汽車輕量化是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展方向之一，特別是對(duì)于時(shí)下發(fā)展迅速的新能源汽車而言,，重量的減輕直接意味著續(xù)航里程的增加,。研究表發(fā)現(xiàn),，對(duì)純電動(dòng)汽車而言，整車重量降低 10kg,，續(xù)駛里程可以增加 2.5km,。所以越來(lái)越多的整車、零部件廠都開始重視輕量化,。

一,、輕量化技術(shù)

實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要途徑有三種：一是使用輕量化材料；二是優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),；三是采用先進(jìn)的制造工藝,。國(guó)內(nèi)外車企紛紛從這幾方面入手，推動(dòng)電動(dòng)汽車輕量化發(fā)展,，并取得了一定成績(jī),。

1） 全新制造工藝減少零部件數(shù)量

碳纖維的應(yīng)用將會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)革命，其原因在于碳纖維在汽車上的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)思想,、開發(fā)流程及制造工藝,。碳纖維材料是可設(shè)計(jì)的，其零件工藝是多樣化的,，未來(lái)碳纖維應(yīng)用于汽車沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的材料,，整個(gè)車和零件的開發(fā)過(guò)程就是材料開發(fā)過(guò)程，也是工藝開發(fā)過(guò)程,。

鋁型材的三維彎曲,、鋼鋁焊接以及碳纖維零件的成型是目前面臨的全新工藝。采用新工藝可大大減少零部件使用數(shù)量,，實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo),。其中，碳纖維總成的方式已取得突破性進(jìn)展,。在蘭博基尼Sesto Elemento的項(xiàng)目中,，將前圍、地板,、后圍集成為一個(gè)整體式座艙,，取代了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的48個(gè)零件，把零件分為4—6大片,，成型之后直接粘接,，工藝簡(jiǎn)單，減重效果突出,。整備質(zhì)量在加注燃料和其它液體之前只有960 公斤,。

2）結(jié)構(gòu)優(yōu)化提高材料利用率

汽車車身結(jié)構(gòu)輕量化采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，可以在保證車身結(jié)構(gòu)性能要求的前提下,，提高材料的利用率,，減少冗余的材料,，而達(dá)到車身結(jié)構(gòu)輕量化的目的，結(jié)構(gòu)優(yōu)化主要包括尺寸優(yōu)化,、形狀優(yōu)化,、形貌優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化。

拓?fù)鋬?yōu)化作為結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一種,，不同于車輛構(gòu)件的尺寸優(yōu)化和形狀優(yōu)化,，是對(duì)布局和節(jié)點(diǎn)聯(lián)接關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化，使結(jié)構(gòu)的某種性能指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)化,。汽車廠在新車開發(fā)時(shí),，公司決策層會(huì)給出一個(gè)整車定義，包括車多大多重,，涉及到成本控制,，同時(shí)希望車達(dá)到什么性能。拓?fù)鋬?yōu)化能夠在給定設(shè)計(jì)空間,，給定設(shè)計(jì)重量,、設(shè)計(jì)性能的約束下，迅速得到一個(gè)布局和節(jié)點(diǎn)聯(lián)接基本判斷,，為設(shè)計(jì)人員提供結(jié)構(gòu)質(zhì)量最輕,、性能最優(yōu)的力學(xué)傳遞路徑方案。

3）應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料減重顯著

高強(qiáng)度鋼和鋁合金都可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)車身減重,，而汽車用工程塑料和復(fù)合材料則對(duì)車體的減重最為明顯,，由此成為汽車輕量化的首選用材。發(fā)達(dá)國(guó)家已將汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的一個(gè)重要標(biāo)志,。2015年,，我國(guó)車用塑料的用量已經(jīng)達(dá)到1046萬(wàn)噸，而且呈逐年上升的趨勢(shì),。

復(fù)合材料具有重量輕,、強(qiáng)度高、加工成型方便,、彈性優(yōu)良,、耐化學(xué)腐蝕和耐候性好等特點(diǎn)。在復(fù)合材料中,，碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用一直備受矚目,。選用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制作結(jié)構(gòu)件、覆蓋件,，可減輕質(zhì)量達(dá)30%左右,，對(duì)于比燃油車更需要輕量化的新能源汽車，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料有更大的應(yīng)用潛力，在未來(lái)汽車輕量化中將會(huì)起到舉足輕重的作用,。寶馬i3在碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用方面取得了令人矚目的成績(jī)，是第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的采用碳纖維車身設(shè)計(jì)的車輛,，其整備質(zhì)量?jī)H為1224kg,，比設(shè)計(jì)之初減輕了250-350kg，很大程度上彌補(bǔ)了電池增加的重量,。

