最擔(dān)心的事,，最狗血的劇情終于還是發(fā)生了,。

2017年末的一天，小黃車CEO戴威帶著最扎眼的紅圍巾,，神采飛揚(yáng)，跟臺下坐著的北大學(xué)生們侃侃而談“共享出行革命”的愿景,，15分鐘,，爆發(fā)了四次掌聲,。

學(xué)生問他： “ofo是不是被過度投放,？”

顯然,，應(yīng)對過無數(shù)次這種質(zhì)疑,，戴威早就把答案爛熟于心,，應(yīng)答自如。

然而，這些天真的學(xué)生怎么也想不到： 就在昨天,，他們的90后學(xué)長，已通過動產(chǎn)抵押的方式,，先后兩次將單車做為抵押物，換取阿里系共計17.7億元的救命錢,。

一周內(nèi)，ofo分別獲得借款50000萬元和126600萬元,。這也就意味著,，未來一年內(nèi)，ofo必須歸還抵押所獲得的資金,。

創(chuàng)哥給大家劃個重點(diǎn)：對于ofo來說，這次抵押物是借債,，不是股權(quán)融資,。所以，阿里給ofo的這筆救命錢,，屬于債權(quán)融資。

當(dāng)ofo不能如期履行債務(wù)時,，只能有兩個解決辦法：

1. ofo把所抵押的單車作價賣給阿里，用于償還債務(wù),。

2. 雙方協(xié)商,，將所抵押的單車拍賣,。

曾經(jīng)的獨(dú)角獸淪落到用自行車做為資產(chǎn)換錢,，比慘,，真的沒誰了,。ofo真的能如期還錢么,？留給戴威的時間真的不多了,。

棘手又糟心的內(nèi)憂：

負(fù)面新聞四起,，活生生一部宮斗劇

ofo成立至今,，才不過第四年,。

要說ofo也夠倒霉的,，去年開始負(fù)面新聞就總纏著它找麻煩,。

跟軟銀談融資，不知道誰放出了高管貪腐的消息,，結(jié)果投資黃了,。接下來,，我們仔細(xì)回憶下ofo最近上新聞的都是哪些詞：資金鏈要斷了,、欠下供應(yīng)商巨款,、挪用押金。

公司缺錢人盡皆知,，退押金狂潮就是這么爆發(fā)的,。

雖然ofo還在不遺余力的否認(rèn),，但這足以證明，戴威一手創(chuàng)建的企業(yè)越來越不受他控制,，ofo內(nèi)部的管理和商業(yè)模式,，也絕對有問題,。

首先員工頻頻自曝內(nèi)幕,，混亂的財務(wù)和人員管理讓人看不下去,。

在脈脈上，實(shí)名認(rèn)證為“ofo共享單車員工V”的網(wǎng)友曝光：一個區(qū)域運(yùn)營一個月可以貪幾萬,，一個學(xué)校的運(yùn)營都能貪幾萬十幾萬的,。

還有人稱ofo某城市的供應(yīng)鏈被架空，維修倉庫主管負(fù)責(zé)采購,，把十年前的舊胎當(dāng)做新胎采購回來,，并直接進(jìn)行組裝。

管理層也不怎么樣,，一人一輛特斯拉,，錢從哪里來?

從曝出的種種新聞來看，ofo這個被資本喂大的孩子都表現(xiàn)出了極不成熟的一面,。

導(dǎo)致的結(jié)果就是內(nèi)部常出現(xiàn)集體離職的狀況,，去年第四季度甚至突然就離職了三十多人，都是半個月前才招進(jìn)來的,，在里面工作的人心理承受能力得有多強(qiáng)？

再就是商業(yè)模式。

ofo遇到的問題就是不盈利,，這也是共享行業(yè)的通病,。

實(shí)際上，共享單車看似輕,，卻是實(shí)打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)：無論是造車還是后期維護(hù),，都將消耗巨額資金，而單純依靠押金和騎行收費(fèi)的盈利模式注定了它將長期依靠資本的弱點(diǎn),。

ofo的單車造價約在200-300元左右，但其損壞率卻居高不下,。而受天氣影響，一到秋冬下雨,，騎行人數(shù)便會驟減，車輛一旦長久閑置，損壞率和偷盜率只升不降,。此時,，一次一塊的收費(fèi),，很難證明ofo真的賺錢了，至少賺不了多少,。

