|
>>最新消息 鐵路將逐步實行“一日一價” 高峰期票價或上漲 從4月28日起到年底,，鐵路部門將下調(diào)28條城際鐵路部分動車組列車票價,，部分線路的折扣將達(dá)到20%。鐵路部門同時表示,，未來將按照市場供需狀況執(zhí)行票價靈活浮動,，逐步試行"一日一價"。 鐵路部門做了大量的調(diào)查,，對旅客的支付意愿以及對票價折扣的敏感程度都做了研究,。 專家同時表示，目前京滬線實行的浮動票價，周一至周四以及周六為平峰價,，周五,、周日為周末價，未來逐步試行"一日一價",。 記者同時查詢了近期的京滬高鐵的臥鋪動車票,，發(fā)現(xiàn)部分車次價格出現(xiàn)上漲，以上海到北京的動臥D312次列車本周五4月20日的票價為例,，原先動臥的票價是650元,，目前上漲為740元。專家表示,，浮動票價的執(zhí)行方式在2015年開始試點(diǎn),，浮動票價的定價是基于鐵路大數(shù)據(jù)的分析。 記者查詢鐵路12306網(wǎng)站看到:4月27日廣州南至珠海的D7261次列車,，一等座是90元，二等座是70元;而4月28日,，一等座72元,，二等座是56元。據(jù)了解,，鐵路部門將對廣州至珠海,、丹東至大連、鄭州至開封等28條城際鐵路部分動車組列車票價實行折扣優(yōu)惠,，最大幅度提高至20%,。
>>早有試點(diǎn) 以前降價為主 本次有降有漲 鐵路票價調(diào)整在2015年就開始試點(diǎn)，在2017年年底,，鐵路部門就下調(diào)了14條動車票價,。本次調(diào)價中，鐵路部門將再下調(diào)28條動車線路票價,。28條線路包括廣州至珠海,、鄭州至開封、武漢至孝感等C開頭的城際動車,，票價最大下調(diào)幅度達(dá)20%,。 對于票價調(diào)整，鐵路部門解釋稱：調(diào)價之后,，乘客可通過避開高峰,，降低出行成本。 以后,，同日同段旅程的高鐵車次可能出現(xiàn)多檔價格,，旅客可像選購機(jī)票一樣，對比后選出自己最心儀的車次。 “一日一價”對部分商旅人士有好處,，尤其是一些資金不太充足但又需要經(jīng)常出差的小老板或創(chuàng)業(yè)者,，他們可以通過購買低價票節(jié)約成本。 但對于只有節(jié)假日才乘坐火車的普通人來說,，未來可能會因為假日期間低價票被提前搶光,，而被迫買高價票。 北京交通大學(xué)副教授 馬敏書:在打了折扣的情況下,，一些旅客會增加出行,，也有一些旅客錯開高峰車次去乘坐相對而言不那么緊俏的車次，而騰出一部分運(yùn)力則給了那些剛需的旅客,，在這樣的情況下,，鐵路的總體收益會上漲。
>>觀點(diǎn)分析 乘客選擇范圍更大 鐵路將實現(xiàn)利益最大化 從旅客角度來說,，可以享受市場票價,，選擇范圍更大，比如說認(rèn)為哪天票價合適,，就選擇哪天出行,。如今，旅客用手機(jī)查票購票很方便,，“一日一價”可讓旅客享受更多“市場紅利”,。不過有利也有弊，由于未來票價變化充滿不確定性,，會讓旅客提前訂票時比較困惑,，很有可能提前所訂票價高于當(dāng)日實際票價。 從鐵路企業(yè)角度來說,，可根據(jù)提前訂票情況,、客流變化，每天調(diào)整票價,，有利于實現(xiàn)利益最大化,。比如，車票需求旺盛的時候,，就調(diào)高票價,，既能緩解運(yùn)輸壓力，又能增加車票收入,；需求比較疲軟時,，就降低票價吸引旅客，以提升上座率,，減少客運(yùn)資源浪費(fèi),?！耙蝗找粌r”對鐵路企業(yè)也有不少考驗，不僅要掌握旅客出行需求,，又要準(zhǔn)確確定票價水平,。 須完善退票政策：否則吃虧的很可能是旅客 由于普通列車票價定價權(quán)沒有放開，且普通列車帶有公益屬性,，未來并不適合“一日一價”,。即便是高鐵動車，也不是每個時間段都適合“一日一價”,，比如說春運(yùn)期間,，高鐵也要承擔(dān)春運(yùn)任務(wù)，由于春運(yùn)期間車票比較緊張,，旅客需要提前很多天進(jìn)行預(yù)訂,，很難實現(xiàn)“一日一價”。 建議推出優(yōu)惠套票,、月票,、年票等 “一日一價”后，每天的票價,，每列車次的票價都會出現(xiàn)不同,，這時消費(fèi)者和監(jiān)管部門要警惕旅游訂票網(wǎng)站隨意篡改價格，把低峰期的打折票按高峰期的漲價票賣,。 同時,，鐵路部門還可以向公交、其他國家學(xué)習(xí),，推出優(yōu)惠套票,、月票、年票等,。 例如,，通勤優(yōu)惠票：針對昆山—上海、保定—北京等的上班族,。旅游優(yōu)惠票：一年內(nèi)可以從居住地前往國內(nèi)十個旅游城市,。或者每年坐車次數(shù)超過50次后,，再購票可以減價,。