目前,，北美汽車輕量化材料是全球最大的市場(chǎng)。預(yù)計(jì)該地區(qū)的年復(fù)合增長(zhǎng)率約為 5.6%,，在 2021 年達(dá)到362.3 億美元,。歐洲是全球第二大市場(chǎng)。未來(lái),，亞太地區(qū)輕量化材料市場(chǎng)將是這個(gè)行業(yè)中發(fā)展最快的地區(qū),。

碳纖維復(fù)合材料（CFRP）是汽車工業(yè)輕量化道路上的主要材料之一。但由于碳纖維及其復(fù)合材料的高成本限制了其在汽車輕量化領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用,。目前,，商業(yè)級(jí)的碳纖維主要為PAN基碳纖維，其高成本問(wèn)題主要集中在較高的PAN 原絲生產(chǎn)成本（占總成本的51%）和較長(zhǎng)的生產(chǎn)流程,。因此,，降低車用CFRP成本的主要路徑是降低碳纖維原絲成本，尋求低成本纖維生產(chǎn)工藝以及低成本的CFRP制備工藝,。 

目前國(guó)外碳纖維生產(chǎn)商已經(jīng)致力于開發(fā)低成本碳纖維制造技術(shù),，并尋求PAN以外更低成本的原料來(lái)制備碳纖維。日本三菱和東麗公司開發(fā)的大絲束碳纖維是低成本制造技術(shù)的典型代表,，美國(guó)也已開發(fā)出先進(jìn)的碳纖維制備技術(shù),。在低成本原料方面，美國(guó),、日本等碳纖維主要制造國(guó)家已經(jīng)開發(fā)出包括聚烯烴類聚合物,、木質(zhì)素纖維素、電紡酚醛纖維,、輻射丙烯酸等在內(nèi)的低成本代替材料,。

除纖維成本外，車用復(fù)合材料最大的挑戰(zhàn)是汽車行業(yè)高效率的生產(chǎn)預(yù)期,，其中成型樹脂是決定復(fù)合材料生產(chǎn)效率的最主要影響素之一,。由于優(yōu)異的粘合強(qiáng)度和模量、耐蠕變性,、高韌性和良好的抗疲勞性能,，環(huán)氧樹脂通常是汽車復(fù)合材料生產(chǎn)商的首選。通過(guò)研究和開發(fā)“瞬間固化”（能夠流動(dòng)和徹底浸潤(rùn)纖維預(yù)制件，并在5 min之內(nèi)固化）的環(huán)氧樹脂及其配套的預(yù)成型和成型設(shè)備,，從而開發(fā)高效,、低成本的復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)，已經(jīng)成為降低車用復(fù)合材料成本的主要手段之一,。

德國(guó)： 是當(dāng)前汽車輕量化材料占比最高的國(guó)家,，其次是美國(guó)和日本。德國(guó)汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá),，在新材料工業(yè)和機(jī)械制造領(lǐng)域聚集了世界上最優(yōu)秀的幾個(gè)生產(chǎn)企業(yè),，具有推動(dòng)汽車輕量化得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)；其次,，美國(guó)豪華品牌車型也較多,，且電動(dòng)汽車發(fā)展很快；日本是在碳纖維方面屬全球首位,，以東麗公司為代表,，目前該公司全球遙遙領(lǐng)先；中國(guó)輕量化起步較晚,，技術(shù)和應(yīng)用程度都落后于德美日等發(fā)達(dá)國(guó)家,。但是隨著新能源汽車的發(fā)展，材料輕量化正在加速進(jìn)行中,。

美國(guó)：美國(guó)雖然高端豪華品牌車型也較多,，但是美國(guó)汽車行業(yè)對(duì)于新型輕量化材料的熱衷主要來(lái)源于新能源汽車的發(fā)展以及排放和能耗的壓力，代表企業(yè)是特斯拉,、GM,、福特等。特斯拉目前的 Model S 和 Model X 在車身和底盤上基本都采用了鋁合金和其他復(fù)合材料,，而GM 的高端品牌凱迪拉克在近兩年的新車型中也開始采用鋼鋁復(fù)合車身結(jié)構(gòu),，比如凱迪拉克CT6，福特則是將鋁合金車身首先搭載在 F150 這類高端皮卡車型上,。

