收購沃爾沃,、控股寶騰,、入股戴姆勒??吉利的全球擴張常常被業(yè)內(nèi)外所津津樂道。相比于海外擴張,，吉利汽車（0174.HK）在去年取代長安汽車（000625.SZ）成為中國汽車品牌的新晉龍頭,，建立領克品牌,，也在不斷制造話題。坦白而言,，吉利在這兩年并不缺少話題和關(guān)注,。

在一系列足以令其他汽車品牌羨慕嫉妒恨的成績背后，人們對吉利的發(fā)展還存有很多疑問,，并且越來越多——連年的收購,，吉利資金從何而來？例如吉利入股戴姆勒的90億美元巨資,。但這樣的問題似乎很難找到答案,。唯一能夠非常確認的是,，吉利的擴張并沒有停止，并且似乎還在加速進行——如果我們僅僅就國內(nèi)的產(chǎn)能來觀察,，這一跡象更加明顯,。

目前，吉利集團為實踐此前制定的“2020年新能源車銷量占比90%,，即180萬輛”的宏偉目標,，吉利正在國內(nèi)掀起新一輪的建廠計劃。據(jù)記者不完全統(tǒng)計,，這短短一年內(nèi)其投資總額已超過千億元,。在大手筆海外收購的同時，這些資金從何而來,？更令人疑惑的是,，外界長期以來都難以了解吉利汽車究竟在國內(nèi)建了多少工廠，投入了多少資金以及其產(chǎn)能又是多少——甚至吉利連自己都不清楚,。

“關(guān)于集團總的產(chǎn)能,，沒有確切的統(tǒng)計數(shù)字?！碑斢浾邟伋鲫P(guān)于產(chǎn)能的問題時,，吉利集團相關(guān)負責人士如此回復。一般而言,，一家汽車企業(yè)的產(chǎn)能布局都對外有著清晰的數(shù)據(jù)公布,，但吉利的情況是，連其內(nèi)部人士也難以完全搞清楚,。“在產(chǎn)的乘用車基地是11個,，商用車是1個,，一共12個?！鄙鲜黾瘓F公關(guān)部人士自己測算后說,，這與記者的統(tǒng)計有所出入。

記者通過查閱和綜合公開資料,，大致勾勒出一幅吉利的國內(nèi)生產(chǎn)基地版圖：從第一個生產(chǎn)基地臺州臨?；亻_始，吉利在過去的二十年時間里,，前前后后建設了不少于20家整車工廠,，遍布全國東西南北各個區(qū)域，這其中不包括發(fā)動機和變速器等零部件配套廠,，這一數(shù)字已經(jīng)遠超大眾,、通用等體量更大的公司在國內(nèi)所擁有的工廠數(shù)量,。上述吉利集團人士表示：“未來吉利還有新的基地投產(chǎn)，也有一些會退出,?！?/p>

據(jù)了解，此前吉利在上海,、蘭州,、濟南等地興建的工廠目前業(yè)務出現(xiàn)變化，已經(jīng)不在吉利的整車工廠體系內(nèi),，有的工廠如貴陽基地尚未投產(chǎn),，因此不同的統(tǒng)計口徑會造成不同的統(tǒng)計結(jié)果。而如果按照20家基地做一個估算,，其總產(chǎn)能已經(jīng)高達300萬輛,，而今年吉利的年銷量目標是158萬輛，因此其工廠的產(chǎn)能利用率并不算高,。不過更令人好奇的是,，20多家工廠、不菲的投資和相當分散的布局,，吉利究竟是如何運轉(zhuǎn)這個龐大的體系的,？

超20個基地、逾300萬輛產(chǎn)能

1997年,，下線了吉利第一款豪情轎車的浙江臺州臨海工廠,，是吉利建廠之路的第一步。此后吉利以杭州總部為核心,，在浙江省周邊陸續(xù)興建了臺州路橋,、寧波北侖、寧波杭州灣,、寧波春曉另外四大基地,，形成浙江省內(nèi)五大基地的版圖。

最早的臨?；卦?013年經(jīng)過一次擴建,，投資33億元打造年產(chǎn)10萬輛整車，該廠目前主要生產(chǎn)帝豪GS與帝豪GL,，2016年再度擴建后,，產(chǎn)能增至30萬輛。寧波北侖基地同樣是吉利的一家老廠,，該廠2000年下線了吉利第二款美日轎車,，此后從這里走下的車輛數(shù)量超過百萬輛，目前該廠主要生產(chǎn)出口帝豪和帝豪EV。

另一家老廠位于臺州路橋,，吉利的第一輛金剛在此下線,，目前該廠生產(chǎn)金剛、遠景X3,，產(chǎn)能為30萬輛,，同時這里還是吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺車型的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)沃爾沃40系列和領克車型,。而在領克的生產(chǎn)上,，吉利另外在張家口新建了一座產(chǎn)能20萬輛的工廠。位于浙江寧波的春曉基地在2011年開始建設,，年產(chǎn)10萬輛,，主要生產(chǎn)博瑞和博越。寧波杭州灣工廠2011年興建,，主要生產(chǎn)帝豪,，初始產(chǎn)能為22萬輛，2016年投資130億元擴建后產(chǎn)能規(guī)劃達到30萬輛,。

