解放日?qǐng)?bào)記者 陳璽撼
 歷經(jīng)十年“寒冬”,，上海餐廚廢棄油脂終于等來(lái)“春天”——從去年10月起，由餐廚廢棄油脂制成的生物柴油,，按1:19的比例與礦物柴油調(diào)和后,，以“B5生物柴油”的全新身份，獲準(zhǔn)進(jìn)入社會(huì)加油站,。自此,，上海打通餐廚廢棄油脂回收處置最后也是最難的一環(huán)，基本實(shí)現(xiàn)餐廚廢棄油脂應(yīng)收盡收,、應(yīng)用盡用的閉環(huán)管理,。
今年，上海將力爭(zhēng)讓B5生物柴油進(jìn)入200多座加油站,。屆時(shí),，上海每年源頭產(chǎn)生的3萬(wàn)多噸餐廚廢棄油脂都將被社會(huì)車輛“喝”掉，不再為沒(méi)有出路而煩惱,。
回望一路艱辛,，上海餐廚廢棄油脂能形成閉環(huán)管理體系，重點(diǎn)攻克了三關(guān),，成為上海一項(xiàng)彌足珍貴的社會(huì)治理經(jīng)驗(yàn),，將為其他可回收資源的綜合治理提供借鑒,。
 技術(shù)關(guān)：用十年找證據(jù)自證“清白”
 “之前沒(méi)注意，加油員推薦就加了,，現(xiàn)在有點(diǎn)后悔,。”4月17日下午,，中石化閔橋加油站內(nèi),，面包車駕駛員劉師傅坦言，自己是第一次加注生物柴油,，有朋友告訴他這種油“是地溝油做的,，會(huì)粘住發(fā)動(dòng)機(jī)”。
要打破消費(fèi)者的顧慮,，生物柴油必須用過(guò)硬的證據(jù)自證清白,，這一關(guān)過(guò)不了，餐廚廢棄油脂就還是老百姓眼中的“廢物”甚至“有害物”,，信任和接受就無(wú)從談起,。
“如果把生物柴油進(jìn)入加油站視為通關(guān)，這條通關(guān)路我們足足走了十年,?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明感慨道。2006年,，他參與的“生物柴油組分及汽車匹配技術(shù)研發(fā)”課題,，成為國(guó)家“十一五”863計(jì)劃課題。沒(méi)多久,，項(xiàng)目組就攻克了生物柴油混合柴油燃料與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的關(guān)鍵技術(shù)——不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),，由生物柴油和礦物柴油按一定比例摻混的混合燃料，也能讓柴油車跑起來(lái),，且相比純礦物柴油,，混合燃料在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和發(fā)動(dòng)機(jī)損耗等指標(biāo)上的差距極小,。2012年,，課題成果“混合柴油燃料車用關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲得上海市2012年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
盡管不斷獲得榮譽(yù),，可生物柴油在市場(chǎng)應(yīng)用方面卻悄無(wú)聲息,，原因在于“沒(méi)人用過(guò)”，也“沒(méi)人敢用”,。2013年4月23日,，苦尋“下家”無(wú)果的樓狄明，給當(dāng)時(shí)的上海市食安辦寫(xiě)了封信,。沒(méi)想到才過(guò)了兩個(gè)禮拜,，就接到時(shí)任市食安辦主任閻祖強(qiáng)的電話； 又過(guò)了兩個(gè)禮拜,，相關(guān)監(jiān)管部門組成的調(diào)研組敲開(kāi)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的大門,；2014年8月1日，市食安辦,、市綠化市容局,、市食安聯(lián)合會(huì)、同濟(jì)大學(xué),、上海華誼集團(tuán)和上海中器環(huán)?？萍加邢薰竞炇稹吧虾Ｊ胁蛷N廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”，全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應(yīng)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目,。此時(shí),，距離那封信寄出才過(guò)了100天，可所有人都看到了希望,。
讓餐廚廢棄油脂取信于社會(huì),，上海公交行業(yè)的奉獻(xiàn)功不可沒(méi)。正是一批公交車大膽“嘗鮮”,，才讓餐廚廢棄油脂拿到第一手使用數(shù)據(jù),。
