身為土木人,，我想如果我說(shuō)“我們這個(gè)專業(yè)在SCI上通常比較難產(chǎn)”，應(yīng)該會(huì)得到不少同行的支持吧,？

當(dāng)然,，可不能用業(yè)界大牛來(lái)舉反例啊,！大牛們動(dòng)輒千萬(wàn)的科研經(jīng)費(fèi),，上個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)如毛毛雨一般，或者與工程材料相關(guān)方向的學(xué)者,，那試驗(yàn)做起來(lái)是手到擒來(lái),。我指的是對(duì)于大多數(shù)土木工程專業(yè)的學(xué)者/研究生而言，組織一次像樣的試驗(yàn),，通常需要幾十萬(wàn)的預(yù)算,，成本實(shí)在太高。除非是遇到了特大型項(xiàng)目,，才可能有機(jī)會(huì),，而若是缺乏先期研究成果，又哪里能夠接觸得上大項(xiàng)目呢,？

SCI作為“科學(xué)引文索引”,，對(duì)“使用科學(xué)方法、得出科學(xué)結(jié)論,，對(duì)科學(xué)發(fā)展有創(chuàng)新推動(dòng)意義”這條鐵律有著極高的要求,。因此，常見的就是越基礎(chǔ)的學(xué)科,、越理論的學(xué)科,、越容易開展實(shí)驗(yàn)的學(xué)科,，其SCI的期刊數(shù)量就越多、質(zhì)量(以影響因子計(jì))就越高——我就認(rèn)識(shí)一篇論文影響因子20+的同學(xué),，以及見識(shí)過(guò)哈工大一名留校任教的百優(yōu)博師兄五年發(fā)表了70篇SCI論文的奇跡,！真是70篇啊，我沒有騙你o(╯□╰)o

而土木工程,，更多地是偏向?qū)崙?zhàn)的一門學(xué)科,，尤其現(xiàn)在任哪個(gè)項(xiàng)目都有個(gè)另人撓頭的時(shí)間表，用最短的時(shí)間解決最棘手的難題——這感覺有點(diǎn)像外科醫(yī)生,，療效好,，并不意味著就容易以SCI論文的形式出成果。

開篇這么長(zhǎng)的鋪墊,，就是為了希望大家理解我今天偶然看到這篇文章的驚訝程度：

Bayraktar A, Türker T, Tadla J, et al. Static and dynamic field load testing of the long span Nissibi cable-stayed bridge[J]. Soil Dynamics & Earthquake Engineering, 2017, 94:136-157.

這是一篇關(guān)于斜拉橋靜動(dòng)載試驗(yàn)的文章,，發(fā)表在了Soil Dynamics & Earthquake Engineering上，SCI期刊,，影響因子1.545,。

通常認(rèn)為，橋梁荷載試驗(yàn)是一種面向生產(chǎn)的驗(yàn)證性試驗(yàn)活動(dòng),，所有新建橋梁都要經(jīng)歷這么一次加載,，必須用成熟的技術(shù)對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行客觀評(píng)價(jià),，并且只允許一次性成功,、沒有平行對(duì)比組——因此這是一個(gè)工程問(wèn)題，而非科學(xué)問(wèn)題,。

只有把荷載試驗(yàn)中的某個(gè)細(xì)節(jié)提取出來(lái),，比如傳感器信號(hào)噪聲如何處理、傳感器網(wǎng)絡(luò)如何組織能提高效率,、如何通過(guò)加載-檢測(cè)的過(guò)程識(shí)別出可以表征橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的新指標(biāo)……把這些問(wèn)題以“排除其他一切干擾因素”為前提,，通過(guò)小規(guī)模實(shí)驗(yàn)室研究，得出有益的結(jié)論,，至于實(shí)際工程,，只是用來(lái)對(duì)所得理論的驗(yàn)證。這便是我理解中的“如何把工程問(wèn)題提升為科學(xué)問(wèn)題”,。

