4月9號(hào)晚上，大韓航空一架從濟(jì)州飛往日本大阪的客機(jī),，在著陸時(shí)機(jī)尾與跑道發(fā)生碰撞,，隨后飛機(jī)復(fù)飛并平安降落。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,，飛機(jī)機(jī)體受到了嚴(yán)重?fù)p傷,。

根據(jù)日本氣象廳的報(bào)道，事發(fā)時(shí)當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r良好,，并未下雨,，風(fēng)速也只有2m/s。不過(guò)涉事航班機(jī)長(zhǎng)表示,，飛機(jī)在降落時(shí)被彈起來(lái),，因此才重新降落。

涉事飛機(jī)正在接受檢查

飛機(jī)擦尾事故在民航運(yùn)行中應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)發(fā)生頻率較高的事故,。不管國(guó)內(nèi)外來(lái)說(shuō),，隔一段時(shí)間總會(huì)有幾起事故發(fā)生。

單就事故影響而言,，可大可小,。其直接影響是飛機(jī)機(jī)體受損，機(jī)場(chǎng)跑道受損,。但通過(guò)更換蒙皮,，加固等措施，飛機(jī)還可以繼續(xù)投入使用,。

不過(guò),，此前由于維修失誤，日航和中華航空都曾遭遇慘痛教訓(xùn),。

作為世界單機(jī)死傷人數(shù)最高空難,，日航JAL123事故就是因?yàn)轱w機(jī)擦尾后沒(méi)有正常維修，導(dǎo)致飛機(jī)尾翼脫落造成,。

同樣,，著名的華航澎湖空難也是因沒(méi)正確維修擦尾損傷，致使飛機(jī)在爬升時(shí)機(jī)尾脫落,，并最終解體導(dǎo)致,。由于空難實(shí)際發(fā)生時(shí)間是在擦尾事故發(fā)生22年后（1980，2002）,，因此也有部分航空愛(ài)好者用“22年后”一梗來(lái)開(kāi)其他擦尾事故的玩笑,。

玩笑歸玩笑,，擦尾事故還是應(yīng)當(dāng)認(rèn)真對(duì)待。

擦尾事故的頻繁發(fā)生和現(xiàn)代飛機(jī)的起飛著陸姿態(tài)有關(guān),。在起飛抬輪階段或飛機(jī)著陸初始階段,，由于往往只有主起落架做支撐點(diǎn)，飛機(jī)就好像一個(gè)蹺蹺板,，一陣妖風(fēng)吹過(guò),，或是配平不對(duì)又或是飛行員手一抖拉過(guò)了，機(jī)尾就會(huì)和跑道來(lái)個(gè)親密接觸,。

而且,，現(xiàn)在的飛機(jī)越來(lái)越長(zhǎng)，使得擦尾的可能性大大提升,。例如：在同樣的仰角下,，737-800就比737-700更容易擦尾。而像321這種身體偏長(zhǎng)的“美男子”也很容易遭受擦尾的困擾,。

2016年,，首架A321neo試飛飛機(jī)在進(jìn)行反復(fù)起降試驗(yàn)時(shí)就發(fā)生了擦尾事故，導(dǎo)致飛機(jī)返廠維修,，試飛計(jì)劃也因此推遲,。時(shí)任空客CEO法布里斯對(duì)此回應(yīng)，這種事情偶有發(fā)生（these things happen）,。

A321neo試飛時(shí)相關(guān)新聞截圖

其實(shí),，航空制造商也一直在努力規(guī)避擦尾事故的發(fā)生。所以為了盡可能的減少事故的出現(xiàn),，或者減少事故出現(xiàn)后的損失,，除了制定相關(guān)的操作手冊(cè)外，制造商也在不停推出新防擦尾保護(hù)系統(tǒng),。

現(xiàn)在,，我們可以在許多飛機(jī)的尾部見(jiàn)到一個(gè)突出的部分，有點(diǎn)像機(jī)尾衍生的小角,，其實(shí)這就是飛機(jī)的尾撬，它的作用就是在減少飛機(jī)擦尾造成的損傷,。具體來(lái)講,，就是飛機(jī)如果要擦尾，也先擦的是它,，有點(diǎn)犧牲小我成就大我的意思,。

尾撬外形就像一個(gè)包著金屬蒙皮的一塊浮動(dòng)板，他會(huì)跟隨飛機(jī)起落放出收進(jìn)?，F(xiàn)代飛機(jī)的尾撬中還會(huì)有傳感器,，使得飛機(jī)一旦發(fā)生擦尾,，飛機(jī)駕駛員就能收到相關(guān)警報(bào)。

凸起的尾撬

不過(guò),，由于飛機(jī)起飛時(shí)的擦尾位和降落時(shí)的擦尾位并不相同,，因此有尾撬也不一定能避免擦尾事故的發(fā)生。比如安裝在起飛位的尾撬,，就比較難避免降落時(shí)仰角過(guò)大導(dǎo)致的事故,。不過(guò)現(xiàn)在也有雙尾撬的機(jī)型，即兩個(gè)位置都安尾撬,，加大保險(xiǎn)性,。

另外，同尾撬類似的還有尾輪,，即在尾撬的部分該用輪子來(lái)避免擦尾,，不過(guò)這個(gè)在大型客機(jī)上比較少見(jiàn)。

協(xié)和號(hào)上的尾輪

現(xiàn)在,，新式的飛機(jī)也采用了半搖臂起落架（semi-levered main gear）來(lái)減少擦尾的可能,。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，通過(guò)液壓的支撐和起落架姿態(tài)的變化,，半搖臂起落架實(shí)際上使得飛機(jī)在起降時(shí)起落架“變長(zhǎng)”,。這為飛機(jī)的機(jī)尾和跑道留下了更多的空間，減少了飛機(jī)出現(xiàn)擦尾的可能,。

另外,，不斷推進(jìn)的飛控系統(tǒng)也有預(yù)防擦尾的相關(guān)舉措。在判斷可能出現(xiàn)擦尾事故后,，部分新飛機(jī)會(huì)向駕駛員給出警報(bào),，并同時(shí)給出調(diào)整意見(jiàn)，避免擦尾發(fā)生,。

半搖臂起落架示意圖

總體而言,，飛機(jī)擦尾事故出現(xiàn)的可能性正在緩慢下降。不過(guò),，還是不能輕易忽視它的威脅,。對(duì)待航空安全，一絲都不能馬虎,。