故障現(xiàn)象

        一輛2007 款1.4T 斯柯達(dá)野帝,，行駛了3 899km,，客戶 反映在該車(chē)如果停放兩天以上蓄電池就會(huì)有虧電現(xiàn)象。 

故障診斷與排除

        因?yàn)槎啻温肪炔⑶乙呀?jīng)更換過(guò)蓄電池,，當(dāng)時(shí)測(cè)的靜態(tài)電流 為40mA 左右( 廠家指導(dǎo)文件為60mA 以下),，所以懷疑是車(chē) 主忘記關(guān)閉某用電器導(dǎo)致，但是車(chē)主堅(jiān)決否認(rèn),，經(jīng)過(guò)溝通最后 決定將車(chē)輛留廠觀察,，果然第三天去啟動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候發(fā)現(xiàn)虧電 比較嚴(yán)重,。 

        可以確認(rèn)該車(chē)肯定是有漏電的地方了，但是實(shí)測(cè)靜態(tài)電流 在正常范圍之內(nèi),。不過(guò)不管怎么說(shuō)還是需要再測(cè)量他的靜態(tài)電 流,，并且需要長(zhǎng)時(shí)間觀察靜態(tài)電流的數(shù)值變化。再次使用6356 的SZ 電流鉗功能對(duì)該車(chē)進(jìn)行靜態(tài)電流測(cè)量,，并且指派實(shí)習(xí)生一 直盯著ODIS 的顯示器，以觀察電流值的變化情況,，同時(shí)叮囑實(shí) 習(xí)生發(fā)現(xiàn)數(shù)值異常隨時(shí)報(bào)告,。大概20min 左右，該實(shí)習(xí)生反饋 說(shuō)電流表的讀數(shù)偶然會(huì)超過(guò)1A,，也就是說(shuō)靜態(tài)電流在1 000mA 以上,，至此確定該車(chē)肯定存在漏電現(xiàn)象。另外該實(shí)習(xí)生還反映,， 在大電流出現(xiàn)時(shí)好像聽(tīng)到類(lèi)似于風(fēng)扇的聲音,。 

        通過(guò)觀察，果然發(fā)現(xiàn)電子風(fēng)扇異常, 感覺(jué)漏電的地方應(yīng)該是 找到了,，于是接著開(kāi)始更換和倒件模式,，清單如下：主繼電器、 電子風(fēng)扇,、冷卻液溫度傳感器,、空調(diào)高壓傳感器、空調(diào)控制模塊,、 儀表,、發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊,、車(chē)身模塊,、網(wǎng)關(guān)，貌似能 換的東西都換了,，線路也整理過(guò)了,。 

        正在猶豫要不要更換全車(chē)線束時(shí)候，筆者經(jīng)朋友介紹對(duì)該車(chē) 進(jìn)行指導(dǎo)維修,，下面是具體的維修分析過(guò)程,。 

        首先根據(jù)該車(chē)電路圖分析電子風(fēng)扇正常工作時(shí)候的條件，風(fēng) 扇模塊除了風(fēng)扇電機(jī)2 個(gè)端子外,，還有4 個(gè)端子,，分別是：1# 端子， 它通過(guò)SA1 向風(fēng)扇模塊提供風(fēng)扇工作的主電源,；2# 端子是來(lái)自 主繼電器的87# 端子,，它是模塊本身工作所需的電源；3# 端子 是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的占空比信號(hào)；4# 端子接地,。 

        風(fēng)扇模塊根據(jù)占空比信號(hào)的大小來(lái)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速,，占空比 為10% 左右( 車(chē)型不同稍有不同) 風(fēng)扇開(kāi)始低速運(yùn)轉(zhuǎn)，占空比達(dá) 到90% 及以上,，風(fēng)扇最高速運(yùn)轉(zhuǎn),，而發(fā)動(dòng)機(jī)的控制依據(jù)無(wú)非是 冷卻液溫度和空調(diào)壓力數(shù)據(jù)。另外,，如果風(fēng)扇模塊在正常工作狀 態(tài)下沒(méi)有收到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的占空比信號(hào),，或者占空比信 號(hào)為0 時(shí)風(fēng)扇均最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 