除浙江五大基地之外,，吉利的基地版圖此后進一步擴張至華東、中部和西部,。從時間線上來看,，2000年左右是吉利的第一波建廠期，包括浙江基地和位于上海的基地,。吉利上?；厍吧硎巧虾ＨA普，始建于2000年,，總產(chǎn)能為35萬輛,，曾生產(chǎn)海鋒、海尚,、海域等車型,。

之后到2005年左右是第二波建廠期，吉利將觸角伸向江浙以外的其他地區(qū),，包括湖南湘潭、甘肅蘭州,、山東濟南等地,。其中，湘潭基地始建于2006年,，年產(chǎn)能30萬輛,，如今主要生產(chǎn)遠景和遠景X1，該廠后于2016年增資35億元新增新能源SUV生產(chǎn)平臺。而蘭州基地始建于2006年,，產(chǎn)能10萬輛,，曾生產(chǎn)自由艦和帝豪。山東濟南最初的規(guī)劃則是到2010年實現(xiàn)50萬輛產(chǎn)能,。

2010年左右是吉利的第三波建廠期,，此期間四川成都、陜西寶雞,、山西晉中,、貴州貴陽、廣西桂林等地被列入吉利的建廠計劃當中,。其中,，成都基地于2009年投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛,，目前主要生產(chǎn)遠景SUV,，與其毗鄰的還有沃爾沃的成都工廠。寶雞基地在2014年投產(chǎn),，產(chǎn)能20萬輛,，主要生產(chǎn)博越。山西晉中基地在2015年竣工,，主打甲醇汽車,，經(jīng)過改造后目前也承擔帝豪GL和帝豪GS的生產(chǎn)任務。與晉中基地同期規(guī)劃的貴陽基地規(guī)劃30萬輛整車產(chǎn)能,，包括10萬輛甲醇汽車和20萬輛燃油車,，不過目前尚未投產(chǎn)，而桂林基地也缺乏相關(guān)數(shù)據(jù),。

以上數(shù)據(jù)均是記者從可查詢的公開渠道不完全統(tǒng)計而來,，簡單相加估算，吉利上述乘用車工廠數(shù)量為17個（包含領克的臺州與張家口工廠,，不包含沃爾沃）,，總產(chǎn)能超過300萬輛。但實際上吉利的整車工廠不止于乘用車,，其商用車基地還有3家,，如此總工廠數(shù)量達到20家。在商用車基地中,，其中四川南充商用車基地投資70億元,，產(chǎn)能10萬輛。浙江義烏的商用車基地投資72億元,，產(chǎn)能10萬輛,。晉中基地也有一個商用車生產(chǎn)基地,，產(chǎn)能在10萬輛。由此推算,，吉利商用車目前規(guī)劃產(chǎn)能約30萬輛,。

不過，吉利究竟在國內(nèi)有多少工廠,、產(chǎn)能是多少,，誰也沒有一個明確數(shù)字。記者從吉利集團內(nèi)部不同的人士口中得到不同的表述,，有說工廠數(shù)量為16個,，有說是12個。記者發(fā)現(xiàn),，其中的出入在于統(tǒng)計口徑不一,，因為吉利的工廠過多，發(fā)展中途也多有變數(shù),，目前部分吉利工廠已經(jīng)發(fā)生了功能轉(zhuǎn)變,，嚴格而言已經(jīng)不再屬于吉利。如濟南工廠目前為浙江康迪代工,，蘭州工廠歸知豆所有,，而上海基地則變身零部件集散中心,。照此來算,，吉利的工廠總數(shù)量為17家，而300輛的總規(guī)劃產(chǎn)能也要相應減少約50萬輛,。

至于興建20家工廠所花費的總的投資額也難以準確計算,。但從公開報道來看，吉利的多數(shù)工廠都投資動輒數(shù)十億上百億元,，如果按照一家工廠平均投資50億元的保守數(shù)字計算,，這20家工廠的總投資就超過千億元，在約20年的發(fā)展中,，其幾乎每一年50億元花費在生產(chǎn)基地的投資上,。

利用率偏低、仍在擴張

吉利集團旗下現(xiàn)在擁有吉利品牌和領克品牌,，再算上沃爾沃,，其在全國的建廠之路從臺州出發(fā)，二十多年里幾乎覆蓋了全國各個區(qū)域,。如此的全國布局自有其好處,，能夠?qū)崿F(xiàn)在全國調(diào)節(jié)產(chǎn)能。例如近兩年吉利熱門SUV博越在國內(nèi)熱銷,，但由于寧波春曉基地無法滿足供貨需求，吉利將寶雞工廠改造升級，一定程度緩解了產(chǎn)能不夠的狀況,。此外,，在物流運輸方面也能節(jié)約成本。