至此，共享單車早已暴露出了嚴(yán)重的問題：不加控制的擴(kuò)張 不成熟的盈利模式,，不足以支撐今后的健康運(yùn)作,，大量的押金也存在著隱患。

商業(yè)模式走不通,，內(nèi)部一團(tuán)糟還缺錢,。不到萬分危急的關(guān)頭,，一個企業(yè)是萬萬不會抵押借錢的,。

逼上絕路的外患：

資本方和對手個個虎視眈眈

其實(shí)通過抵押動產(chǎn)向巨頭借錢的事情，在科技圈近年來并不多見,，唯一有印象的一次是錘子,，錘子那段時間資金鏈很緊張，羅永浩當(dāng)時已經(jīng)在演練破產(chǎn)程序,。

而ofo現(xiàn)在的處境,，可以說是完全被動，資本方和對手個個虎視眈眈：

1.大股東股東滴滴坐視不管

滴滴基本已經(jīng)“放棄”ofo了,，程維已經(jīng)開始自己做共享單車,，所以今年1月初就上線了青桔單車，同時復(fù)活了小藍(lán)單車,，而且這次拒絕對為阿里的投資簽字，這是徹底要把控制權(quán)掌握在自己手里的節(jié)奏,。

一旦小黃車融資失敗被迫與摩拜合并,，甚至歸于滴滴旗下，后果你懂得,，估值已經(jīng)500億美金的滴滴未來就有機(jī)會成為一個巨大體量的公司,，甚至直接叫板騰訊阿里。

2.強(qiáng)敵摩拜單車融資順利

據(jù)知情人士稱,，摩拜的E輪融資已經(jīng)接近尾聲,，本輪由美團(tuán)領(lǐng)投，多個老股東和新資方參投，本輪融資總額多于此前媒體報道的10億美金,。

3.阿里“親兒子”哈羅單車虎視眈眈

哈羅單車也有10億美金的融資跟進(jìn),，螞蟻金服持續(xù)跟進(jìn)，而在去年12月,，哈羅完成了兩次超33億人民幣的投資,，可謂糧草充足，只等一仗,。

曾經(jīng)的頭部玩家,，如今強(qiáng)敵環(huán)繞，只能在內(nèi)憂外患的夾縫中通過債券的方式獲取救命錢,。

留給這張失落的王牌,，

到底還剩多少時間？

ofo沒有任何選擇的余地,，要么抵押借款要么等死,，而就在ofo決定拿阿里錢的那一刻，就失去了領(lǐng)地和話語權(quán),。

從表面上看,，ofo拿一堆破銅爛鐵換17.7億真金白銀，借來了救命錢,。阿里看似是“雪中送炭”,，但其實(shí)這一步棋相當(dāng)于飲鴆止渴。

因為這17.7億,，可能也只夠ofo支撐僅僅3個月,。（據(jù)媒體報道ofo每月需要4-5億的人員工資和運(yùn)行維護(hù)支出）而第一筆履行債務(wù)的期限恰好是今年6月7日，這等于說3個月后ofo就得還阿里錢,，如果不還不上,，這些車就得歸阿里了，以后很有可能債轉(zhuǎn)股,，像當(dāng)初收購餓了么那樣,，搞定ofo。

大出行領(lǐng)域中的各巨頭,，未來必有一戰(zhàn)

騰訊是滴滴的股東,，阿里如果成了ofo的股東，再加上滴滴和美團(tuán)這兩個共享出行領(lǐng)域的重要玩家,，以后這仗該怎么打,，真的有大戲可看，只是留給戴威的時間不多了,。

一年前,，創(chuàng)哥記得也是陽春三月，戴威還是那個被情懷支配的男人，他說,，“自行車啊,，是我生命中不可或缺的一部分?！逼鋵?shí)不光是他,，自行車也是大家的一部分。

投資人看著它長大,。因為沒人像ofo一樣,，短短兩年時間可以搞定7輪融資。

自行車生產(chǎn)廠家也看著它長大,。雷克斯自行車廠一下子接到了驚人的150萬輛超級大訂單,，而此前的訂單是1.5萬，ofo說 “你生產(chǎn)多少輛我都全要了,！”

甚至修車的老大爺也看著它,。修了一輩子車的大爺，怎么也想不到,，自己突然有一天自己會成為搶手貨,。

當(dāng)然，我們也在看著它,，看著它光鮮亮麗,，風(fēng)光一時。

也看著它被視為廢銅爛鐵,，堆在天橋下,，地鐵口，垃圾成山,。

整個資本界帶著一種狂熱的逐利心,，逼著它快速成熟?？粗毂伙L(fēng)口撕碎的共享單車,，17億再多，也就是個繃帶,，要想找到救命的止血包,，斌哥只說一句：

如果車還是那么難騎，

那誰也救不了它,，

多少錢，都救不了它,！