        根據(jù)以上分析,，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉以后，風(fēng)扇仍 然運(yùn)轉(zhuǎn)的可能原因有：第一,，2# 端子始終有電,，并且3# 端子收 到大于10% 的占空比信號(hào)；第二,，2# 端子間隙性有電的時(shí)間與 風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)間隙的時(shí)間同步,。 

        根據(jù)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則，先查找關(guān)閉了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)很長(zhǎng)時(shí)間 后2# 針腳還有12V 電壓,，導(dǎo)致風(fēng)扇模塊還處于工作狀態(tài)的真正 原因,。根據(jù)電路圖，分析主繼電器的工作過(guò)程是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi),， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到15# 電源后被喚醒,，進(jìn)行自檢，在自檢完 成后給主繼電器的控制端供電,，然后主機(jī)電器開(kāi)始工作,，并通過(guò) 87# 端子給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊以及風(fēng)扇模塊供電。此時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)控 制模塊才算真正處于工作模式,。另外，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后,，發(fā)動(dòng) 機(jī)控制單元還是要繼續(xù)控制主繼電器閉合一段時(shí)間,，這時(shí)如果冷 卻液溫度偏高，風(fēng)扇會(huì)延時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間,。 

        根據(jù)以上分析的原理,，具體操作如下：用萬(wàn)用表測(cè)量熔絲 SB24 或者SB10，在鑰匙關(guān)掉以后很久仍然有12V 電壓,，在 拔掉主繼電器后,，該處的電壓消失說(shuō)明線路沒(méi)有問(wèn)題,。風(fēng)扇控 制模塊熔絲SB24 的電壓來(lái)自主繼電器，于是檢查主繼電器的 控制端電壓,，發(fā)現(xiàn)控制端接地,。在與技術(shù)經(jīng)理交流中得知，該 控制線已經(jīng)檢查過(guò),，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，同時(shí)，做過(guò)飛線處理后也 沒(méi)有解決問(wèn)題,。如果該線沒(méi)有問(wèn)題,，難道換件的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單 元存在問(wèn)題？顯然不會(huì)那么巧,，更何況更換了多塊發(fā)動(dòng)機(jī)控制單 元，都沒(méi)解決問(wèn)題,。 

        至此,，所有的問(wèn)題都集中指向了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，其內(nèi)部控 制出現(xiàn)了異常,，導(dǎo)致主繼電器異常閉合,，同時(shí)間隙性地為風(fēng)扇模 塊提供了大于10% 的占空比信號(hào)。據(jù)該店技術(shù)經(jīng)理反映,，通過(guò)反 復(fù)換件,，已排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊自身的問(wèn)題，但需找出發(fā)動(dòng)機(jī)控 制單元為什么在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后遲遲不進(jìn)入休眠狀態(tài)的真正原因,。 

        在反復(fù)對(duì)照電路圖檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊每個(gè)端子后,，最終 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)模塊只有一個(gè)端子是來(lái)自15# 繼電器。我們知道發(fā) 動(dòng)機(jī)模塊要慢慢的進(jìn)入休眠狀態(tài),，除了它的喚醒電源被關(guān)閉外,， CAN 線上也不能有數(shù)據(jù)傳輸。于是決定連接示波器(6356) 測(cè) 量CAN 線的波形,，另外,，通過(guò)波形，也能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 是否進(jìn)入休眠狀態(tài),。 

        在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合后,，CAN 的活動(dòng)頻率漸漸的變慢，最終變 成兩條直線,，并且電壓也只有0.5V 左右,，貌似已經(jīng)進(jìn)入休眠狀態(tài)了。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15min 后,，波形突然向上竄起很短時(shí)間后又 回歸直線，不過(guò)電壓值比第一次的直線稍高,。通過(guò)截圖( 圖1、2) 發(fā)現(xiàn),，隨后每隔大概30s 左右波形就會(huì)突然上竄,，如此反復(fù)下去， 圖1 異常時(shí)CAN-H和風(fēng)扇PWM信號(hào)波形1 圖2 異常時(shí)CAN-H和風(fēng)扇PWM信號(hào)波形2 與此同時(shí)電子風(fēng)扇也會(huì)隨著波形的的上竄而轉(zhuǎn)動(dòng),。其實(shí)圖1 和圖 2 是一樣的波形,，只不過(guò)它們的時(shí)基設(shè)定的不一樣，這就可以通 圖1 看到風(fēng)扇脈動(dòng)的開(kāi)始情況,，而圖2 可以看出風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間,。

