波音747,，有史以來的第一架噴氣式寬體客體,，自1969年誕生以來，翱翔天空44載,，它之所以值得載入飛行史冊,，絕不僅是以巨大的體型能傲笑江湖，而是由于它改變了人類出行的方式,，將飛行從少數(shù)人的樂趣和奢侈,，變?yōu)楦嗳素?fù)擔(dān)得起的出行方式。

1903年12月17日上午30分,，萊特兄弟首次完成完全受控制,、附機(jī)載外部動力、機(jī)體比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛行,，并因此將發(fā)明了世界上第一架飛機(jī),，在空中逗留了12秒,，飛行距離為36米,。后世僅有個別機(jī)型，意義堪與之相比,。

波音707是世界第一型在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機(jī),，將人類引入噴氣時代。憑著707的成功,，波音公司執(zhí)掌民航機(jī)生產(chǎn)牛耳接近半個世紀(jì),。今天所有民航機(jī)都有的后掠翼、下掛引擎都最先在707上出現(xiàn),。上圖為1958年12月10日,，1,500名達(dá)拉斯民眾迎接的波音707。

左為美國赫赫有名的航空英雄查爾斯林白,，右為胡安特里普,。特里普是泛美航空公司的老板，是當(dāng)時航空業(yè)最有權(quán)勢的人物,。特里普要求波音造出一款比707更強(qiáng)大的飛機(jī),。特里普說：“如果你能生產(chǎn)出來，我就買,?！辈ㄒ粢哺纱嗟鼗卮鹫f：“你愿買，我就愿生產(chǎn),?！辈ㄒ?47因此得以誕生。林白是特里普的顧問,，受命關(guān)注747的發(fā)展,。

波音707已經(jīng)是當(dāng)時世界上最大的客機(jī)，波音提出的方案震驚了特里普,，新飛機(jī)比波音707大2.5倍之多,。這一技術(shù)挑戰(zhàn)是空前的，后來空客A380也只不過比波音747大了0.3倍,。上圖中遠(yuǎn)處為泛美航空公司的波音747,，近處為波音707，可見波音747之龐大,。

波音707和波音747都成為民航客機(jī)的長青樹,，并發(fā)展出多種軍民用改型。無論怎么改型，其基本體型的對比不會有太大變化,，同樣作為裝備四臺發(fā)動機(jī)的遠(yuǎn)程客機(jī),。波音747的體型遠(yuǎn)非波音707能相比。

圖中左為波音747發(fā)展來的E-4B指揮機(jī),，右為波音707的姊妹型加油機(jī)KC-135,。后者正在為前者進(jìn)行空中加油。

747項目并非波音的最終“愿望”,，當(dāng)時世界認(rèn)為超聲速客機(jī)才是未來正確生產(chǎn)力,，波音的終極目標(biāo)是造出超聲速寬體客機(jī)2707，747不過是個無關(guān)痛癢的小項目,。圖為波音2707樣機(jī),，由于花費巨大看不到贏利可能，項目最終被放棄,。

波音認(rèn)為2707超聲速客機(jī)才是真命天子,，完全可以拳打英法“協(xié)和”，腳踢蘇聯(lián)圖144,。波音認(rèn)為在2707投入服役前,，747還是可以搶占空白檔期的，撐死能賣出400架,，2707服役后,，747只配運貨。圖下為波音2707超聲速客機(jī),，上為波音747,。

波音747更象是運輸用貨機(jī)，機(jī)頭上翻,，方便裝貨,。這就是波音747擁有上層客艙和駕駛艙，變成“大頭”由來,?！按箢^”并非波音的獨門秘技，各個公司都有采用,，是先前競爭巨型軍用運輸機(jī)的遺產(chǎn),。圖為當(dāng)時參與競標(biāo)的道格拉斯920。

圖為747之父喬薩特,。薩特是位天才飛機(jī)設(shè)計師,，勇氣十足抗住了特里普和波音的內(nèi)部壓力，堅持單層主客艙和“大頭”設(shè)計,。特里普得知薩特居然膽敢不設(shè)計一架雙層客艙的飛機(jī),，大吃一驚,。

