摘要：公路路面的分類,，瀝青砼路面裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施,。
　　關(guān)鍵詞：路面類型 瀝青砼 裂縫類型 防治措施

1 —— 路面分類　

 現(xiàn)有路面主要分為剛性路面（水泥砼路面）、柔性路面（瀝青砼路面）兩種，由于柔性路面（瀝青砼路面）在行車的舒適性,、噪音等方面遠(yuǎn)超剛性路面（水泥砼路面），公路路面特別是高等級路面越來越多的使用瀝青砼,。
　　瀝青混凝土路面是加熱到一定溫度后拌和,，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層，它的主要材料是適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料,、礦粉和瀝青,。它有多種分類方法，較普遍的分類方法是按其施工方法,、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面,、瀝青貫入式路面、瀝青砼路面,、廠拌瀝青碎石路面,。按瀝青材料品種不同分為：渣油路面、天然瀝青路面,、煤瀝青路面和石油瀝青路面,。按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青砼,、瀝青碎石混合料等,。　

2 —— 瀝青混凝土路面裂縫類型

許多高速公路路面在通車一年后平整度衰減很快,，有的通車時(shí)間不長就出現(xiàn)了橋頭跳車和路面早期破壞，特別是裂縫的產(chǎn)生,，致使其使用性能大大降低,，達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，如何防治瀝青路面的裂縫,，提高其性能已成為一個(gè)主要課題,。
　　一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫,，即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫,。寧徐公路北段是江蘇省連接南京與蘇北的重要通道，其設(shè)計(jì)等級為二級,，路面寬9米,，路面結(jié)構(gòu)為20cm二灰碎石+4cmAC16瀝青砼+3cmAC13瀝青砼，從1999年開始,，幾次翻修,，可往往不久就出現(xiàn)大面積裂縫，表現(xiàn)形式面層呈龜裂狀,，裂縫縱橫交錯(cuò),，縫寬在1mm以上，縫間距離在10cm以下,，裂縫面積在1m以上,。通過實(shí)地調(diào)查，裂縫主要是體現(xiàn)在瀝青上面層,，瀝青下面層及基層（二灰碎石）基本完好,，是典型的荷載型裂縫。
　　2.1 瀝青砼面層產(chǎn)生裂縫的原因
　　經(jīng)過調(diào)查,，瀝青砼面層產(chǎn)生裂縫的原因如下：①隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，車流量日益增多，特別是重車增多,，同時(shí)臨近正在修建高速公路,，各種建材均從該公路通過，在車輛荷載下,，拉應(yīng)力大于其本身的抗拉強(qiáng)度,，直接導(dǎo)致面層出現(xiàn)裂縫。②本段路屬于北方地區(qū),，經(jīng)過冰凍水的侵入發(fā)展而成,，縱橫裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴(kuò)展。③瀝青層的厚度不足,，加速了網(wǎng)狀裂縫的形成,，水分侵入，導(dǎo)致層間結(jié)合較差,。
　　如果任由裂縫發(fā)展,，該段路路況不可堪憂，可其設(shè)計(jì)等級為二級,，采取增加路面層厚度等方法勢必增加其投入,，好在隨著臨近高速公路的通車，該段路車流量減少一半,，通過最后一次大修，幾年下來,，其路況基本完好,，可見，行車荷載是瀝青砼路面產(chǎn)生裂縫的一大主因,。
　　瀝青砼路面裂縫另一種是非荷載型裂縫,，其產(chǎn)生原因比較復(fù)雜，主要有兩種,，一種主要是以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫,；另一種是基層裂縫所導(dǎo)致的反射裂縫。
　　與寧徐公路翻修同期修建的還有一條溝通市縣的一級公路,，在瀝青路面還在鋪筑的期間,，就出現(xiàn)規(guī)則的橫向裂縫，順著裂縫鉆芯取樣,，發(fā)現(xiàn)基層（二灰碎石）對應(yīng)位置均有貫通裂縫,。
　　二灰碎石基層屬于石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層的一種。它是由石灰,、粉煤灰和具有一定級配的碎石加水拌合,，經(jīng)攤鋪壓實(shí)后所形成的基層。這種基層具有強(qiáng)度高,、板結(jié)性好,、抗水毀能力強(qiáng)、分布荷載能力大,，資源豐富和造價(jià)低廉等許多優(yōu)點(diǎn),，但在其上修建的瀝青路面往往建成通車1年左右會相繼出現(xiàn)裂縫，在二灰碎石施工階段,，由于配合比,、溫度、濕度等原因造成的早期裂縫，則更為迅速的反映到瀝青砼面層上,。
　　2.2 防治措施
　?、倏刂贫宜槭┕すに嚕s短其拌合,、攤鋪,、碾壓成型的時(shí)間，特別是灑水養(yǎng)護(hù),，以防止其出現(xiàn)早期裂縫,。②基層改用水泥穩(wěn)定碎石，水泥穩(wěn)定碎石是近幾年新興的用于高等級公路底基層,、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu)型式,。作為瀝青混凝土的下承層，因其具有良好的板體性,、水穩(wěn)性和抗凍性,，相對于二灰碎石而言，其結(jié)構(gòu)縫減少,，對瀝青砼路面造成的反射裂縫也就減少,。③對現(xiàn)有裂縫，瀝青面層必須鑿除,，長與裂縫等長,，寬1.5米，將乳化瀝青分次灌入二灰碎石裂縫中,，必須灌滿整個(gè)裂縫,，再在裂縫上鋪設(shè)1米款玻纖格柵，最后補(bǔ)上瀝青砼,，瀝青砼施工過程中不得將玻纖格柵推移,、起皺，同時(shí)注意接縫的平整,。
　　2.3 瀝青砼裂縫產(chǎn)生的自身原因
　　瀝青砼裂縫的產(chǎn)生除了外因車輛荷載引起的荷載型裂縫,、基層引起的反射性裂縫外，其自身的原因也挺多,，主要是以下幾個(gè)方面：①瀝青砼主要分為懸浮型,、懸浮密實(shí)型及骨架型。前兩種的強(qiáng)度主要體現(xiàn)在瀝青的粘結(jié)作用,，時(shí)間長了,，瀝青容易產(chǎn)生疲勞型老化，最終導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生,，骨架型因?yàn)橛辛斯橇系那稊D效應(yīng),，其強(qiáng)度,、抗車轍、抗裂縫的性能有明顯的提高,，近來在高速公路上得到廣泛使用,，但骨架型對瀝青的選擇、施工工藝的要求相對提高,。②瀝青的選擇,。溫縮裂縫產(chǎn)生主要是與瀝青有關(guān)，一般認(rèn)為,，因溫度下降而造成路面開裂,，它與瀝青混合料的體積收縮有關(guān)，這種裂縫是由表面開始發(fā)裂逐漸發(fā)展成為裂縫,，即溫縮裂縫,。由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層通常位于路表，直接接受氣溫變化,。當(dāng)溫度下降時(shí),，瀝青面層就會產(chǎn)生收縮變形。不同于水泥混凝土路面,，瀝青路面沒有收縮縫，于是這種變形就會受到基層對路面的摩阻力和路面無限連續(xù)板體對收縮變形的約束作用,，使瀝青面層內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力,。而這種拉應(yīng)力大于瀝青的粘著力，就出現(xiàn)了裂縫,。不同類型的瀝青對溫度的敏感性,、稠度即粘著力不同，其抗應(yīng)變能力也就不同,。③骨料的選擇,。瀝青砼的強(qiáng)度是靠瀝青與骨料相互粘結(jié)體現(xiàn)，骨料除自身的抗壓強(qiáng)度外,，與瀝青的親附性尤其重要,，親附性與骨料巖性有關(guān)，加工后的骨料還要檢查其粒徑,、針片狀含量,，尤其要注意其含泥量不得超過1%。

