每次飛行的時(shí)候,，都是把這個(gè)放在最前面的,。

記者：后面是一百多條生命。

劉傳?。簩?duì),，后面是無數(shù)的家庭,，無數(shù)的相關(guān)人員,，我們哪怕就是在319機(jī)型320機(jī)型，我們飛的三種機(jī)型里面,，320機(jī)型可能大概190多個(gè)人,，最多的時(shí)候,，319機(jī)型最多是132人，相對(duì)少一點(diǎn),，多的時(shí)候是兩百,。所以每次我飛的時(shí)候，在我心中強(qiáng)調(diào)的也是這個(gè),，在任何時(shí)候我要保證,，在我能力的范圍內(nèi)，我能保證我絕對(duì)是保證旅客的安全,，這是我應(yīng)該做的,。這是機(jī)長職責(zé)吧，應(yīng)該是,。

此后,，3U8633航班繼續(xù)平穩(wěn)下降，從9600米高空到6600米,，再到3900米,，事故發(fā)生34分鐘后，3U8633航班降落在成都雙流機(jī)場(chǎng),。

劉傳?。何覀儼l(fā)出來的7700這個(gè)應(yīng)答機(jī)，他們是收得到的,。收到這個(gè)信號(hào)是告訴我們飛機(jī)遇險(xiǎn)了,，遇險(xiǎn)是什么情況，他們也會(huì)清楚,。他們會(huì)把所有飛機(jī),，影響我們航路的飛機(jī)全部調(diào)開，把路讓給我們,。所以我在今天非常感謝我們的那些管制部門的一些,，他們管制部門的一些人，努力讓路,，跟我們配合,，因?yàn)槲覀儫o法接到，他們是默默地為我們配合,。

梁鵬：起落架放完了,，我們能見地面了，能見跑道之后,，那個(gè)心里邊其實(shí)當(dāng)時(shí)真是不怕了,，因?yàn)橹灰茏屛覀円姷脚艿溃覀兙湍馨扬w機(jī)飛下去,，當(dāng)時(shí)就是這樣的狀態(tài),。所以當(dāng)時(shí)一落地之后,，真的是放松了一口氣。我們兩個(gè),，他側(cè)過來,，我們看著，我們倆就握了個(gè)手說了一句,，我們現(xiàn)在還活著,。

我們還活著，機(jī)長劉傳健對(duì)這句話也是印象深刻,。

劉傳?。猴w機(jī)落地一刻長長舒一口氣，我和他同時(shí)在那兒,，我們都還活著,。

記者：這是你們說的第一句話嗎？

劉傳?。簩?duì),，是我們聽得到說的第一句話。

記者：那時(shí)候你看到同伴的眼神是什么樣的還記得嗎,？

劉傳?。何矣X得當(dāng)時(shí)我們都放松了，一下就放松了,。

隨著飛機(jī)一起下降的,，是乘客們提了很久的心，一直被恐懼和壓抑籠罩著的機(jī)艙內(nèi)恢復(fù)了生氣,。

畢楠：我當(dāng)時(shí)是通過駕駛艙告訴我飛機(jī)已經(jīng)安全了,，然后我是站在客艙當(dāng)中對(duì)旅客進(jìn)行廣播，告訴旅客我們已經(jīng)安全了,。

記者：你還記得當(dāng)時(shí)那時(shí)候播這段內(nèi)容的狀態(tài)嗎,？

畢楠：我告訴旅客我說，女士們先生們,，我是本次航班的乘務(wù)長,，我說我們已經(jīng)安全了，我們不用擔(dān)心,。

記者：你那時(shí)候還能有這樣的狀態(tài)來說話嗎,？

畢楠：對(duì)，因?yàn)槲也荒芑?，我?nèi)心再慌我不可能表現(xiàn)出來,，因?yàn)槲沂菍I(yè)的。

記者：乘客們當(dāng)時(shí)聽到這些話？

畢楠：鼓掌,。

記者：這個(gè)鼓掌可能包含了很多寓意。

據(jù)四川航空發(fā)布的消息,，除副駕駛皮膚擦傷,，一名乘務(wù)員腰部受傷正接受治療外，其余27名前往醫(yī)院就診的乘客身體未見明顯異常,。而據(jù)民航西南局公告表示,，民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng),，就事故原因開展調(diào)查處置,。調(diào)查的對(duì)象也包括機(jī)長劉傳健和所有機(jī)組成員。

記者：但是在整個(gè)事件結(jié)束之后,，對(duì)你而言的話,，需要接受的整體安排是什么？

劉傳?。哼@幾天我們剛落地,，管理局的相關(guān)人員、調(diào)查人員一起跟我們調(diào)查當(dāng)時(shí)的情況,，讓我們反映當(dāng)時(shí)的一些情況,，之后對(duì)我們進(jìn)行調(diào)查，一直昨天,、前天,，整整調(diào)查一天。

記者：對(duì)于這次的事件來講的話,，可能很多人會(huì)探討,，將來對(duì)于航空上的這些突發(fā)事件還有安全，人們會(huì)有很多的這樣一種疑問存在,，作為機(jī)長你們會(huì)考慮這種問題嗎,？

劉傳健：當(dāng)然可能在將來會(huì)有結(jié)果的時(shí)候,，我們也會(huì)考慮,。因?yàn)楝F(xiàn)在沒有結(jié)果，我們無從考慮,，這個(gè)確實(shí)是,。

記者：最后一個(gè)問題大家很關(guān)注。對(duì)于您經(jīng)歷了這樣一次很特別的事故以后,，作為機(jī)長您今后個(gè)人的安排會(huì)怎樣,？

劉傳健：我還會(huì)繼續(xù)飛行,，在接受檢查,，身體檢查,，沒有異常的情況心理平穩(wěn)了以后，應(yīng)該會(huì)繼續(xù)飛行的,。

記者：您說的心理平穩(wěn)是因?yàn)槟壳斑€有一些可能情緒上的波動(dòng)嗎,？

劉傳健：對(duì),，應(yīng)該它還會(huì)作為航醫(yī),，作為航空專業(yè)，還會(huì)對(duì)我們進(jìn)行心理輔導(dǎo)這一類的東西,，還會(huì)對(duì)我們進(jìn)行,，達(dá)到一個(gè)健康的狀態(tài)，讓我們達(dá)到一個(gè)健康的狀態(tài),。不一定是身體上的健康,，心理上的健康都是需要的。

記者：也就是說未來我們還可以在機(jī)長這個(gè)位置上看到你,。

劉傳?。簯?yīng)該沒有問題，我相信我能行,。