1,、 回液：

當回到壓縮機的制冷劑不是純的氣體狀態(tài),，而是包含液體，液體制冷劑對壓縮機的影響是負面的,，如果液體過多,，甚至可能導致液擊，即使沒有液擊,，也會發(fā)生濕壓縮導致跑油,。

還有一種影響，是對潤滑方面的影響,。

有很大的可能性,，有部分的制冷劑液體會跑到壓縮機的潤滑油油池內(nèi),，不同的壓縮機根據(jù)內(nèi)部冷媒通道的設(shè)計不同，回到油池的液體制冷劑量也會不同,，所有摩擦力作用面的材質(zhì)和作用力大小的區(qū)別對潤滑的需求也不盡相同,，最終抗回液的能力就不同。

如下圖所示,，分別是丹佛斯10Hp的冷凍渦旋壓縮機和15Hp的冷凍渦旋壓縮機的剖視圖,，兩類壓縮機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有很大不同，抗回液的能力也不同,。

圖1-4. 10Hp和15Hp冷凍渦旋壓縮機剖視圖

10Hp壓縮機的吸氣口位于電機定子線圈的上部,，當吸入的制冷劑以氣液混合的形態(tài)進入壓縮機以后,，部分液體直接隨著氣體進入壓縮腔,，有很小的可能性，留余很少的部分液體沒有來得及氣化完全,，會形成液壓縮,，但是該壓縮機是柔性設(shè)計，渦旋盤之間可以脫離開,，將液體旁通過去,，形成自我保護，以防止液體壓縮破壞掉渦旋盤壁面,。

另一部分的液體會和氣體分離,，沿著電子轉(zhuǎn)子，定子以及殼體之間的間隙,，向下運行,，過程中液體會被電機的熱量蒸發(fā)為氣體，油會滴落到油池里面,，重新開始新的循環(huán),。

15Hp壓縮機吸氣口位置高度不同，但是冷媒吸入壓縮機之后,，不能被直接吸入壓縮腔,，無論吸入制冷劑的相態(tài)是什么樣，都會向下運行,，經(jīng)過油池表面,，從電機定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙向上，最后經(jīng)過軸承支架進入壓縮腔,；在這一過程中,，制冷劑中的氣體，液體,，油會有分離的作用,，液體會被蒸發(fā),，油會滴落到油池內(nèi)，重新開始循環(huán),。僅有氣體會向上進入壓縮腔,。

無論10Hp還是15Hp冷凍渦旋壓縮機，無論結(jié)構(gòu)設(shè)計如何合理,，都會有一個可能性,，吸入的制冷劑當中的液體，進入油池中,，和潤滑油溶解到一起,，稀釋潤滑油，最終導致潤滑油的動態(tài)粘度下降,，潤滑效果受到很大的影響,，這樣會引起壓縮機的主軸承由于潤滑效果下降導致磨損，最終可能引起抱軸,，甚至電機燒毀,。

丹佛斯的壓縮機從結(jié)構(gòu)設(shè)計上面，已經(jīng)最大可能避免了這一點,，制冷劑到達油池的路徑經(jīng)過專門的設(shè)計,，可以將液體分離和蒸發(fā)，同時,，最關(guān)鍵的是軸承材質(zhì)進行了更新,，全系列的冷凍渦旋壓縮機采用無鉛特氟龍軸承或者碳軸承，可以耐受邊界潤滑條件甚至干潤滑,。

在冷庫行業(yè),，對于回液來說，防止的措施主要在系統(tǒng)設(shè)計方面,，可以有以下幾個方面：

1,、安裝氣液分離器，合理設(shè)計回油孔

2,、有效及時的化霜,。

3、合理匹配蒸發(fā)器換熱能力,，尤其針對冷庫中冷風機和排管能力大小,。

4、合理選型熱力膨脹閥,，尤其負荷變化波動較大的應(yīng)用情況,。

2,、帶液啟動：

1,、首先我們來定義一下什么叫做帶液啟動,。

當制冷機組在停機的狀態(tài)下，壓縮機殼體當中存有制冷劑液體,，在下一次壓縮機啟動時,，制冷劑液體會對壓縮機的潤滑產(chǎn)生破壞，帶有制冷劑液體情況下啟動壓縮機就叫做帶液啟動,。

2,、然后我們來看一下帶液啟動破壞壓縮機的過程：

當壓縮機殼體內(nèi)出現(xiàn)制冷劑液體時，液體往往會滯留在壓縮機的底部,，和潤滑油混合在一起,，潤滑油和制冷劑一般是互相溶解的，溶解度和溫度,，添加劑等很多條件相關(guān),，潤滑油和制冷劑混合以后，潤滑油的本身特性會發(fā)生變化,，最明顯的是動態(tài)粘度會降低,，這就會直接影響潤滑效果，當壓縮機再一次啟動的一瞬間,，渦旋壓縮機的電機一般是直接依靠三相電源直接驅(qū)動，大多數(shù)情況下不會安裝軟啟動器,。

這樣,，壓縮機殼體內(nèi)的壓力在一瞬間急劇降低，低至制冷劑在當前溫度下的飽和壓力以下,，這樣會導致潤滑油內(nèi)的制冷劑液體急劇蒸發(fā),，發(fā)生沸騰現(xiàn)象，產(chǎn)生大量的泡沫,，從壓縮機的視油鏡看的話,，如下圖所示。

