答案是不一定,，今天我們就來聊聊長途航班機組休息室的那些事。

長途航班機組休息設(shè)施,，也被簡稱為機組鋪位,。是航空制造商為了適應(yīng)現(xiàn)代航班需求而提供的一種選配服務(wù)。由航企自行選擇是否安裝,，部分機型還會有多個安裝地點可供選擇,。

這種選擇多出現(xiàn)在長途國際航線上，由于民航安全法規(guī)的限制,，通常在8小時之上的長途航線會有至少3名飛行員執(zhí)勤,，而時長超過12小時的航線，會有至少兩套機組輪流駕駛,。另外,，長途航班的乘務(wù)也有配備多人，方便及時輪班,。

在輪班空閑時間,，機組成員就需要有自己的休息空間。這時,，機組鋪位的作用就凸顯,。

不過,，正如我們上文所說，這并非必須的服務(wù),，而由航企自行選配,。像737、757為代表的窄體飛機就不說了,，不少寬體飛機因為批次和航企的選擇而沒有休息空間,。例如海航剛退役的767飛機就是在頭等艙給駕駛員留了兩個休息位置，乘務(wù)員則是在經(jīng)濟艙尾部預(yù)留了空間,。而國內(nèi)早年間還有一些航企購買A330也沒有選配機組休息設(shè)施,。

美國航空767在頭等艙預(yù)留的機組休息空間，用簾子遮擋

但是,，隨著越來越多洲際航線的出現(xiàn),，寬體機機組休息設(shè)施幾乎成為一個必選項，因此航空制造商也在這一方面頗費心思,。

先說下最簡單的貨機吧,，因為沒有乘務(wù)員，所以通常就是駕駛艙后面放幾把休息用的椅子,，也有給在駕駛艙后安那種類似客機的小床鋪的,，整體來說還是看航企選擇。

客機通常是分為飛行員休息室和空乘休息室兩個,，飛行員休息室一般處于前艙,，乘務(wù)休息室一般在后艙，不過現(xiàn)在也有在中間位置乘務(wù)員休息室的,。

常見的駕駛員休息設(shè)施，前椅后床

一般飛行員休息室內(nèi)含2個床位,，乘務(wù)員休息設(shè)施則根據(jù)機型有6-8個床位,，床位通常是配備有照明燈，有點類似與高鐵軟臥的樣子,。而像A380一次飛行就需要25個以上乘務(wù)的,，乘務(wù)員床位數(shù)量還會增加。

不同于其他機型,，A380的休息設(shè)施除了可以選配位置外,，還多是上下鋪

南航A380空乘休息設(shè)施實景

至于這些休息室的位置，大部分都是固定好了預(yù)留空間,，在行李艙的上方,。不過像A380這種巨無霸也有選擇空間，比如尾部上層甲板或中部下層甲板,。

選配位置不同時,，A380的空乘休息室布局也不同,。例如上面二圖為南航空乘休息室，位于上層甲板最后方,，與示例圖可選配的中部下層甲板的空乘休息室不同,，使用三層臥鋪布局。

另外除A380外,，早期的空客的寬體機機組休息空間通常是下去到下甲板,，而波音是上到行李架上方。

但是,，由于航企考慮到放在下甲板會侵占貨運空間,，因此空客也更改了設(shè)計，從A350和A330neo開始,，也采用和波音類似設(shè)計,，將休息室放在了行李架的上方。（補充：A350最早也是下走,，后更改了設(shè)計）

787（上）和A350（下）采用了類似的布局

不過在下方甲板的話,，往往會采用上下雙層臥鋪的設(shè)計，另外,，乘務(wù)員也可以站直,，空間給人感覺更大一點。而在行李艙上層,，雖然說往往預(yù)留的空間也能站直,，但總會讓人懷疑要碰到天花板。

類似與下層空乘休息設(shè)施的設(shè)計方案

其實我們在看一些外國航企的宣傳視頻時,，也可以越來越多的看到機組休息設(shè)施的身影,。可以說,，整潔的機組休息設(shè)施也成為航企的新宣傳點,。而他的普及也讓機組減少的疲勞工作的可能，提高了民航的安全性,。

這個地方其實是休息設(shè)施的緊急出口,，正常還是樓梯上下

最后，做一個概括,。雖然機組休息設(shè)施普遍存在,，但不是寬體機就必備，比如部分767和部分A330就沒有,。另外也不是所有機組休息設(shè)施都是上到行李架上方休息,，也可能下樓到下層甲板。另外,，一個飛機如果配備機組休息設(shè)施,，往往有2個的休息區(qū),，供駕駛員乘務(wù)員分開使用。

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