滬蘇湖鐵路線位最終走法
2016年內(nèi),，作為時(shí)速350的高鐵干線，滬蘇湖肯定會(huì)馬上啟動(dòng),，但由于種種地方利益博弈的原因,，卻還沒有正式官方定局，以至民間產(chǎn)生爭(zhēng)論,。 滬蘇湖近150公里的路程,，滬蘇浙幾乎三等分。根據(jù)現(xiàn)有資料,，容我們細(xì)細(xì)看過來： 1,、滬蘇湖西起湖州高鐵站（寧杭經(jīng)此，將來商合杭也接入）,，從湖州城南往東走,。在湖州城郊東南設(shè)《湖州東站》，繼續(xù)往東至南潯鎮(zhèn)南設(shè)《南潯站》,，繼續(xù)往東進(jìn)入?yún)墙硟?nèi),。 在浙江境內(nèi)，線拉避開成熟的318國(guó)道與申湖運(yùn)河（由頁塘）區(qū)域,，幾乎都是走南面冷僻的村莊,，線位與站位目前在當(dāng)?shù)卦缇投ê玫?，根本不?huì)產(chǎn)生爭(zhēng)議,。 2、來到吳江境內(nèi)了,，首先是震澤鎮(zhèn)偏南的地盤,，因此未來有可能會(huì)設(shè)個(gè)《震澤站》，不過肯定會(huì)是最小的站（畢竟西面離南潯站太近了,，東面的盛澤又明顯大了點(diǎn)）,。 3,、考慮到蘇州力主的通蘇嘉甬城際（時(shí)速250）縱向穿過吳江市域肯定會(huì)與滬蘇湖高鐵交叉，而且交叉地點(diǎn)不外乎平望周邊10公里范圍內(nèi),，那么,，北到八坼、南到盛澤,、西到梅堰,、東到黎里的范圍內(nèi)就是鐵定無疑的。在線位交叉點(diǎn)設(shè)站那是天經(jīng)地義的,，這就是《吳江南站》或稱《盛澤站》,，黎里平望八坼之類名稱基本上不必提的。 另外,，本來蘇州想通蘇嘉走直線,，而滬蘇湖在交叉前曲線并入通蘇嘉，現(xiàn)在看來要反轉(zhuǎn)了：兩線交叉時(shí)滬蘇湖走直線而通蘇嘉會(huì)走曲線并入滬蘇湖,。其實(shí)這樣也更適合實(shí)際：那就是湖州至蘇州方向的列車這樣走更順暢?。?！而湖州至嘉興就算有列車也因客流原因遠(yuǎn)不如蘇州重要?。?！ 4,、考慮到鐵總提出的高鐵線路要扯直那就是不能多拐彎（當(dāng)然也不可能是一條激光射出來的真正直線），震澤往東基本會(huì)偏北走法,，再結(jié)合318國(guó)道/G50高速/太浦河的地理及工農(nóng)業(yè)發(fā)展的因素,，線路只會(huì)走太浦河南，因此未來《汾湖站》會(huì)設(shè)在蘆墟老鎮(zhèn)南面,，各位想想看,，汾湖新區(qū)有多少空地走廊可以容得下鐵道線位？,？,？ 5、再往東北走就出了吳江進(jìn)入上海地盤,，《金澤站》是和我們的《震澤站》差不多的角色,，可有可無，有也是最小站,。 6,、再往東偏北走，線位應(yīng)在318國(guó)道南或G50高速南面,，因此《青浦站》會(huì)在青浦城南,。 7,、以上線位，直到進(jìn)入《虹橋站》,，基本是鐵總,、浙江最樂意的走法，也是蘇州勉強(qiáng)同意的走法,，要知道按照我們蘇州的想法,，線路肯定還要向北蕩到八坼甚至吳江城南，以便設(shè)立真正的《吳江南站》（或改稱《蘇州南站》）,。 8,、上海無非是想節(jié)省土地（征/拆），一直期望線路避開318國(guó)道沿青浦一線而接入松江（滬杭鐵路大通道）,，所以有種提法就是從南潯往東偏南擦過吳江境外,，也避開桃源、盛澤,，徑走浙江境內(nèi)的烏鎮(zhèn),、王江涇、嘉善直到松江,！如果我們蘇州如果固執(zhí)已見不肯通融,，相信這個(gè)線位也是完全有可能的事！??！那樣子修成的話也不叫滬蘇湖而叫滬湖了！ 9,、通蘇嘉甬城際和滬蘇湖高鐵相比,，后者明顯先上。 近期通蘇嘉甬城際蘇州地盤上有可能乘機(jī)捆綁滬蘇湖高鐵,，先修筑盛澤往蘇州的線路（圖上藍(lán)線）,，盛澤往嘉興的線路（圖上黑線）暫時(shí)不搞要看以后的運(yùn)氣了。 10,、又有明確說法滬蘇湖是350的高鐵和250城際的兼容線,，想想也是的，如果純粹高鐵的話,，吳江境內(nèi)也只會(huì)在交叉口設(shè)一站點(diǎn),，不會(huì)安排那些小小站的。小站明顯是地方上通勤用的,，因此,，從《金澤站》開始,，350的滬蘇湖高鐵和250的滬蘇湖城際會(huì)分道揚(yáng)鑣,，滬蘇湖城際向東偏南過練塘到松江（圖上綠線）,，可能一直會(huì)到浦東機(jī)場(chǎng)那里（接軌滬通鐵路）。 |
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