>>媒體評論 莫讓“一日一價”成變相漲價的晃子 看到了火車票將“一日一價”這樣的信息，讓人不知道說什么好,，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價,、節(jié)日漲價的老套路又回來了，面對人民群眾的剛性需求,，鐵路部門只把心思動在價格上,，潛力有限，也是窮折騰,。雖然美其名曰市場化,，實際上還是掏的老百姓的口袋。 人民鐵路為人民是中國鐵路的路魂,，從普通列車升級為高鐵,，雖然速度是快了，但是鐵路價格也是大漲,，盡管還有一些降價,，依然比普通列車高得多，是以增加人民群眾開支為代價的,。其實,，合理科學(xué)的普通客車開行,，不僅成本低，而且群眾花錢少,。就拿南京到北京的夕發(fā)朝至車來說吧,，自從開了夜動車之后，就把直達(dá)車的時間延長延后,，再說乘晚上的高鐵到北京雖然很快3個多小時到了,，到北京半夜再坐旅館，人很累價格也高,，等于乘客花了雙倍的車費(fèi),。 總之，鐵路要發(fā)展不能光從客票價格上做文章,，浪費(fèi)資源,，還讓群眾有想法，有意見,，而產(chǎn)生新的出行難等系列問題,，為了出行，老百姓不可能整天跟你鐵路算錢,，走不掉浪費(fèi)更大,，要住宿要吃飯，乘其他交通工作價格更高更苦更折騰,，作為鐵路決策者請當(dāng)普通乘客乘乘車,，才能了解和掌握群眾，與群眾真正心連心,。 愿鐵路在新時代更加尊重人民,，關(guān)心群眾，成為愛民模范,。要知道，全心全意為人民服務(wù)是我們宗旨,，中國的鐵路不是等坐滿了才發(fā)車的個體戶和老板車,，更不是宰客車。（河北新聞網(wǎng)） “一日一價”是鐵路對市場的擁抱 只要票價調(diào)整是在尊重市場的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的,，兼顧鐵路部門和旅客的利益,，就無可厚非，從此而言,，此次動車票價調(diào)整,，實施“一日一價”是完全沒有問題的，符合鐵路的市場化發(fā)展原則和公益化運(yùn)營理念,。 其次,，“一日一價”實際上是一種差異化定價,，也是一種削峰填谷之舉，可以在一定程度上緩解和平衡動車淡旺季差異,，“一日一價”,，也就是按照車次、日期的不同,，推出不同的票價,，這種差異化設(shè)計，無疑可以從源頭平衡運(yùn)力,，旅客只要掌握這種調(diào)價規(guī)律,，掌握訂票技巧，科學(xué)設(shè)計出行計劃,，就能夠確保出行快捷順暢,。因此，“一日一價”展現(xiàn)出一種精準(zhǔn)科學(xué)的應(yīng)對思維和解決智慧,。 再者,，“一日一價”并非沖動而為的“拍腦袋”決策，而是經(jīng)過前期的試驗得出的模式,。有著一定的實踐支持和經(jīng)驗支撐,，早在2012年底，上海鐵路部門已經(jīng)開始試點(diǎn)此模式,，2017年,，鐵總又對14條動車組線路的票價開展了浮動試點(diǎn)。這些都可以視為是“一日一價”的雛形,，是在為今天的票價調(diào)整做準(zhǔn)備,，打基礎(chǔ)，其目的在于通過票價的浮動,，促進(jìn)旅客均衡出行,，并提高動車組的使用率，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置,。 而且,，這種調(diào)價模式在航空等領(lǐng)域已經(jīng)普遍存在，是一種比較成熟的經(jīng)驗,，鐵路部門此次借鑒了民航的調(diào)價模式,，表現(xiàn)出一種虛心謙和的姿態(tài)，也是安全務(wù)實之舉,。 當(dāng)然,，無論出臺何種便民舉措和惠民措施，其目的都是為了讓老百姓分享更多的改革紅利,。對民眾來說,，于公于私我們都理應(yīng)給予更多的理解和支持,，就鐵路而言，則應(yīng)當(dāng)始終保持高水平的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，讓旅客的出行體驗更加美好,，這樣才符合鐵路市場化改革的本意。（湖北日報網(wǎng)） （北京時間綜合央視新聞,、河北新聞網(wǎng),、湖北日報網(wǎng)等） |
|
|
