隨著航空業(yè)的快速發(fā)展,，我國不少機場也在加速邁向國際航空樞紐,。

今年4月底,，廣州白云國際機場T2航站樓正式投入使用，這是國內(nèi)最大的單體航站樓,。自此,，廣州白云機場二期擴建所涉及的二號航站樓、綜合交通中心,、第三跑道,、AOC信息大樓、110伏變電站,、北站坪、地鐵及城軌等七大工程全部完工,。

2017年白云機場旅客吞吐量達6584萬人次,，同比增長10.2%,，增速在國內(nèi)六大機場中排名第一,，世界排名第13,。貨郵吞吐量達到178萬噸，增長7.8%,。

隨著2號航站樓的投入使用，白云機場的綜合交通樞紐功能將初步形成,，機場設(shè)施不足情況將很大程度得到緩解,。2018年，擁有兩個航站樓的白云機場年旅客吞吐量預(yù)計將達到7000萬人次,，貨郵吞吐量將達到190萬噸,，朝著世界級航空樞紐的目標邁進一大步。

“十三五”期內(nèi)還要開始啟動白云機場三期擴建工程,，目前,，包括建設(shè)第四,、第五跑道和三號航站樓的白云機場三期擴建工程已開展預(yù)可研工作。三期擴建的第四,、第五跑道和第三航站樓建成投產(chǎn)后,，隨著空域改革加快推進，白云機場年旅客吞吐量有望突破1億人次,，將成為全球重要的航空綜合樞紐之一,。

除了白云機場，其他大機場也在加速打造國際航空樞紐,。以成都為例,，根據(jù)國家級國際航空樞紐建設(shè)的戰(zhàn)略需求，按照“航班波”模式制定的未來5年（2016-2020年）成都國際定期直飛航線規(guī)劃,，成都還將采用新的組合扶持政策,，加大對新開國際定期直飛航線尤其是戰(zhàn)略性洲際航線的支持力度，構(gòu)建形成以成都為中心的國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò),。

成都天府國際機場將作為西部樞紐機場,，在2019年基本建成，2020年投入運營,。建成后將承攬絕大多數(shù)的國際國內(nèi)客貨運航線,，為成都構(gòu)建起“一市兩場、國際多直達,、國內(nèi)強覆蓋”的航空運輸體系,。

昆明長水國際機場則是輻射南亞、東南亞的國際航空樞紐機場,。根據(jù)規(guī)劃,，至2020年，機場年旅客吞吐量達到6700萬人次,，貨郵吞吐量達到57萬噸,，飛機起降48 萬架次。至2030年,，機場年旅客吞吐量達到1.2億人次,，貨郵吞吐量達到120萬噸，飛機起降82萬架次,。

西安咸陽機場也提出,，未來十年,，將堅持全力打造大型國際航空樞紐的目標不動搖,，全面提升國際業(yè)務(wù)比重，有計劃,、有步驟,、高質(zhì)量地全力推動陜西省國際航空業(yè)務(wù)持續(xù)快速發(fā)展，努力增加西安更多的國際航線,。

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國已有8座機場躋身全球機場吞吐量50強,。其中,，北京首都機場位居全球第2，上海浦東機場位居第9,，廣州白云機場位居第13,，成都雙流機場位居第26，深圳機場位居第33,，昆明機場位居第37,，上海虹橋和西安機場位居第45、46位,。未入榜機場中,，重慶機場吞吐量3872萬人次位居第51位，按照目前的增速,，未來也有希望躋身前50強,。

民航資深專家李曉津教授此前對第一財經(jīng)分析，盡管高鐵線路越來越多,，但民航業(yè)增長仍然很快,，無論運輸總量還是航班數(shù)量的快速增長都反映了人民對航空需求很旺盛,。“十三五”期間,，我國的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須跟上老百姓的出行需求。

他認為,，我國的民航發(fā)展有兩個重要方向,，其中之一就是漂洋過海，也就是要開辟更多的國際航線,，因為國際出行是高鐵所無法取代的,。