近日，美國的權(quán)威雜志《Ward's Auto World》評選出了2018年的全球十佳發(fā)動機(jī),，也就是我們常說的沃德十佳發(fā)動機(jī),。今天我們就看看國內(nèi)在售車型的表現(xiàn)以及發(fā)動機(jī)技術(shù)的整體發(fā)展風(fēng)向。

如果還有不清楚什么是沃德十佳的我們先科普一下,，沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單從1994年就開始評選,，至今已有20多年的歷史。每一屆評選都要經(jīng)歷大約兩個月的時間,，通過日常的駕駛來對發(fā)動機(jī)進(jìn)行評估,。

評選依據(jù)是發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、噪聲,、振動以及沖擊等各項指標(biāo),，此外，科技的創(chuàng)新性、動力性,，特別是單位質(zhì)量的輸出功率也是評選的重要指標(biāo)之一,，規(guī)則明確，還是很有權(quán)威性的,。由于這個榜單是針對全美銷售的車型進(jìn)行評選的,，所以有的發(fā)動機(jī)并沒有在國內(nèi)市場出現(xiàn)，不過這并不影響我們今天所說的國內(nèi)在售發(fā)動機(jī)的表現(xiàn),。

「福特2.7升V6渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)」

這款2.7T雙渦輪發(fā)動機(jī)作為EconomicBoost（EcoBoost）發(fā)動機(jī)家族的主力成員,，幾乎是武裝了福特所有的發(fā)動機(jī)技術(shù)，特別是缸內(nèi)雙噴射系統(tǒng)和集成式排氣歧管設(shè)計,，而這些也將成為未來福特汽油發(fā)動機(jī)的樣板,。國內(nèi)在售的銳界，平行進(jìn)口的F150都是代表車型,。

「福特5.0升 V8直噴汽油發(fā)動機(jī)」

這款發(fā)動機(jī)的代表車型就是V8版本的福特野馬GT,，在技術(shù)和制造工藝上和貴了許多的Shelby GT350R上的那臺5.2升V8發(fā)動機(jī)差不多，比如采用了氣缸涂層,，還增加了雙噴射系統(tǒng)來強化動力,。這不過在北美4萬美元左右的售價進(jìn)入國內(nèi)就要翻3倍了。

「日產(chǎn)3.0升V6渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)」

日產(chǎn)的 VQ系列發(fā)動機(jī)是沃德十佳榜單的?？?，從1995年到2008年蟬聯(lián)了14屆沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號，并且在隨后還斷斷續(xù)續(xù)獲得了幾次獎項,。這次,，英菲尼迪Q50上的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)憑借400馬力的最大功率和475牛·米的峰值扭矩就讓所有評委都臣服了,。這款發(fā)動機(jī)并沒有引入國內(nèi),，從側(cè)面反映出了日產(chǎn)在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的儲備。

「捷豹2.0升4缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)」

此次得獎的是捷豹路虎的Ingenium系2.0T高功率型,。而這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)普遍搭載到國產(chǎn)后的多款捷豹路虎車型上,，全鋁材質(zhì)，頂置直噴,、雙VVT,、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)都有運用。此外,，該發(fā)動機(jī)還采用了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)和集成式排氣岐管,，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。評委們認(rèn)為這款發(fā)動機(jī)在捷豹XF上的表現(xiàn)已經(jīng)接近主流3.0T發(fā)動機(jī),，并且在能耗方面也很優(yōu)秀,。

「本田2.0升4缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)」

代號為K20C1的發(fā)動機(jī)依舊偏愛高轉(zhuǎn)速，在4000轉(zhuǎn)/分鐘至7000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速段內(nèi)時刻都能讓駕駛者腎上腺素飆升。而這顆心臟的擁有者毫無疑問就是本田的當(dāng)家小生思域Type-R,，只是這款車在國內(nèi)的高昂售價讓它可望而不可及,。

「現(xiàn)代起亞3.3升V6渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)」

這是現(xiàn)代起亞的首款登上沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單的動力系統(tǒng)。該發(fā)動機(jī)采用了頂置雙凸輪軸設(shè)計,，配有進(jìn),、排氣門正時調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具備當(dāng)下主流的集成式排氣歧管技術(shù),，以及電控排氣旁通閥,、電控節(jié)溫器等技術(shù)設(shè)備。評委們對搭載這臺發(fā)動機(jī)的起亞stinger青睞有加,，認(rèn)為這款發(fā)動機(jī)不僅動力澎湃，還有猶如V8發(fā)動機(jī)的怒吼,，只可惜國內(nèi)只引進(jìn)了2.0T版本的車型,。

「豐田2.5升直四缸噴汽油機(jī)/電動機(jī)」

代表車型自然是豐田凱美瑞混動版，采用阿特金森循環(huán)的2.5升汽油機(jī)的熱效率達(dá)到了40%,，而混動版本的熱效率更是高達(dá)41%,，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，絕對稱得上是工業(yè)里程碑,。在設(shè)計上,，長沖程配合電控進(jìn)氣門正時調(diào)節(jié)更有利于阿特金森循環(huán)設(shè)計；進(jìn)氣道的造型也讓空氣更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合,；高壓噴嘴角度的調(diào)整減少了燃油被浪費在氣缸壁上的現(xiàn)象,。相較上一代混動版本的凱美瑞不僅動力更強勁，油耗更是降低了20%,，絕對是頂尖水平的混動技術(shù),。

除了以上7款發(fā)動機(jī)還有三款新能源動力分別是通用的150千瓦純電動動力系統(tǒng)，菲亞特克萊斯勒3.6升V6直噴汽油機(jī)+電動機(jī)和本 田130千瓦氫燃料電池系統(tǒng),。不過搭載這些動力系統(tǒng)的雪佛蘭Bolt 克萊斯勒大捷龍插電混動版本田Clarity都沒有引進(jìn)國內(nèi),，就不一一解析了。

從非傳統(tǒng)能源車型在榜單中占到了4款,，而幾年前強盛的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)只占到了1款就可以看出,，大排量自吸發(fā)動機(jī)正在逐漸脫離主流，而新能源車型必將是下一個風(fēng)口,，這也是市場環(huán)境和技術(shù)迭代共同作用的結(jié)果,。好啦本期節(jié)目就是這樣啦，最后別忘了加我的新浪微博@昭兒的公路旅行 找我聊車,，下次再見吧,。