接平工的文章,，我們來談?wù)勲姵氐牟灰恢潞湍＝M并聯(lián),。

由于能量的需求，拆解成總能量=電壓*容量,，集成過程中如果要用固定規(guī)格的電芯需要進(jìn)行串并聯(lián)操作,，達(dá)到目標(biāo)需求總?cè)萘俊Ｎ覀儗?duì)于電池系統(tǒng)的配置可以分為幾種方式方式：

1）單體先并聯(lián)后串聯(lián)：這是典型的串并聯(lián)的應(yīng)用模式,，由于最小單元在3.2~3.7V這個(gè)范圍內(nèi),，整個(gè)電流支路均衡壓差也比較小

好處：

• 電池的熔絲設(shè)計(jì)相對(duì)容易

• 電池采樣通道數(shù)量較少，BMS的成本和復(fù)雜程度低

• 電池自均衡在單體級(jí)別電流支路
  

設(shè)計(jì)難點(diǎn)：

• 電池的一致性

• 母線排熔絲的可靠的均一性設(shè)計(jì)
  

電流密度的均一性,，還有熔斷的特性一致性

2）單體串聯(lián)成模組后進(jìn)行并聯(lián)：這種方式典型的用于大的儲(chǔ)能單元,，特別是儲(chǔ)能站、大巴上面,，效果比較好,，特別是并聯(lián)的過程中可以采取整包并聯(lián)的模式，復(fù)用預(yù)充和配電盒,，使得整個(gè)連接更為可控

• 分組之后直接并聯(lián)存在難度,，需要預(yù)充
  

而現(xiàn)在的設(shè)計(jì)往往在模組級(jí)別進(jìn)行引申出現(xiàn)

• 模組并聯(lián)后再串聯(lián)

• 模組串聯(lián)后再并聯(lián)

后者之前用在商用車?yán)锩娴?支路的并聯(lián)

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱體的概念也確實(shí)目前在商用車，大巴和物流車上廣泛使用,，在通用性方面考慮基于標(biāo)準(zhǔn)化箱體的配置組合開發(fā)較定制開發(fā)而言在可靠性,、開發(fā)周期、開發(fā)效率上都有著顯著的優(yōu)勢(shì),。而進(jìn)一步的革新是這個(gè)箱體里面去除模組的概念,，又回到之前的電芯直接植入的模式

前者確實(shí)不多見，現(xiàn)在看到了一個(gè),，ES8的電池箱體

這里的設(shè)計(jì)呢,，也是因?yàn)锳h的容量導(dǎo)致的，短期內(nèi)PHEV2的Ah規(guī)格到50+Ah,，能往60+Ah走還需要1年~1.5年

這里涉及到模組間的環(huán)流,，而且會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)支路分配電流不一致引起的SOC、溫升,、壽命不同步的問題

根據(jù)這個(gè)Busbar的配置

整個(gè)電池包里面的Busbar可能是類似這個(gè)樣子的

這個(gè)模組并聯(lián)的電池系統(tǒng)對(duì)電池的一致性提出了更高的要求

備注：串聯(lián)電池一般是強(qiáng)調(diào)容量的一致,，由于只有一個(gè)大的回路,，總的電流只有一個(gè)，各個(gè)電池間保持相近的核電態(tài),，均衡的辦法也比較

并聯(lián)電池系統(tǒng)

• 由于電池系統(tǒng)在整個(gè)放電或充電SOC曲線上都要工作,，因此如果電池內(nèi)阻差異性很大的時(shí)候，整個(gè)放電過程中會(huì)出現(xiàn)較大的模組環(huán)流,，而這個(gè)電流和整個(gè)回路電流形成了差異,，CMU無法對(duì)電壓和電流進(jìn)行一致性的匹配

• 在壽命后期，整個(gè)電池模組的離散性進(jìn)一步放大,，放電的初期模組內(nèi)阻小則分配到了更多的電流,，SOC迅速下降更快，這里也會(huì)形成額外的電壓波動(dòng)導(dǎo)致兩個(gè)模組之間始終有電流在來回充放

• 這里的擾動(dòng)因素特別多,，是積累了一個(gè)模組和另一個(gè)模組的,，電壓、內(nèi)阻,、溫度等差異,，在外部工況負(fù)荷比較重的時(shí)候，電池的發(fā)熱會(huì)額外導(dǎo)致電池溫升也不同,，兩個(gè)模組之間的差異也越來越大,，形成了惡性循環(huán)

這個(gè)CMU設(shè)計(jì)也存在一些難點(diǎn)，2個(gè)模組6S這個(gè)電壓不夠高,，怎么取電是個(gè)問題,，這個(gè)我仔細(xì)想一想再考慮一下是怎么做的

小結(jié)：我覺得這么做似乎存在挺大的設(shè)計(jì)限制，這個(gè)1500次的數(shù)據(jù)雖然在實(shí)驗(yàn)室,、耐久車和大規(guī)模路試上可能可以,，但是在更大規(guī)模的量產(chǎn)上,，考慮實(shí)際消費(fèi)者的使用,，運(yùn)行負(fù)荷的差異性，很難保證1500次真的發(fā)生,，可能最終的結(jié)果會(huì)打折