“剛開(kāi)始，我們也有顧慮,?！鄙虾０褪抗唬瘓F(tuán)）有限公司副總工程師蔡夏英曾表示，一輛巴士的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒十幾萬(wàn)元,，如果“地溝油”制生物柴油質(zhì)量不過(guò)硬,，修不好就得報(bào)廢，每輛公交車幾乎都肩負(fù)著營(yíng)運(yùn)任務(wù),，拿營(yíng)運(yùn)中的車輛試,，要是出故障，將打亂日常營(yíng)運(yùn)秩序,。
除貢獻(xiàn)車輛,，巴士集團(tuán)還設(shè)置了專用的儲(chǔ)油罐、管道,、加油設(shè)備和通道,，每天安排專人負(fù)責(zé)檢測(cè)來(lái)油質(zhì)量、采集分析加油數(shù)據(jù)和跟蹤維護(hù)使用的車輛,，還得為駕駛相應(yīng)車輛的司機(jī)安排培訓(xùn)和補(bǔ)貼,，這些“邊際成本”都由巴士集團(tuán)獨(dú)立承擔(dān)。同時(shí),，上?？莆€持續(xù)為“餐廚廢棄油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交車示范應(yīng)用”課題提供了專項(xiàng)科研資金保障,。
據(jù)介紹，自2013年9月29日上海第一輛使用“地溝油”的70路公交車上線運(yùn)營(yíng)至今,，截至2017年9月30日,，共有104輛公交車參加《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應(yīng)用體系研究》 課題。使用三種規(guī)格（B5,、B10,、B20）生物柴油混合燃料的這些公交車?yán)塾?jì)運(yùn)行1560.72萬(wàn)公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬(wàn)升,。去年初,，又有32輛環(huán)衛(wèi)車參與試驗(yàn)，累計(jì)運(yùn)行8.31萬(wàn)公里,，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油2405.6升,。結(jié)果顯示，使用B5生物柴油后,，試驗(yàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂部,、氣門、噴油器等關(guān)鍵零部件表面都沒(méi)積碳,，也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障,；部分車輛還出現(xiàn)尾氣排放的改善，相比純柴油,，一氧化碳,、碳?xì)浠衔铩⒊?xì)顆粒物等排放均有小幅降低,。
正是看到這上千萬(wàn)公里“實(shí)打?qū)崱钡膽?yīng)用數(shù)據(jù),，中石化才打開(kāi)加油站的大門，餐廚廢棄油脂可以扔掉“地溝油”這個(gè)惡名,，以生物柴油的形象靠近消費(fèi)者,。
原料關(guān)：整頓收運(yùn)環(huán)節(jié)杜絕“漏油”
來(lái)自上海市食藥安辦的數(shù)據(jù)顯示，上海近年來(lái)每年產(chǎn)生的餐廚廢棄油脂穩(wěn)定在3萬(wàn)多噸的水平,。理論上,，如果上海柴油公交車全部“喝”餐廚廢棄油脂制生物柴油，每年可消耗約2噸餐廚廢棄油脂,； 如果200座社會(huì)加油站全天供應(yīng)B5生物柴油,，按照每座加油站日售1萬(wàn)升B5生物柴油，折算下來(lái)每日可消耗0.48噸左右餐廚廢棄油脂,，這樣一年可消耗約3.5萬(wàn)噸餐廚廢棄油脂,，按目前的“年產(chǎn)量”，可能還不夠“喝”。
但這一切只是理論,，如果源頭產(chǎn)生的餐廚廢棄油脂沒(méi)有應(yīng)收盡收,，無(wú)法進(jìn)入正規(guī)處置企業(yè)，那下游公交車和社會(huì)車輛就可能“喝不到”“喝不飽”,，一些餐廚廢棄油脂還可能流入不法分子手中,，甚至有回流餐桌的風(fēng)險(xiǎn),。
2011年8月,，上海指定的餐廚廢棄油脂處置企業(yè)中器環(huán)保就處于“吃不飽”狀態(tài)，往往一整天只開(kāi)進(jìn)一輛槽罐車,，卸下不到10噸“地溝油”,，與40噸的最大日處理能力相距甚遠(yuǎn)。該公司2010年只從上游收到3800噸“地溝油”,，產(chǎn)能開(kāi)不足三成,。究其原因，是一批非法收運(yùn)和處置餐廚廢棄油脂的“游擊隊(duì)”從中作梗,，壟斷了“地溝油”資源,，對(duì)下游處置企業(yè)漫天要價(jià)，或?yàn)橹\利,，將餐廚廢棄油脂賣進(jìn)非正規(guī)渠道,。
