作者：行思止隨

前段時間有個車友跟我聊天,，說他的摩托車不好啟動，腳啟動沒問題,，電啟動就是打不著火,，他在別處分別更換過起動繼電器、火花塞,、電子點火器等電氣零件,，沒有任何效果，故障原因不明,。我提示他看看電瓶有電嗎,？他自信的說很足的，用充電器充滿了的,。我說你抽空把車騎過來看看吧,。

昨天，車友把車騎過來了,，這是一輛國產(chǎn)125風(fēng)冷車,，已經(jīng)有30 000多km的里程了。接車后,，腳啟動功能正常,，熄火后重新啟動發(fā)動機，按下起動按鈕,，只聽到“喀喀”兩聲,，明顯感到發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏低。

因上次交流車友說電瓶沒問題,，所以直接檢查起動繼電器的紅黑及紅／白導(dǎo)線是否導(dǎo)通,，檢查結(jié)果兩導(dǎo)線連通，說明該車?yán)^電器工作正常,。

難道超越離合器有問題阻礙了啟動部分的運轉(zhuǎn),？打開發(fā)動機左側(cè)邊蓋,，拆卸磁電機飛輪，檢查該車的超越離合器的滾子部分,，未見異常磨損,，說明超越離合器的工作正常，故障并不是由它引起,。

那還能是哪里導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力呢,？我的目光又轉(zhuǎn)向了電瓶。先測量電瓶的端電壓,，持萬用表直流電壓50V量程測得電壓為12.5V,。接著查起動電機及連接線未見異常。于是再測啟動時的電瓶電壓,，使用正,、負(fù)表針分別接觸蓄電池的正、負(fù)極,，同時按啟動按鈕,，測量電瓶的動態(tài)端電壓竟下降至8V，說明該車蓄電池內(nèi)阻變大,，極板硫化了,，造成負(fù)載時電壓降過大，使起動電機轉(zhuǎn)速降低而達不到發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn)速,。

我疑惑的問車友,，你不是說電瓶是好的嗎？讓我走這么大一彎路,，原來是這里的問題,！車友說他用電瓶感覺不行，就直接用充電機接上試,，還是不行,，他甚至把電壓調(diào)到20V感覺也不行，才斷定不是電瓶問題的,。

聽了車友的話我一陣無語,，家里自備的小充電機才多大功率，能發(fā)出多大電流??！啟動機是大電流配件,，它的工作需要的是大電流,，而不是高電壓，只是電壓夠而功率不足,，是無法正常運轉(zhuǎn)的,。

他的這個電瓶由于內(nèi)阻過大而導(dǎo)致電壓降過大,，估計是長期虧電導(dǎo)致極板硫化了，給他更換一只新蓄電池,，并初充電至13V左右,，復(fù)裝試車，電起動恢復(fù)正常,，確認(rèn)原故障排除,。

就這么個小故障浪費了這么多工時，我深深認(rèn)識到：不論什么故障,，還是應(yīng)該遵循先外后內(nèi),，先易后難去分析、診斷和排查故障的原則,。只有這樣,，才能避免少走彎路，同時也能節(jié)約寶貴的維修時間和成本,。

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