我們在選購一輛車時,，總能聽到說這輛車的風阻低，所以特別省油,。沒錯,，當一輛車行駛時，有60%的油耗是用來克服空氣阻力的,，同時如果空氣阻力太高,，那么車的風噪就會變得很大，也就是說開快了特別的吵,。所以說風阻對車輛非常的重要,，但是風阻真的是越低越好嗎？小編今天帶你來揭秘風阻,。

一般來說,，車輛在行駛中的風阻主要有兩個部分組成，第一部分是車頭迎風的阻力,，第二部分是車尾的壓差。當空氣流過車頂后,，會在車尾形成一個真空區(qū),，真空區(qū)的壓力比車頭的壓力要低很多，而高壓區(qū)要向低壓區(qū)流動,，所以就形成了阻力,。

各大車企、汽車研究院以及各大高校都對風阻有著很深的研究,，當車速達到80km/h的時候,，車輛60%的油耗都消耗在了對抗風阻上面，而降低10%的風阻,，就能節(jié)省7%的油耗,，并且上文提到了風噪，降低風阻的同時風噪也降低了,，可以提供更好的乘車舒適度,。

上文說到了風阻系數(shù)高了既費油又影響駕駛感受,，但是風阻系數(shù)真的不是越低越好,。首先從造型上考慮，公認風阻系數(shù)最低的是水滴,，達到了0.05,，但是水滴形狀的車身外觀估計大多數(shù)人都覺得丑，所以說首先風阻系數(shù)在車身外觀上就達不到要求,。第二點,，就算有水滴形狀的車身,，那么在車尾是收小的，這樣的話后排乘客的空間以及后備箱的空間就很受影響,，在實用方面就達不到要求,。

第三點，我們都聽有的人說,，他的車子開快了感覺很飄,，那么賽車會不會飄呢？我們拿F1賽車舉例,，在比賽中F1賽車的風阻可以達到1Cd,，比普通家用車的風阻高出了三倍多，究其原因是因為F1車速太快,，過低的風阻會形成上升力,，也就是我們所說的車子發(fā)飄，這樣車子很容易失控,，造成事故,。所以說賽車都會選擇安裝尾翼以及尾部的擴散器，這些空氣動力學部件會為賽車提供額外的下壓力,，讓賽車在高速行駛時依然保持姿態(tài)的穩(wěn)定,。

俗話說物極必反，低風阻會降低油耗,，但是風阻太低也會是一種安全隱患,，不過放心的是，我們的車在設計的時候都會做昂貴的風洞試驗來確保車輛的風阻系數(shù)保持在一個安全的范圍內,，一個門把手,，一個倒車鏡都會影響車輛的風阻，如果您感覺汽車發(fā)飄,，那么可以考慮增加一些空氣動力學部件,，比如尾翼，來保證車輛在行駛中姿態(tài)的穩(wěn)定,。