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____________________  觀  其  車 · 知  其  人  ____________________

傳統(tǒng)文章都是寫哪里會積碳,、怎么處理,，

這些無關緊要、已知內容,，根本沒說到核心上,！

而范兒要究其根本，從根上解決積碳問題,！

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汽車積碳一直是汽車使用中，最讓人頭疼的地方,。汽車積碳不僅增加耗油量,，還容易磨損汽車部件，影響安全和駕駛感受,，清理起來也是相當麻煩,。其實，積碳問題已經(jīng)被寫爛了,，但是為啥范兒還要再給大家講一遍積碳問題呢,？

因為雖然網(wǎng)絡上充斥著各種關于積碳的文章，但卻很少有文章能夠深入淺出的說明白“積碳是怎么被我們開出來的”,，以及“現(xiàn)在科技都這么發(fā)達了,，為啥一個小小的積碳問題，就是解決不了呢,？”,，下面，范兒就來和大家詳細說說積碳這個東西,，以及如何開車,，才能有效減少積碳！

不正確的駕駛習慣,，是產(chǎn)生積碳的主要原因

積碳的根本成因,，在于汽油燃燒不充分。未被充分燃燒的汽油變成類似“黑炭”的殘留物,，附著在發(fā)動機零件上,，影響車輛性能。而汽油之所以會燃燒不充分，主要原因是發(fā)動機空氣與汽油配比不對,。

理論上來說,，完全燃燒1份質量的汽油，至少需要14.7份質量的空氣,，才能保證有足夠的氧氣供應,。否則，氧氣少,、燃料多,，燃燒自然不充分。

這種情況多半出現(xiàn)在汽車怠速階段,。此時進氣量先天不足,、空氣流動性差，汽油很難在這種環(huán)境下充分燃燒,。如果按照理想比例噴油,，發(fā)動機動力輸出就會不穩(wěn)定，一旦不足以應對發(fā)動機內部阻力,，那么就會熄火,。

所以此時，發(fā)動機必須提高噴油量,，來盡可能提高燃燒量（而不是燃燒效率）來維持一個不熄火,、能對抗發(fā)動機內部阻力的動力輸出。這樣一來,，部分汽油自然無法充分燃燒,，進而形成積碳。這就像打仗時,，如果裝備不佳,，就必須采用人海戰(zhàn)術，以提高傷亡率為代價,，來贏得勝利,。

對于很多非缸內直噴（進氣歧管噴油）車型，怠速時氣流較弱,，汽油更容易附著在進氣門背面,，未能進入燃燒室燃燒，進一步加劇燃燒不充分,，從而產(chǎn)生積碳,。還有，怠速時缸內溫度低,，汽油不能充分得到加熱,，也進一步助長了汽油的不充分燃燒現(xiàn)象,。

其次，低轉速高負載也是導致汽油燃燒不充分的主要原因,。因為與怠速的情況相似,，在低轉速時，發(fā)動機還需實現(xiàn)更高的,、與轉速不相匹配的馬力輸出,，自然要加大噴油量。以不充分燃燒為代價,，來優(yōu)先滿足動力上的需求,。比較典型的例子就是城市蠕行、爬坡,、滿載等等,。

最后，噴油嘴對燃油霧化不完全,，也是導致積碳的原因之一,。如果燃油質量不好，雜質多,，長此以往,，就會附著在噴油嘴上，導致燃油霧化不完全,，從而不能和氧氣充分混合，燃燒不完全,；第二點是,，汽車使用時間較長之后，油路和噴油嘴老化,，也會導致噴油嘴產(chǎn)生問題,，噴出的汽油不能合理的分布在燃燒室內，導致燃燒不完全,，從而產(chǎn)生積碳,。

學會這樣開車，減少90%的積碳產(chǎn)生,！

既然積碳的產(chǎn)生原因我們已經(jīng)搞清楚了,，只要對癥下藥即可。首先就是要減少不必要的怠速,！例如長時間等紅燈,、等人時，尤其是夏天開空調在車內乘涼時,，都是積碳產(chǎn)生的集中時段,。

那可能有范兒友就會問了,，“那我還要不要熱車，如果熱車的話,，和怠速正好矛盾啊”,。范兒覺得這是一個天枰的兩端，如果不考慮積碳和排放問題,，自然是一定時間的熱車,，可以最大限度減緩發(fā)動機磨損；但如果不考慮發(fā)動機磨損,，自然是越少時間熱車,，積碳越少。

很多不需要熱車的言論,，主要是認為相對于發(fā)動機磨損,，積碳對車輛傷害更大。而德國等發(fā)達國家禁止原地熱車,，也是處于環(huán)境保護因素,，而不是為了減少發(fā)動機磨損。所以,，到底熱車不熱車,，熱多久，取決于你更看重減少磨損,，還是減少積碳,。

第二就是減少低轉速高負載的情況，這意味著盡量躲避擁堵路段,，減少汽車蠕行,。但現(xiàn)在車多人多，時時處處都會遇到堵車的問題,。既然無法規(guī)避擁堵的問題,，那就要從自身的駕駛習慣下手。

比如說,，在跟車的過程中,，前車行進，留下一大段路,，你又害怕被別人加塞,，所以就大腳油門沖上去，此時,，油門開度和轉速不匹配,，沒有給進氣留時間，那就會非常容易產(chǎn)生積碳,。正確的做法是,，即便踩大油門也不要緊,，關鍵是要輕緩、線性一些,，給進氣留出時間,。燃油達到充分燃燒，積碳自然也就少了,。

還有就是盡量避免汽車過度負載（五菱滿載18人事件,，就是超級過度負載了），如果過度負載無法避免,，那更應該輕緩的踩油門,，避免發(fā)動機在過度負載的同時，你還想要它彈射起步,。舉個例子,，就像你背著一個已經(jīng)是你承重極限的人，然后還要求你快跑,，這就讓發(fā)動機有點尷尬了,。

網(wǎng)上有帖子說，拉高轉速會減少積碳,，其實不然,。高轉速只是不會加劇積碳而已。如果是積碳不太嚴重的情況下,，積碳附著顆粒小,，比較緊實，再大的轉速也不能將其吹落,，排出,；而如果在積碳特別嚴重的情況下，拉高轉速可能會將大塊的,、不牢靠的積碳沖出去，但小塊,、附著力較強的積碳依然存在,。如果平時積碳不嚴重，那么拉高轉速是毫無效果的,。

范兒態(tài)度

當然,，產(chǎn)生積碳的原因有很多，也有一些是我們無法避免的,。但是,，也不要過分害怕積碳。積碳,，是每輛車都會存在的問題,。只要合理用車,，積碳都會保持在一個合理、可控的范圍內,。但是與此同時,，我們也要正視這個問題：在燃油的采用上，條件允許的情況下,，盡量選擇高標號燃油,。同時，為發(fā)動機選擇一款較好的清潔型燃油添加劑,，以達到防患于未然的效果,。

除此之外，在駕駛習慣上也要有所更正,，保持良好的駕駛習慣,，才能從根本上減少積碳的產(chǎn)生。平時多注意汽車的保養(yǎng),，不要等到積碳嚴重時再去修理,，不僅對發(fā)動機傷害大，對于自己在金錢還是時間上的損失都不可小覷,，其實,，只要平時注意保養(yǎng)，這些問題都是可以避免的,。