747的機(jī)身寬度是空前的，薩特的助手米爾特拿一根20英尺長的晾衣繩向強(qiáng)硬的泛美航空展示,，20英尺正好是波音747的機(jī)身寬度,，也是任何一架飛機(jī)的兩倍。這個客艙將創(chuàng)新性地布置兩個通道,。特里普最終被薩特出色的設(shè)計折服,，認(rèn)可了747的設(shè)計方案。圖為波音747主客艙,。

波音747的大頭原為駕駛艙專用,，大頭與機(jī)身段逐漸融合,，后來發(fā)現(xiàn)延伸段可以充分利用,，布置為頭等艙相當(dāng)贊。圖為波音747機(jī)頭延伸段的頭等艙,。

1970年代被稱為航空業(yè)的黃金時代,，有些事情讓后人無法想象。泛美航空將747作為高端奢侈的代名詞,。有些飛機(jī)上甚至?xí)O(shè)置一個有鋼琴的酒吧,。

機(jī)頭延伸段，稱為Upper Deck,，座位數(shù)量有限布置頭等艙,，機(jī)身主客艙，稱為Main Deck,，乘客主要集中在這一層,，布置經(jīng)濟(jì)艙。經(jīng)濟(jì)艙與頭等艙之間,，通過圖中的旋梯連結(jié),，方便通行。

為了讓試飛員體驗到操縱巨型客機(jī)在地面滑行的感覺,，波音還改裝了一輛被稱為“沃德爾的旅行車”（以747試飛員杰克·沃德爾的名字命名）的教練車,，其車頂安裝了747的模擬駕駛艙。這樣在747還在制造時,，試飛員就能開始地面滑行訓(xùn)練,。

圖為美女LSuzy Busch坐在當(dāng)時最大的發(fā)動機(jī)——747的發(fā)動機(jī)JT9D上，抱著當(dāng)年最小的Williams International WR-19微型渦扇發(fā)動機(jī),。美女懷里的WR-19,，被用于噴氣背帶（Jet Belt）項目，用作單人飛行器的動力,。

確定747總體方案遠(yuǎn)非意味著項目從此可以無憂,，相反，這是艱苦旅程的開始。推動波音747這樣的巨無霸需要強(qiáng)勁的新一代動力,。1966年,，普惠公司獲準(zhǔn)為747發(fā)展發(fā)動機(jī)。JT9D原是為C-5巨型軍用運輸機(jī)而研發(fā),，競標(biāo)失利后,，普惠公司將其作為波音747的動力。

JT9D是首具推動寬體客機(jī)的高涵道比發(fā)動機(jī),，高涵道比意味著燃油經(jīng)濟(jì)性的提升,，但吃這個螃蟹并不容易,，JT9D發(fā)動機(jī)研制不順,，拖累了波音747的進(jìn)度,。

如本圖所示,，造出來的波音747一度無發(fā)動機(jī)可用,，只好在發(fā)動機(jī)掛架上吊掛了混凝土塊做為配重,，否則由于不平衡,，波音747會一屁股坐在地上,。

波音公司的廠房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747,。波音公司檢視了若干地點,，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝土地，用作建造全新的廠房,，是全球廠房最大的工廠,。

整平新廠房的地基是需要移動超過310萬立方米土地。由于時間緊迫,，在新廠房的天花板蓋好之前,，已經(jīng)開始建造747原型機(jī)。上圖為波音埃弗雷特工廠停放的大批747,。

當(dāng)?shù)谝患懿ㄒ?47做好揭幕準(zhǔn)備時,，波音公司已經(jīng)獲得了26家航空公司的訂單。26家航空公司的26位空姐一起為這架波音747命名,，當(dāng)她們把26瓶香檳撞向巨型噴氣式客機(jī)時,，人群歡呼了起來。

在5萬波音人瘋狂地趕工16個月之后,，第一架波音747在1968年9月30日成功地下線（roll out）,，但是JT-9D發(fā)動機(jī)還沒有試飛，波音不敢將波音747首飛,，一直到1969年2月才進(jìn)行了第一次首飛,。圖為首架波音747，延續(xù)44年的不老神話由此拉開序幕,。