圖1 異常時(shí)CAN-H和風(fēng)扇PWM信號(hào)波形1

圖2 異常時(shí)CAN-H和風(fēng)扇PWM信號(hào)波形2

        通過(guò)波形的分析可以肯定的是，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后有CAN 模塊沒(méi)有休眠( 不一定是驅(qū)動(dòng)CAN 總線,，因?yàn)槠渌麮AN 總線 會(huì)通過(guò)網(wǎng)關(guān)影響到驅(qū)動(dòng)CAN 的運(yùn)行),。這時(shí)我們只需要確定是 哪個(gè)模塊影響了驅(qū)動(dòng)總線，用排除和脫離法會(huì)很輕松的找出問(wèn) 題模塊,。當(dāng)把ABS 控制單元的插頭它拔掉后,，驅(qū)動(dòng)總線的波 形( 圖3) 立刻進(jìn)入休眠狀態(tài)，再檢測(cè)SB24 的電壓為0,。

圖3 休眠時(shí)CAN-H和風(fēng)扇PWM信號(hào)波形圖

        由此說(shuō)明：真正的故障點(diǎn)是ABS 控制單元,。在檢查確認(rèn) ABS 控制單元的15# 供電端能夠受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)正常控制后,，更換 ABS 控制單元,，并做好制動(dòng)液的排氣工作后，再測(cè)靜態(tài)電流為 20mA 左右,。至此,，故障被徹底排除。

維修小結(jié)

        電子風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)與ABS 沒(méi)有直接關(guān)系,，但通過(guò)示波器檢測(cè) 到ABS 始終不進(jìn)入休眠狀態(tài),，并且通過(guò)總線向外發(fā)送信息。發(fā) 動(dòng)機(jī)模塊接收到信息誤認(rèn)為是某模塊( 如空調(diào)控制模塊) 請(qǐng)求風(fēng) 扇運(yùn)轉(zhuǎn)的指令,。另外,，如果不是修理人員之前做了大量的失敗工作， 筆者在維修時(shí)肯定也會(huì)冒失地更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊,。 

        作為修理工,，在維修比較復(fù)雜故障時(shí)，思路一定要清晰,，對(duì) 故障現(xiàn)象的分析要準(zhǔn)確,，不能盲目的換件，檢查維修某系統(tǒng)之前,， 一定要搞清楚該系統(tǒng)的工作模式,，分析是哪個(gè)方面出了問(wèn)題,。秉 著由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由高頻( 故障率) 到低頻的原則進(jìn)行檢查和維修,。 即使一開(kāi)始沒(méi)有找到正確方向,，但是隨著維修的深入，總是能找 到真正的故障點(diǎn),。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)---高惠民

        本文所述案例確實(shí)是一個(gè)疑難故障,，走一些診斷彎路在所難免（故障診斷最初更換了與風(fēng)扇控制有關(guān)的全部零件），這可以給其他維修技師積累經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),。但是,，針對(duì)本案例故障現(xiàn)象，確認(rèn)了車(chē)輛電腦休眠又會(huì)突然喚醒,，那么就應(yīng)該按電腦不能休眠這個(gè)大方向去思考分析故障,，而總線（總線上的節(jié)點(diǎn)）不能休眠是首先必須考慮的問(wèn)題。車(chē)輛電腦正常進(jìn)入休眠狀態(tài)時(shí)間,，是根據(jù)車(chē)輛電控單元（電腦）的數(shù)量而定,，美系、日系在5min左右,，德國(guó)奧迪的電控單元用到120多個(gè)，車(chē)輛電腦全部進(jìn)入休眠時(shí)間需要30min左右,。所以后來(lái)維修技師在作者的指導(dǎo)下對(duì)故障進(jìn)行層層剖析與檢查,，通過(guò)插拔電控單元，找到故障的真因ABS控制單元故障,。至于電子風(fēng)扇在車(chē)輛電腦休眠后為什么還會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn),，與ABS控制單元故障之間沒(méi)有直接的因果關(guān)系，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦誤判結(jié)果,?？紤]現(xiàn)代車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，正常工作溫度提高到90~105℃,，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,，風(fēng)扇還會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降到90℃（門(mén)限值）以下,。