2011年，上海綠化市容部門調(diào)查發(fā)現(xiàn),，這些“游擊隊(duì)”背后還有正規(guī)環(huán)衛(wèi)作業(yè)公司的影子,。根據(jù)2005年實(shí)施的 《上海市餐廚垃圾處理管理辦法》，市容環(huán)衛(wèi)部門批準(zhǔn)25家有資質(zhì)的環(huán)衛(wèi)作業(yè)公司,，但他們中有不少并未開(kāi)展餐廚廢棄油脂收運(yùn),，而是以收取掛靠費(fèi)的形式委托11家企業(yè)進(jìn)行收運(yùn)，導(dǎo)致一些個(gè)體“油老板”借著“正規(guī)回收”的名義興風(fēng)作浪,。
當(dāng)年,，上海發(fā)布進(jìn)一步加強(qiáng)餐廚廢棄油脂從嚴(yán)監(jiān)管整治工作實(shí)施意見(jiàn)，明確規(guī)定取消這種掛靠形式,。此后,，上海逐步清理規(guī)范餐廚廢棄油脂的專業(yè)收運(yùn)、中轉(zhuǎn)及初加工隊(duì)伍,，積極推行餐廚廢棄油脂收運(yùn)特許經(jīng)營(yíng)制度,，鼓勵(lì)收、運(yùn),、處一體化經(jīng)營(yíng),，要求有條件的企業(yè)通過(guò)規(guī)范投放容器、設(shè)立電子標(biāo)簽、油水分離器上鎖,、安裝傳感器,、運(yùn)輸車安裝GPS、處置廠安裝視頻監(jiān)管裝置等,，監(jiān)管餐廚廢棄油脂處置的各個(gè)環(huán)節(jié),，并借助政府即將建立的監(jiān)管平臺(tái)共享相關(guān)信息。
截至目前,，全市正規(guī)的餐廚廢棄油脂收運(yùn)單位控制在18家,。為進(jìn)一步節(jié)省原料采購(gòu)成本，中器環(huán)保自建收運(yùn)隊(duì)伍,，并通過(guò)了監(jiān)管部門審批,。4月17日一早，記者跟隨收運(yùn)員寧家偉來(lái)到南奉公路南橋路的一家火鍋店后廚,，打開(kāi)油水分離器,，在一側(cè)灌入水，分離器內(nèi)積攢了兩天的廢油脂逐漸浮升上來(lái),，寧家偉和同事用工具將其舀入專用的收集桶,。將收集桶過(guò)秤后，收運(yùn)員打開(kāi)手機(jī)里的“上海餐廚廢棄油脂管理系統(tǒng)”,，掃描火鍋店前臺(tái)墻面上的二維碼,，系統(tǒng)自動(dòng)跳出收運(yùn)地點(diǎn)和時(shí)間，收運(yùn)員再錄入收運(yùn)量等信息后,，相關(guān)信息便實(shí)時(shí)傳輸?shù)狡髽I(yè)和監(jiān)管部門后臺(tái),。
此后，收集桶被搬上專用的收運(yùn)車輛,，開(kāi)往奉賢星火開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的中器環(huán)保,，在進(jìn)門時(shí)再過(guò)一次磅秤，和系統(tǒng)此前記錄的數(shù)據(jù)比對(duì),。記者注意到,，寧師傅整個(gè)過(guò)程都在爭(zhēng)分奪秒?！耙?yàn)檐嚿习惭b了GPS,，一次收運(yùn)過(guò)程超出預(yù)設(shè)時(shí)間或繞彎路去了不該去的地方，就要被懷疑,，甚至問(wèn)責(zé),。”寧師傅說(shuō),，雖然管理嚴(yán)格,，但這樣的確能確保餐廚廢棄油脂進(jìn)入正規(guī)處置環(huán)節(jié),。目前，他每天收運(yùn)的餐廚廢棄油脂已穩(wěn)定在1噸以上,，整個(gè)中器環(huán)保的日均收運(yùn)量穩(wěn)定在100噸左右,，按年計(jì)算，基本符合上海餐廚廢棄油脂的年產(chǎn)量,。
市場(chǎng)關(guān)：進(jìn)社會(huì)加油站有了“回頭客”
末端出路不解決,，技術(shù)再成熟、原料再充足,，也是白搭,。走通了技術(shù)和原料關(guān)的餐廚廢棄油脂處置企業(yè)，在2017年之前,，受制于較高的收運(yùn)和處置成本,，長(zhǎng)期處于成本倒掛的窘境,。