所以,，當(dāng)我看到一篇SCI文章直接以荷載試驗(yàn)命名時(shí)，就迫不及待地下載回來(lái)一探究竟：

Nissibi大橋,，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里,，是土耳其Ad?yaman-Diyarbak?r高速公路的一部分，2015年建成,。橋梁全長(zhǎng)610m,，雙塔之間的400m主跨范圍內(nèi),，由長(zhǎng)380m，寬26.5m,，高2.7m的正交異性鋼板箱梁截面主梁與兩側(cè)10m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁截面相連,。

以土耳其Karadeniz Technical University的土木工程學(xué)院的Alemdar Bayraktar教授為首的團(tuán)隊(duì)，其中包括了兩家檢測(cè)公司的成員,，開始了對(duì)Nissibi大橋的檢測(cè)工作,。

檢測(cè)工作分為三大部分：

環(huán)境激振試驗(yàn)：用拾振器在橋面上進(jìn)行1個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)收集，通過(guò)增強(qiáng)頻域分解方法進(jìn)行處理(Enhanced Frequency Domain Decomposition, EFDD),得到橋梁的實(shí)測(cè)頻率和模態(tài)形狀,；

靜載試驗(yàn)：采用了2臺(tái)40噸卡車,，在橋面上直接加載，利用事先布置好的位移監(jiān)測(cè)點(diǎn),，進(jìn)行高程測(cè)量,，考察加載對(duì)主梁撓度的影響、考察加載對(duì)主塔偏位,，以及對(duì)斜拉索的影響,；

動(dòng)力測(cè)試：考察多達(dá)15種不同的工況，當(dāng)車輛以不同的組合,、車速在橋面上行駛時(shí),，通過(guò)布設(shè)在橋面、主塔以及斜拉索上的多種傳感器獲得結(jié)構(gòu)各個(gè)部位頻率以及加速度變化,，以及一套移動(dòng)移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)用來(lái)監(jiān)測(cè)車輛豎向加速度,。

在檢測(cè)過(guò)程中，獲得的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),，通過(guò)與3D有限元分析軟件的理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,。

檢測(cè)工作完成后，還對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)從基礎(chǔ),、梁底,、橋面、伸縮縫,、主塔,，以及斜拉索等主要構(gòu)件進(jìn)行了外觀檢查，認(rèn)為經(jīng)過(guò)加載之后,，“沒毛病”,。

一直到結(jié)論，與我見過(guò)的其他類似結(jié)構(gòu)橋梁荷載試驗(yàn)報(bào)告沒有區(qū)別,，要么是符合要求,，要么還狀態(tài)良好。

說(shuō)好的創(chuàng)新點(diǎn)呢,，并沒有提到,。,。。

Nissibi大橋的荷載試驗(yàn)在2015年5月16~19日完成,，2016年1月10日向雜志投稿,，2016年12月7日收到修改稿，2017年1月15日錄用,。

從Received到revised竟然用了近一年這么久,，真是難以想象這篇文章都經(jīng)歷了什么，反正我是很佩服Bayraktar教授能做到讓這篇論文見刊的,。

最后,，說(shuō)幾句這篇文章值得我們借鑒之處：

1.實(shí)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn),、實(shí)驗(yàn),，非常非常重要！如果能設(shè)計(jì)出一個(gè)創(chuàng)新性十足的實(shí)驗(yàn)固然最好,，但如果做不到,，那就把實(shí)驗(yàn)的過(guò)程描述到位；

2.不可否認(rèn),，這篇文章中組織完成的橋梁荷載試驗(yàn)是非常完備的,，可謂是內(nèi)容豐富且詳盡，國(guó)內(nèi)比Nissibi大橋規(guī)模更大,、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的工程案例很多,，但能否都像Bayraktar教授這樣做得如此精致呢？這是需要反思的,。