然而,，如果對比吉利的年產(chǎn)銷和產(chǎn)能狀況,，會發(fā)現(xiàn)其中的矛盾。2017年吉利汽車銷量超過120萬輛,，今年目標則是158萬輛,，但與總規(guī)劃產(chǎn)能布局超300萬輛相比，仍存在巨大的產(chǎn)能空間,。根據(jù)上海吉利集團負責人的測算,，吉利目前實際在使用的產(chǎn)能僅為約160萬輛。而擁有20多個工廠,，還時不時會面臨產(chǎn)能緊缺的狀態(tài),，本身就不尋常?！皩嶋H上吉利針對自身不同的發(fā)展階段,，都有過相應的建廠規(guī)劃，但以前老廠的技術(shù)條件不一定能夠適應新產(chǎn)品的生產(chǎn)需求,，于是造成了這種局面,。”有分析人士表示,，這種發(fā)展的風險也很大,。

有數(shù)據(jù)分析顯示，對于汽車整車行業(yè)而言,，產(chǎn)能利用率達到75%?80%才能達到盈虧平衡,，85%是大型汽車企業(yè)達到盈利的門檻。而諸多自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂觀,。如果我們計算吉利各個板塊的利用率,，會發(fā)現(xiàn)其遠低于這個數(shù)字。而早在2015年,，一些曾經(jīng)大擴張的企業(yè)已經(jīng)宣布停止建工廠,，典型的是奇瑞。另外,，一些新的造車企業(yè)也力圖避免新建產(chǎn)能,，而選擇代工模式，以節(jié)約資金,。

其實早在2005年,，吉利曾大舉興建湘潭,、蘭州、濟南工廠,，業(yè)內(nèi)就有聲音質(zhì)疑其貪大求全--要知道,，2005年吉利的年產(chǎn)銷僅為15萬輛，但總產(chǎn)能規(guī)劃卻超過80萬輛,，而這樣的規(guī)劃是由于此前吉利曾計劃要在2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛,，建廠計劃是為了及早做布局。但吉利2015年實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷的計劃已經(jīng)落空,，直到去年吉利再度提出“20200戰(zhàn)略”,，計劃在2020年實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷，但與此同時,，吉利的建廠計劃再次啟動,，產(chǎn)能與產(chǎn)銷差距不是被彌補，而是再度擴大,。

根據(jù)吉利此前發(fā)布的“藍色吉利行動計劃”,，要實現(xiàn)2020年90%的銷量為新能源車，這意味著屆時吉利將銷售180萬輛新能源車,。吉利的計劃是,，2020年前，將合計推出近40款新能源車型,，包括油電混動車型,、插電式混動車型和純電動車型。然而來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,，吉利目前只有一款帝豪EV作為主打新能源產(chǎn)品,，年銷量在2.5萬輛左右，距離2020年的銷量目標仍很遙遠,。

很明顯,，吉利率先在新能源商用車方面發(fā)力。目前吉利規(guī)劃的新能源基地中,，除了晉中,、義烏、南充三處商用車基地涉及新能源,，湘潭和成都的乘用車工廠也涉及新能源產(chǎn)品,。事實上，吉利的規(guī)劃更大,。

2017年7月,，吉利汽車與西安市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在西安經(jīng)開區(qū)投資建設吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目,，該項目的總投資高達201.6億元,。今年2月11日,，吉利集團與浙江省長興縣簽署了一項協(xié)議，吉利計劃投資326億元建設汽車生產(chǎn)基地,、變速器生產(chǎn)基地,、汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)等，該項目的車輛生產(chǎn)能力將達到30萬輛,，在總投資中，224億元用于建設新能源汽車生產(chǎn)廠,，其余將用于傳輸生產(chǎn)計劃,，預計年產(chǎn)能60萬輛。而吉利汽車在杭州灣的新能源項目群也計劃開工,，此次開工的項目總投資高達315億元,。其中，杭州灣項目群的重點工程是年產(chǎn)能達30萬輛的PMA純電動汽車項目,，計劃投資145億元,。

還不足一年時間，吉利在新能源方面的投資就再度超過千億元,，比此前興建20多家燃油車工廠的力度更大,。但問題在于，吉利運轉(zhuǎn)這么大的攤子,，其資金投入從何而來,？對此吉利方面表示不方便透露。外界所知的是,，吉利的主要資金來源于吉利汽車的利潤,。吉利汽車公布的財報顯示，2017年該公司雖然利潤翻倍增長至106.34億元人民幣,，但這些錢顯然無法支撐吉利海量的基地投入和更大規(guī)模的品牌擴張,。

“一些地方建工廠基本是不需要花錢的，只要帶項目去,，地方給地給錢,。”曾有一位自主車企董事長向記者坦言,。盡管對吉利而言這并不耗費資金,，但這依然形成了浪費。