渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)哪個更省油,？這個問題肯定困擾不少老車迷，畢竟不同國別的車技術(shù)倚重點并不一樣,。王婆賣瓜自賣自夸,，任何一個品牌都會說自己的發(fā)動機(jī)最先進(jìn)最省油。

增壓發(fā)動機(jī)根據(jù)渦輪增壓器不同,，其實分為很多種類,。但目前最主流的是渦輪增壓，它的原理就是在排氣歧管后面裝上一顆廢氣渦輪,，利用發(fā)動機(jī)排出的高溫高壓廢氣帶動廢氣渦輪，廢氣渦輪旁邊是壓氣機(jī),，兩者被一根軸承連接在一起,，渦輪增壓燒機(jī)油與這根軸承有一定關(guān)系。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到10萬轉(zhuǎn)/分鐘時,，空氣就能被壓縮,，這樣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力和填充效率就會提高。

同排量渦輪增壓并不省油

相比同排量自然吸氣發(fā)動機(jī),，渦輪增壓并不省油,。雖然有了渦輪增壓后，發(fā)動機(jī)的動力提升明顯,，但是發(fā)動機(jī)的萬有特性并沒有變,。

在兩種情況下渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗反倒比自然吸氣發(fā)動機(jī)更高，首先廢氣渦輪需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能增壓,，在沒有達(dá)到增壓轉(zhuǎn)速的低負(fù)工況,，渦輪增壓器反倒會增加排氣阻力，排氣阻力大又會增加進(jìn)氣阻力,，所以就有了渦輪遲滯這一說法,。

發(fā)動機(jī)低負(fù)荷下渦進(jìn)排氣阻力增加也導(dǎo)致油耗上升，這就能解釋為什么堵車時渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗高,。

在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)下,，渦輪增壓發(fā)動機(jī)內(nèi)部的溫度較高，不得不噴更多的燃油來降低內(nèi)部溫度,，油耗也會增加,，渦輪增壓發(fā)動機(jī)只在中等負(fù)荷下才比較省油。

這又能解釋為什么日系車不愛用渦輪增壓,，因為日本與歐洲的道路環(huán)境不一樣,，較慢的車速并不太適合渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

渦輪增壓靠什么省油,？

渦輪增壓省油是相對的,，比如2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以達(dá)到 3.0 V6 甚至 4.0 V8 的動力,，但是油耗卻沒有那么高。也是因為這一點,，渦輪增壓才成為未來的發(fā)展趨勢之一,。

（圖片非渦輪增壓發(fā)動機(jī)）

前面說到，渦輪增壓相對同排量自吸不省油,，但是它可以減排量 ,、縮缸 、開掛,！2.0T發(fā)動機(jī)既然沒有2.0L自吸省油,，那么就造一個1.5T或者1.2T的三缸發(fā)動機(jī)，這樣它的萬有特性就變了,，發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)工況的轉(zhuǎn)速更低,。

所謂多缸保尊嚴(yán) 縮缸保油耗。把4缸減少成3缸,，每個氣缸同樣有500cc的排量,，加上渦輪增壓后這臺1.5T發(fā)動機(jī)，有著堪比2.0L 2.5L V6 自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力,，而減少一個氣缸不僅降低了發(fā)動機(jī)重量,，使得結(jié)構(gòu)更簡單，還減少了一個氣缸的動力損失,，簡直是一舉兩得,。可江湖上又流傳說3缸抖天地 換用6缸保平安,，這就是3缸有得有失的地方吧,！

小排量增壓改變駕駛習(xí)慣

配備渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，雖然扭矩和功率都大幅提升,。但小排量增壓引擎的低扭相對差的特性沒變,，這個特性與發(fā)動機(jī)排量和渦輪有關(guān)！

搭載小排量渦輪增壓的車,，駕駛員不得不深踩油門把發(fā)動機(jī)拉到中等轉(zhuǎn)速,，以獲得較好的動力！這就在不知不覺下,，人為的將發(fā)動機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工況下運轉(zhuǎn),，從而達(dá)到節(jié)油的效果。這一點可能很多人都沒有想到,！

總結(jié)：同動力下渦輪增壓比自然吸氣發(fā)動機(jī)省油,，因為排量更小氣缸更少，但是同排量發(fā)動機(jī)渦輪增壓并不一定比自然吸氣發(fā)動機(jī)省油。