從2010年開(kāi)始,，上海處置企業(yè)的餐廚廢棄油脂收購(gòu)價(jià)要按國(guó)際原油、棕櫚油,、甲酯三者國(guó)際價(jià)格之和的一定比例來(lái)計(jì),，一旦遇到國(guó)際油價(jià)走低，生產(chǎn)線開(kāi)得越久就越虧,。2016年,，中器環(huán)保曾遭遇危機(jī)，“每賣出1噸至少虧幾百元,?！睆垖W(xué)旺坦言，當(dāng)時(shí)餐廚廢棄油脂的收購(gòu)價(jià)約3600元/噸,，加上2000元左右的直接生產(chǎn)成本,，已超過(guò)5000多元/噸的生物柴油市場(chǎng)價(jià)。盡管處置能力可達(dá)100多噸/天,，但中器環(huán)保實(shí)際每天只處置約60噸餐廚廢棄油脂,。最慘淡時(shí)，成本倒掛甚至達(dá)到上千元/噸,，企業(yè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi),，上萬(wàn)噸處置好的生物柴油曾無(wú)奈囤積。
業(yè)內(nèi)人士坦言,，做生物柴油這個(gè)行當(dāng),，不虧損比較難。他給記者算了筆賬：目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上餐廚廢棄油脂的收購(gòu)價(jià)每噸超過(guò)4000元,，轉(zhuǎn)成生物柴油的成本每噸約2000元,，相加后成本已近每噸6000元,，這還沒(méi)算上轉(zhuǎn)化過(guò)程中餐廚廢棄油脂的損耗以及每批次油品的檢測(cè)費(fèi)用，現(xiàn)在每噸生物柴油的市場(chǎng)價(jià)在六七千元,，末端處置企業(yè)大部分時(shí)間只是“保本”或“微利”,。此外，生物柴油還得直面純礦物柴油強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng),，如果價(jià)格再無(wú)優(yōu)勢(shì),，生物柴油幾乎沒(méi)有發(fā)展空間。
上海市食品安全工作聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭樹(shù)松表示,，參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn),，生物柴油的推廣，很大程度上要依靠政府的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)或財(cái)政支持,，讓企業(yè)承擔(dān)的能源成本低于現(xiàn)在的純礦物柴油模式,，如此企業(yè)才會(huì)有使用的積極性。比如,，美國(guó)舊金山從市內(nèi)餐飲場(chǎng)所免費(fèi)回收廢棄油脂,，轉(zhuǎn)化為生物燃料后直接強(qiáng)制用于市屬公共交通工具；日本提出“生物能源綜合戰(zhàn)略”,，明確賦予廢棄食用油回收進(jìn)行生物柴油燃料化的重要地位,，制定國(guó)家支援合作企業(yè)的方針。廢棄油專業(yè)回收公司基本上是免費(fèi)從餐飲企業(yè)回收廢棄油,，經(jīng)過(guò)一系列處理提煉后變成生物柴油,，再以數(shù)倍于成本的價(jià)格賣給政府。
2016年,，《上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油收運(yùn)處置應(yīng)急扶持辦法》頒布,，在市場(chǎng)失靈的情況下，對(duì)相關(guān)處置企業(yè)的虧損進(jìn)行補(bǔ)貼,，確保其能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn),。
不過(guò)，依靠財(cái)政支持,，并非長(zhǎng)久之計(jì),，關(guān)鍵還要從市場(chǎng)找出路。生物柴油進(jìn)入社會(huì)加油站,，就是邁出一大步,。“有加油站能接受生物柴油,，就能讓公眾真正接觸到生物柴油,。只有了解，整個(gè)社會(huì)才會(huì)進(jìn)一步接受,、認(rèn)可這種新型的能源消費(fèi)方式,?！编崢?shù)松表示，可以預(yù)見(jiàn),，生物柴油的銷路將越來(lái)越廣,，價(jià)值也將隨之提升，屆時(shí),，處置企業(yè)可以不再依靠財(cái)政補(bǔ)貼,，走純粹的市場(chǎng)化道路。
記者從上海市食藥安辦了解到,，全新的餐廚廢棄油脂制生物柴油扶持機(jī)制有望今年出臺(tái),，該機(jī)制的重點(diǎn)將從補(bǔ)貼處置企業(yè)轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼消費(fèi)端，通過(guò)政府財(cái)政補(bǔ)貼,，讓生物柴油按優(yōu)惠價(jià)銷售,，目的正是通過(guò)刺激市場(chǎng)末端，帶動(dòng)生物柴油的銷路,，將活力逐層傳導(dǎo)到餐廚廢棄油脂的收運(yùn)端甚至產(chǎn)生端,。上海還協(xié)調(diào)各方面，鼓勵(lì)油品銷售企業(yè)按照純礦物質(zhì)柴油的等價(jià)來(lái)收購(gòu)生物柴油,，這更給處置企業(yè)打了一劑強(qiáng)心針,。
