[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  看完標(biāo)題，相信不少朋友肯定會(huì)說：你又吹牛了,！這幾年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步有目共睹,，各大品牌在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都有著自家絕招，沒一個(gè)好惹的,，區(qū)區(qū)一個(gè)Jeep的新發(fā)動(dòng)機(jī)就能撼動(dòng)它們么,？您還真別不信，今天咱們的主角還真有這硬件實(shí)力，去抗衡目前第一梯隊(duì)的那些發(fā)動(dòng)機(jī)們,。

○ 首搭Jeep品牌,，未來將與FCA集團(tuán)其它品牌車型共享

　　說它是Jeep 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī),，其實(shí)并不夠準(zhǔn)確,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于整個(gè)FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）下的全新小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，也就是說它將首搭于Jeep品牌的一些車型（猜測未來會(huì)搭載于廣汽菲克Jeep改款自由光(參數(shù)|詢價(jià)),、指南者與自由俠）,，并在未來進(jìn)一步普及到FCA集團(tuán)旗下的其它品牌車型當(dāng)中。

　　除了我們今天的主角：GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之外,，該系列還包含GSE-T3 1.0T 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，以及兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并在未來逐步代替先前FCA集團(tuán)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,。相比此前的發(fā)動(dòng)機(jī)系列來說,，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性上的進(jìn)步較大，并符合國VI排放標(biāo)準(zhǔn),。

○ 發(fā)動(dòng)機(jī)硬件技術(shù)解析

　　簡要說完了該發(fā)動(dòng)機(jī)的背景,，我們趕緊來看看這款新機(jī)器究竟有什么亮點(diǎn)。單從硬件技術(shù)角度來說,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)算得上的FCA集團(tuán)“集大成者”,，不僅具備很多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上所流行的先進(jìn)技術(shù)，最新版MultiAir的加持也讓其無愧“黑科技”的稱號(hào),。

　　首先我們先從進(jìn)氣系統(tǒng)方面來說,，毫無疑問地，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了時(shí)下流行的小慣量渦輪增壓器,，其“易推動(dòng)”的特性讓它在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中頗為流行,，并且也十分適合城市代步工況使用。這種渦輪的特點(diǎn)我們在以往文章當(dāng)中曾多次提到過：起壓快,、遲滯小,，但高轉(zhuǎn)后勁不足。

　　水冷式中冷器+電控渦輪泄壓閥可以看做是近幾年在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上逐步普及的技術(shù),。除了這兩點(diǎn)之外,，在氣門正時(shí)與升程調(diào)節(jié)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了它的“看家本領(lǐng)”——最新一代的MultiAir技術(shù),。不要小看它,，這玩意兒可是能實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)與升程的無級(jí)調(diào)節(jié)！同級(jí)產(chǎn)品之中絕無僅有的獨(dú)家技術(shù),。

　　這項(xiàng)由舍弗勒支持的技術(shù)意旨在于用電磁液壓機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)凸輪軸結(jié)構(gòu),，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)與升程的無級(jí)調(diào)節(jié)。相比目前市面上常見的VVT與VVL技術(shù)來看，這項(xiàng)技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的氣門正時(shí)與升程控制,，并在響應(yīng)速度方面也有著不小優(yōu)勢,。當(dāng)然，其技術(shù)本身也對(duì)主機(jī)廠的調(diào)校能力也提出了更高要求,。

　　為何“高凸輪”能夠?qū)崿F(xiàn)更加精細(xì)的調(diào)節(jié)工作,？你可以等效看做是將排氣正時(shí)信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)一步“放大”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的更為精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)工作,。而另一方面,，這樣的做法也是為了配合該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)工作狀態(tài)，在高壓縮比狀態(tài)下確保不產(chǎn)生爆震,。

　　雖然能夠提升充氣效率,，并減小“敲缸”情況發(fā)生，但曲軸偏置設(shè)計(jì)也有一大弊端：活塞在上行與下行過程中,，對(duì)于缸壁兩側(cè)的磨損程度不同,，進(jìn)而可能存在缸壁偏磨（也就是兩側(cè)磨損程度不同）的隱患。當(dāng)然工程師表示,，他們在活塞與活塞環(huán)設(shè)計(jì)上已經(jīng)考慮到了這一點(diǎn),，并做出了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從總體技術(shù)路線來看,，該發(fā)動(dòng)機(jī)在減排與優(yōu)化油耗表現(xiàn)上做出了不少進(jìn)步,，它不僅匯集了很多主流先進(jìn)技術(shù)，還在MultiAir方面進(jìn)行了又一次進(jìn)化,，并且在保證動(dòng)力的同時(shí),，該發(fā)動(dòng)機(jī)還支持雙循環(huán)切換與混動(dòng)系統(tǒng)適配，一切都煥然一新的同時(shí),，還能加92號(hào)汽油,。最后剩下的問題就是，理想很豐滿,，那么裝配上車的現(xiàn)實(shí)又如何,？敬請(qǐng)期待吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）