圖1-5機組帶液啟動時壓縮機油池視鏡

壓縮機內(nèi)潤滑油的運行通道如下圖所示,，壓縮機內(nèi)部一般有4個部位需要油潤滑,，下軸承，主軸承,，上軸承和渦旋盤,。三個軸承都是和旋轉(zhuǎn)的曲軸進行配合，確保同軸度的同時,，發(fā)生相對位移,，產(chǎn)生摩擦，需要油的潤滑作用,。

• 下軸承的距離油池很近,，甚至有的壓縮機的下軸承設(shè)計為浸泡在油池里面（如丹佛斯的百福馬H和M系列壓縮機）,，所以一般情況下，下軸承是最容易得到油的部位,，不需要擔心潤滑的問題,；

  
  

• 主軸承和上軸承的油是依靠曲軸內(nèi)部的偏心孔在曲軸運轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生的離心力甩上去的，如果有大量泡沫產(chǎn)生的話,，泡沫會堵塞潤滑油上升的偏心孔,，同時將原有作用面的油膜清洗掉，摩擦面在沒有足夠潤滑條件的情況下摩擦,，會導致磨損,，嚴重的會導致卡缸抱軸，帶液啟動影響最大的是軸的最上部,，動軸承,，因為這個部分位置最高，最難以得到潤滑油,，所以會最先被磨損最后導致壓縮機壞掉,。

圖2.空調(diào)渦旋壓縮機剖視圖

3、我們再來分析一下帶液啟動發(fā)生的原因

正常運轉(zhuǎn)的系統(tǒng),，壓縮機當中不應(yīng)該存在有制冷劑液體,，但是在停機之后的一瞬間，壓縮機殼體內(nèi)是整個系統(tǒng)的最低壓力點,，高壓側(cè)依然是高壓,，系統(tǒng)壓力需要平衡，大量的制冷劑液體在壓差的作用下,，會繼續(xù)流動,，在系統(tǒng)的蒸發(fā)器也停止工作之后，沒有熱量輸入進來,，制冷劑會以液體的形態(tài)遷移到壓縮機的殼體內(nèi),。

另一方面，停機之后,，機組內(nèi)的制冷劑一定是氣液混合的狀態(tài),，液體會向位置較低的地方遷移，在密閉環(huán)境中,，液體也容易往溫度低的地方聚集,，壓縮機低壓側(cè)所在的位置往往溫度不會高，位置也較低,，也增大了液體冷媒聚集的可能性,。

4、我們再來看一下防止冷媒遷移導致帶液啟動的措施,， 丹佛斯有以下3個建議：

1,、安裝液管電磁閥,， 在機組停機后，同時關(guān)閉電磁閥,，將大部分的制冷劑液體截留在高壓側(cè),，很大程度上減少了帶液啟動的可能性。

2,、安裝壓縮機電加熱帶,， 在壓縮機停機后，電加熱帶上電,，對油池進行加熱,，保持熱量的輸入，維持油池的高溫,，將油池內(nèi)的制冷劑液體蒸發(fā)掉,，避免下一次啟動的液體泡沫的影響。

3,、回氣管路設(shè)計倒U型彎,， 防止停機后，由于蒸發(fā)器和壓縮機之間的高低落差,，由于自重的作用,，蒸發(fā)器內(nèi)的液體遷移到壓縮機，在下一次啟動時,，蒸發(fā)器提前運轉(zhuǎn),，將液體蒸發(fā)成為氣體，即可確保安全,。

4、安裝氣液分離器,。

 3,、液擊：

液擊發(fā)生在壓縮機內(nèi)部，是指進入的制冷劑液體足夠多,，發(fā)生液壓縮的情況,，導致壓縮部件硬性損傷，比如渦旋盤或者十字劃環(huán)斷裂甚至碎掉,。這些機械部件的碎片進入電機,，也會同時造成電機的短路燒毀。

發(fā)生液擊的原因有這幾個方面：

• 機組安裝的現(xiàn)場,，由于安裝人員經(jīng)驗的欠缺,，在抽真空結(jié)束之后，直接在壓縮機的吸排氣口（一般冷庫用的機組此處有角閥）進行充注制冷劑,，充注之后直接啟動導致液擊發(fā)生,。

• 機組調(diào)試階段甚至穩(wěn)定運行階段,，由于末端匹配的問題，閥門選型的問題,，蒸發(fā)側(cè)異常的問題等導致機組短時間內(nèi)回液量較多,，最終造成液擊。

  
  

• 機組停機時候,，冷媒遷移過多,，最終將壓縮機內(nèi)的壓縮腔也灌入制冷劑液體，在下次啟動的時候發(fā)生液擊,。

防止液擊的措施完全根據(jù)原因來制訂,，包括機組安裝程序的操作指導，系統(tǒng)前期的選型和現(xiàn)場調(diào)試匹配,，以及防止冷媒遷移的諸項措施,。

丹佛斯用于冷庫的冷凍渦旋壓縮機2～10Hp，采用柔性密封技術(shù),，動渦旋盤采用柔性固定,，利用離心力和氣體壓差產(chǎn)生的力來維持密封，當發(fā)生液體壓縮時,，渦旋盤可以發(fā)生脫離,，將液體旁通排出去，不會導致渦旋盤產(chǎn)生硬性損傷,，可以防止一定程度的液擊,。