“才加注不到一個(gè)月，現(xiàn)在每天可以賣掉1萬(wàn)升B5生物柴油,，相當(dāng)于每天柴油銷售總量的四成?！?月17日,，中石化閔橋加油站記賬員雷頡閔興奮地說(shuō)，來(lái)加油的有許多“回頭客”,，主要沖著每升0.3元的優(yōu)惠,。七寶某所學(xué)校的校車司機(jī)姜師傅表示，他一車加滿要300升,，加B5生物柴油足足優(yōu)惠了90元,，“還能為環(huán)保做貢獻(xiàn)，肯定要支持”,。而來(lái)自中器環(huán)保的數(shù)據(jù)顯示,，該處置企業(yè)去年10月和11月對(duì)外售出的B5生物柴油還不到300噸。今年3月,，隨著加注生物柴油的加油站增多,，一個(gè)月售出的B5生物柴油已激增至5700多噸，相當(dāng)于每月消納掉300多噸餐廚廢棄油脂,。
未來(lái),，更多出路,，將讓上海餐廚廢棄油脂變得更“吃香”。上海市食藥監(jiān)局局長(zhǎng)楊勁松表示,，未來(lái)上海還將繼續(xù)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，運(yùn)用市場(chǎng)化運(yùn)作的模式，推進(jìn)餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應(yīng)用,，從公交車,、環(huán)衛(wèi)車擴(kuò)大到物流車和長(zhǎng)江貨運(yùn)船等，探索建立適合本市實(shí)際且安全可靠,、能有效降低成本的混合柴油燃料儲(chǔ)存及加注體系,，更加完善全產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管體系及市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)模式。
小科普
“地溝油”如何華麗變身
原料收集后,，只是第一步,。一般的餐廚廢棄油脂至少要經(jīng)歷十幾道工序，才能讓車跑起來(lái),。
第一步,，去除雜質(zhì)。在中器環(huán)保的預(yù)處理車間,，可以看到一輛槽罐車正將收集來(lái)的餐廚廢棄油脂傾倒入高溫濾槽,，餐巾紙、一次性筷子,、泔腳等“大塊頭”雜質(zhì)被擋在濾網(wǎng)外,，水分和臭味在這里被蒸發(fā)大半，被環(huán)保設(shè)備收集和處理,。剩余的油,、水、雜混合物進(jìn)入預(yù)處理車間內(nèi)的沉降罐,，在加溫保溫的環(huán)境下進(jìn)一步脫水,，產(chǎn)生高純度油脂。
第二步,，化學(xué)反應(yīng),。相對(duì)純凈的餐廚廢棄油脂被送入酯化車間，加入甲醇和酸性催化劑,，進(jìn)行酯化反應(yīng),；再加入甲醇和堿性催化劑，進(jìn)行酯交換反應(yīng),；最后蒸發(fā)掉殘存甲醇,、分離掉多余甘油，就能得到“粗甲酯”,，也就是生物柴油的半成品,。
第三步,，蒸餾。粗甲酯用處理劑和水清洗,，將所含未反應(yīng)的催化劑,、副產(chǎn)物、雜質(zhì)清除,。此時(shí)要放入蒸餾塔,，去味脫臭、精餾,，就能得到精制的脂肪酸甲酯（BD100）,，也就是俗稱的生物柴油，顏色幾乎和純凈水相當(dāng),。
走完三步的精制生物柴油還不能加進(jìn)車輛,，必須經(jīng)歷一些微調(diào)。根據(jù)2011年2月開(kāi)始施行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《生物柴油調(diào)和燃料》,，能夠車用的生物柴油必須是“調(diào)和油”（B5車用柴油）,，由2%至5%的生物柴油與95%至98%的石油柴油調(diào)和而成。還要通過(guò)硫含量,、酸值,、水含量、凝點(diǎn),、多環(huán)芳烴等幾十項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的考核,，十分嚴(yán)格。
考慮到未來(lái)即將實(shí)施的車用柴油國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),，處置企業(yè)還在建設(shè)脫硫設(shè)備,，確保未來(lái)生物柴油的硫殘留量指標(biāo)過(guò)硬。
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