隨著全球各大車企銷量數(shù)據(jù)發(fā)布，2017年全球汽車銷量排行榜座次排定,。大眾汽車以1074萬輛蟬聯(lián)全球老大桂冠,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以1061萬輛居次席，豐田汽車則以1038萬輛居第三位,。通用汽車因自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向,，不再追求銷量規(guī)模而失去了全球前三的追逐資格。

全球汽車市場的爭霸格局，也由此前代表著日本,、美國和德國汽車的豐田,、通用、大眾“三極”爭霸,，變成了日,、德和打破地域關(guān)系的“聯(lián)盟”之間的競爭。

新的座次排出來后,，按理說雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩應(yīng)該很高興，因?yàn)榇饲袄字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟從未進(jìn)入千萬量級門檻,。不過他似乎還是有些不滿,，前些時(shí)日，卡洛斯·戈恩發(fā)表言論說,，大眾汽車的銷量將斯堪尼亞和曼恩重卡統(tǒng)計(jì)在內(nèi),，如果剔除這20萬輛，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟才是全球老大,。連帶被噴的還有豐田,，卡洛斯·戈恩說，如果不含商用車,，豐田2017年全球銷量只有1020萬輛,。

不過豐田的高管也毫不示弱地噴回去說：我們才不用依靠收購這種手段，拼圖式地堆砌銷量規(guī)模,。

噴歸噴,，各家企業(yè)各有自己的發(fā)展路數(shù)?！镀囃ㄓ嵣纭纷⒁獾降氖?，2017年豐田汽車等8家日本車企2017年的全球產(chǎn)量達(dá)到2847萬輛，連續(xù)6年刷新歷史最高記錄,，全球汽車市場份額（約9000萬輛）高達(dá)30%以上——相比起全球車企的排名,，這才是最值得警惕的。

日系車企能夠在全球有如此龐大的市場份額，中國市場的貢獻(xiàn)功不可沒,。2017年,，8家日本車企在中國的產(chǎn)量增長13％，為463萬輛,。其中本田創(chuàng)歷史新高,，首次超過在美國的產(chǎn)量。日產(chǎn)則是連續(xù)2年超過在美國的產(chǎn)量,。三菱汽車在中國的銷量首次超過美國,，馬自達(dá)則是時(shí)隔7年在中國的銷量再次逆轉(zhuǎn)美國。

和中國形成鮮明對比的是,，日本車企在美國的生產(chǎn)陷入苦戰(zhàn)。產(chǎn)量同比減少5％,，降至376萬輛,。在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的4家車企中,，豐田，日產(chǎn),，本田的業(yè)績均出現(xiàn)下滑,。由于汽油價(jià)格便宜，美國市場的大型SUV等人氣倍增,，以轎車為主的日本車呈銳減之勢,。

北美是汽車生產(chǎn)商獲得利潤最高的市場,，不過，美國經(jīng)銷商客流量在持續(xù)了數(shù)年的強(qiáng)勁勢頭之后放緩,。分析人士預(yù)計(jì)2017年美國汽車銷量無法突破2016年的紀(jì)錄水平,，在銷售進(jìn)一步放緩之際，今年一季度汽車產(chǎn)量可能下降,。

歐洲市場方面,，核心的西歐市場需求出現(xiàn)持續(xù)反彈跡象。此外,，包括巴西和俄羅斯在內(nèi)的主要新興市場需求復(fù)蘇,，也為日系車銷量帶來增長。當(dāng)然,，放眼全球汽車市場版圖,，亞洲尤其是中國，依舊是全球汽車銷量增長的主要推動因素,。去年全球銷售的汽車有逾四分之一被中國顧客購買,，而10年前比例不到15%。

不過日系車全球30%市場份額給我們的啟示，并不是過度依賴中國,，而是更加均衡而全面的市場布局,。此前日系車在中國經(jīng)常被媒體抨擊戰(zhàn)略保守，和德國競爭對手相比,，日系車在中國的產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)品投放速度都偏慢,。即便是銷量快速增長的2017年，日系車在中國的銷量占比也無法和德國車企相比,。

2017年,，德國三車企大眾、戴姆勒和寶馬的34.9%的汽車銷往中國,。德國汽車品牌在中國汽車市場的占有率達(dá)22%,。其中大眾汽車去年在中國市場的交付量接近420萬輛,，約占其全球銷量的四成。

但德國車企過度依賴某一個(gè)市場的做法,，會導(dǎo)致抗風(fēng)險(xiǎn)能力更差,，一旦核心的市場出現(xiàn)下滑，結(jié)果將是災(zāi)難式的,。相比之下,，日系車企的全球布局更加安全。

話說回來，中國何時(shí)能夠出現(xiàn)豐田,、大眾這樣全球性的車企,？《汽車通訊社》認(rèn)為吉利最有機(jī)會。

2017年吉利汽車銷量達(dá)到124.7萬輛,，2018年預(yù)估還將高速增長,。加上沃爾沃，吉利汽車2018年銷量超過200萬輛應(yīng)該沒有問題,。按照之前的規(guī)劃,，2022年吉利汽車要突破300萬輛銷量規(guī)模，如果達(dá)成,，吉利汽車將挺進(jìn)到全球十大車企陣營,。

相比起其他中國車企，吉利汽車在海外市場方面更有決心,，也更有優(yōu)勢——不是依靠低級別的市場,，通過做貿(mào)易的方式獲得銷量，而是深入到核心的北美,、西歐市場,。

自從收購沃爾沃之后,，吉利進(jìn)一步加快了海外并購的步伐，先后收購了寶騰汽車（含蓮花跑車）,，沃爾沃商用車集團(tuán),，最近，還傳出吉利控股欲收購奔馳汽車母公司德國戴姆勒集團(tuán)股份的消息,。報(bào)道稱,，戴姆勒曾婉拒吉利的收購，但通過從二級市場收購的方式，吉利收購戴姆勒部分股份一事卻已經(jīng)完成,，收購主體為吉利控股集團(tuán),。如果收購順利完成，吉利將成為戴姆勒集團(tuán)第三大股東,。

這些動作，展示了吉利汽車成為全體系性跨國車企的戰(zhàn)略格局和雄心壯志,。

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