無它,，就是因為沒有幾個模式把以上5點都回答好了。一般而言,，能回答1,、2、3的,，就是一個還算不錯的項目了,。能回答1、2,、3,、4的，就是上品項目了,。能把1,、2、3,、4,、5同時回答的，就可以冠之以“最牛逼”三個字了,，是極品項目,。

如果要選中國過去7年最牛掰的創(chuàng)新商業(yè)模式，我會傾向于雷軍的小米,。他是第一個用硬件做互聯(lián)網(wǎng)的,，以幾乎不賺錢的傾銷價格獲取用戶（羊群），打造生態(tài),，然后去尋找“豬”來買單——也即雷軍的名言：羊毛出在豬身上,。

毫無疑問，智能手機(jī)市場足夠大,，價格敏感的屌絲用戶也足夠多,，但，雷軍的商業(yè)模式核心仍然只是一個單純的營銷模式創(chuàng)新,，他會觸動手機(jī)生產(chǎn)商與銷售渠道的雙重利益,，斷難持久。

一旦其他廠商在渠道改革上跟進(jìn)（比如VIVO與OPPO），甚至是用技術(shù)創(chuàng)新來比拼（比如華為）,，而你的生態(tài)與“豬”都還沒來得及找好,，下坡路就是必然的了，這就是為何小米開始被迫擴(kuò)展產(chǎn)品品類（諸如小米手環(huán),、小米電視等）,，繼續(xù)挖硬件，而不是挖ARPU值的原因,。

換句話說,，雷軍完美回答了上述1、2,、3三個問題,，4回答了一半，5沒有答案,。所以,，小米這個項目，遠(yuǎn)沒有市場想象的那么好,。

如果要選中國過去5年最牛掰的創(chuàng)新商業(yè)模式,，我把票投給滴滴。

出行的難易,，幾乎關(guān)乎所有人,，市場足夠大，而且絕對的高頻,，同時因為前期要燒大量的錢來圈用戶,，不是足夠有錢的人，也無法去做這種創(chuàng)新,。

但,，它的瑕疵也是明顯的：觸動了幾乎所有商務(wù)乘用車鏈條上人（諸如出租、公交,、相關(guān)主管機(jī)關(guān)等）的利益，而這個鏈條上的人,，屬于社會天然會給以同情的所謂“弱勢群體”,。

最關(guān)鍵，他們是有組織的,，不是散雜的個體,。組織要反彈，力量是不容小覷的,。而且,，燒完錢后，在可預(yù)見時間內(nèi),，滴滴看不到該如何賺錢,。盈利模式一直不清,，這是滴滴商業(yè)模式最大的硬傷。

換句話說,，滴滴完美回答了上述1,、2、4三個問題,，3回答了部分,，5沒有答案。

所以,，滴滴這個項目或許是好項目,，但肯定不是“最牛逼”的項目。個中五味,，投錢進(jìn)去的人,，自己才會體會到。

如果要選中國過去3年最牛掰的創(chuàng)新商業(yè)模式,，毫無疑問,，是以摩拜、ofo為代表的“共享單車”——而且,，我愿意對它冠以“最牛逼”三個字,。

03

共享單車這個商業(yè)模式創(chuàng)新，很類似其中的代表公司摩拜——真的令人頂禮膜拜,，拍案叫絕,。

ofo是最早成立的共享單車公司，2014年由來自北大的5位90后創(chuàng)始人創(chuàng)立,，2015年6月,，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車,，12月,，ofo日訂單接近2萬單。金沙江創(chuàng)投合伙人羅斌到北京大學(xué)辦事,，看到路上很多輛小黃車閃過,，他意識到這是一家值得投資的公司，抓住了學(xué)生的剛需,，并且是高頻次的,，于是便有了2016年春節(jié)后的A輪融資。

摩拜單車則是一開始便有資本的身影,，10年汽車記者背景的創(chuàng)始人胡瑋煒只是一個普通白領(lǐng),，2014年的一天，一個在奔馳中國設(shè)計中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個性出行工具會有一波革新潮流,，蔚來汽車的董事長李斌問她,，有沒有想過做共享出行項目，后來又與極客公園創(chuàng)始人張鵬進(jìn)行過探討,。

胡瑋煒一開始就有這些投資人的支持,，并邀請從優(yōu)步上海總經(jīng)理離職的王曉峰擔(dān)任摩拜的CEO,。

兩者都發(fā)展迅速,，從下表的融資數(shù)量與估值可見一斑：

“共享單車”之所以發(fā)展如此迅速，幾乎一夜之間,，各種小黃車如雨后春筍一樣出現(xiàn)在諸多城市街頭,，是因為這個商業(yè)模式，幾乎完美回答了我上面提出的5大核心要件,。

首先,，短距離出行是絕對的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期,，一直都是巨大痛點,，公交、地鐵,、出租,、私車都無法解決。