3 —— 施工過程導(dǎo)致瀝青砼裂縫的原因

 瀝青砼裂縫除了設(shè)計(jì)（配比,、厚度）,、外因（溫度、荷載,、基層裂縫）,、內(nèi)因（原材料的物理,、化學(xué)特性外），與施工工藝也有很大關(guān)系,，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①拌和溫度過高或者在儲料倉中存儲時(shí)間過長,，瀝青本身老化，瀝青混合料質(zhì)量差,，拌和時(shí)間過長,，導(dǎo)致混合料抗變形能力降低而易產(chǎn)生的裂縫。②攤鋪過程中的間斷,，導(dǎo)致攤鋪機(jī)下的混合料溫度過低,，碾壓不密實(shí)，前后不連貫,，在此處就形成薄弱段,，就容易形成裂縫。③攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù),，盡量避免冷接縫,。如不能避免，用新的熱混合料敷貼到接縫部位,，使冷料部位預(yù)熱軟化,，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料,，清除敷貼料后,，再攤鋪新的瀝青混合料，向接縫壁涂刷0.3～0.6kg/m的粘層瀝青,。④上下層施工間隔太長,，泥灰等雜物侵入下層瀝青砼中的空隙，導(dǎo)致上下層粘結(jié)較差,，不能形成一個(gè)整體,，在行車阻力的作用下，造成上下層的推移效應(yīng),，所以在瀝青面層攤鋪前,，認(rèn)真檢查下承層的施工質(zhì)量，以保證層間結(jié)合,，同時(shí)還要清除泥灰等雜物,，并噴灑0.7—1.1L/m2的透層油。
　?、莩浞謮簩?shí)橫向接縫,。碾壓時(shí)，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右,，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上,，然后每壓一遍向新鋪層移動15～20cm,，在轉(zhuǎn)入縱向碾壓前，壓路機(jī)一定要完全進(jìn)入新的攤鋪層,。　

4 —— 裂縫的處理措施