而過往一些城市（比如上海）嘗試的“公共自行車”,，由于各區(qū)政府各自為政,，投入主體不清，自行車投放不足,，還車?yán)щy等一些列問題,，最后幾乎都無疾而終。

摩拜為代表的“共享單車”,，由公司投放車輛,，打開手機(jī)APP就能查看附近的車輛，看到有合適的還可以提前預(yù)約,。

不用停車樁,，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖,，不用的時候停在任意合法非機(jī)動車停車點即可，半小時收費一元,，用車成本低到可以忽略,。

而且簡單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市“最后一公里”的困擾,。

其次,，市場巨大。截至2016年12月,，我國“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車”用戶規(guī)模為1.68億,，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%,。共享單車的潛在用戶規(guī)模,，無論如何不會少于這個。

哪怕你是一個絲毫不在意出行成本的土豪,，一旦你體驗過月朋友吃飯,，開個私家車從東城到西城需要三個小時，然后再花一個小時找停車位的痛苦,，你就知道絕大多數(shù)時候,，寧可地鐵。

出地鐵站后騎摩拜單車到飯館路邊,，把車一扔,，是多么痛快和瀟灑。所以,，你幾乎可以把所有城市上班一族都視作目標(biāo)群體,。

第三，這玩意幾乎沒有觸動任何舊世界哪個“土豪”的利益,，摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清繳的對象,。而且，摩的全是“地下黨”,，沒有一個組織,，完全不成氣候。

最后,，也是最最令人“膜拜”的,，是“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了這一點,，你不得不對想出這個模式的人由衷贊服,。

共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現(xiàn),，通過收取押金來回收資金,，實現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張：

分時租賃那個錢，其實一點不重要,，無論是摩拜,，還是ofo,，我相信他們心里都門清：哪怕有一億用戶，每天用一小時,，也就1個億的收入,，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用,。

更重要的是,，由于其短途特點，及對標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車”,，其定價上浮空間有限,。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢,。

通過什么,？
押金——這是一個無比天才的創(chuàng)新。

在你屁股跨上單車的前,，無論是摩拜,，還是ofo，你都必須把你的電話號碼,、真實姓名,、身份證號（要實名認(rèn)證）都發(fā)送過去，同時,，你還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金,。對任何一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兒來說，能通過長期運營獲得用戶注冊,，以及一個電話,，已經(jīng)是天大的幸福。

“共享單車”的玩法,，等于泡妞,，第一次見面，就拿到了對方的所有身份信息與電話——這是對用戶無比苛刻的要求,，很多隱私意愿強(qiáng)烈的用戶一定是抵制的,，但“共享單車”用解決痛點的需求一次性實現(xiàn)了。

最關(guān)鍵的,，還讓用戶掏了錢包——這是所有商業(yè)模式最后的一個環(huán)節(jié),，也是最夢寐以求的環(huán)節(jié)。

之所以說這是個天才的創(chuàng)新,，是因為299的押金：

1,、可以退，所以多數(shù)人不會抵制繳納這筆錢,；

2,、可以退,，但公司不會自動退，多數(shù)人也不會主動要求退,，因為下次用車還得繳，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司,，等于無償占用,；

3、押金不能動用,，不能用作租賃車費的支持,。這等于這筆錢只會增加，永遠(yuǎn)不會減少,；

4,、由于一份押金對應(yīng)一個注冊用戶，而非一輛車,，這意味著投放一輛車,，能鎖定遠(yuǎn)超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人,，等于投放一輛車,，獲得2400元（300*8）的“存款”。

從這個意義上,，摩拜投放的每輛單車,，都類似一個儲蓄所。

中國網(wǎng)點最多的金融機(jī)構(gòu)是農(nóng)業(yè)銀行,，在全國有超過2.4萬家分支機(jī)構(gòu),，3萬臺自動柜員機(jī)。而2017年1月23日,，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者,。

此次合作，將會有望大幅提高摩拜單車產(chǎn)量,，每年總產(chǎn)能預(yù)計將能超過1000萬輛——而每一輛單車,，都是一個移動儲蓄點。

僅以1000萬輛投放為假設(shè),，每輛車鎖定8人,，每人300元押金，沉淀總額資金將達(dá)240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法,。

不去著眼解決盈利,，而是解決現(xiàn)金流，不出售硬件而通過收取押金來彌補(bǔ)現(xiàn)金流,，減少了一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為培育用戶而通過海量補(bǔ)貼產(chǎn)生的現(xiàn)金支出,，這是相當(dāng)高明的一步,。

換句話說，“共享單車”解決了上述模式中的1,、2,、3、5（見下表）：

唯有4略有瑕疵,，但無傷大雅因為,，最關(guān)鍵的盈利模式問題，從一開始,，就得到了解決——這符合“最牛逼”模式的定義,。