日本：目前日本汽車企業(yè)輕量化材料的使用也主要是集中在一些非結(jié)構(gòu)件上,，比如鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、塑料的翼子板和尾門等,，還有就是底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的一些鑄鋁件,。其中代表企業(yè)是豐田的雷克薩斯和本田阿庫(kù)拉,。隨著2020年全球的能耗和排放政策的越發(fā)嚴(yán)格,，預(yù)計(jì)到2020年，日本汽車企業(yè)輕量化材料在底盤和車身中的占比會(huì)趕上美國(guó),，達(dá)到 20%左右,。

中國(guó)： 中國(guó)汽車輕量化起步不足十年,，借助新能源汽車崛起契機(jī),，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家呈現(xiàn)趕超之勢(shì)。汽車輕量化已經(jīng)從分散化,、高端化,、單一化的 1.0 時(shí)代走向集約化、普及化,、多元化的 2.0時(shí)代,。輕量化的發(fā)展受到智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能減排,、性能提升等多重需求牽引,，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)上下游深度合作,，在輕量化材料應(yīng)用,、制造工藝、結(jié)構(gòu)優(yōu)化,、零部件研發(fā)領(lǐng)域多面發(fā)力,，使輕量化應(yīng)用車型更加普及，其中新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)將有望率先取得突破,。

目前,，不少車企不僅與汽車零部件供應(yīng)商合作，還與碳纖維材料制造商建立合作關(guān)系以為其開發(fā)專用的新型碳纖維產(chǎn)品,。如日產(chǎn)汽車,、本田汽車與東麗公司聯(lián)手開發(fā)汽車車體用新型碳纖維材料，贏創(chuàng)同江森自控,、雅各布塑料,、東邦特納克斯公司共同研發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料輕質(zhì)材料，東麗與戴姆勒達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議為梅賽德斯-奔馳研發(fā)碳纖維復(fù)合材料部件等,。 2017年日本東麗,、三菱、帝人,，美國(guó)赫氏等碳纖維行業(yè)巨頭動(dòng)作頻頻,，布局覆蓋航空航天、汽車輕量化等未來(lái)主要應(yīng)用市場(chǎng),。

日本東麗工業(yè)株式會(huì)社是全球最大的碳纖維供應(yīng)商,，在全球26個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行著事業(yè)運(yùn)作；9月,，東麗首次在歐洲建立一家樹脂化合物生產(chǎn)基地,； 11月研發(fā)出新的小絲束碳纖維品種Z600，著重在汽車工業(yè)領(lǐng)域推廣,；

日本帝人株式會(huì)社是全球第二大碳纖維產(chǎn)商,，截止2016年三月份資本金未708.16億日元，2016年度銷售額達(dá)到7413億日元，本期凈利潤(rùn)為501億日元,，其中高性能纖維及其復(fù)合材料的銷售額為1368億日元,，占比高達(dá)18.4%。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括高級(jí)纖維和復(fù)合材料（含高性能纖維,、碳纖維及其復(fù)合材料兩部分）,，電子材料和化工產(chǎn)品、醫(yī)藥醫(yī)療,、交易零售,、IT等。9月,，帝人全資收購(gòu)了美國(guó)CSP公司,，將其打造成為高性能復(fù)合材料業(yè)務(wù)的核心企業(yè)，持續(xù)擴(kuò)大集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)的影響力,；

三菱化學(xué)是日本第三大碳纖維產(chǎn)商,，2016年財(cái)年的銷售收入達(dá)到了33761億日元，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3075億日元,，2016年度包含碳纖維業(yè)務(wù)在內(nèi)的功能材料業(yè)務(wù)銷售收入為8067億日元,，利潤(rùn)為815億日元，同比增長(zhǎng)7.66%,。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括碳素材料,、碳纖維及其復(fù)合材料、塑料加工品,、化纖,、聚合物、樹脂,、功能化學(xué)品,、無(wú)機(jī)材料、農(nóng)業(yè)及IT等,；所生產(chǎn)碳纖維增強(qiáng)塑料被采用生產(chǎn)新奧迪RS 5Coupé車頂,；

美國(guó)氰特是美國(guó)著名的化學(xué)材料生產(chǎn)企業(yè)，成立于1991年,，總部設(shè)立在美國(guó)新澤西州,，是世界上生產(chǎn)特種化學(xué)品和原材料的領(lǐng)導(dǎo)者之一。氰特公司是美國(guó)第二大小絲束碳纖維生產(chǎn)廠商,，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括從事開發(fā)高科技聚亞氨酯,、環(huán)氧復(fù)合物與合成樹脂系列，其產(chǎn)品主要涉及澆注,、包封,、敷形涂層,、粘合、密封,、模具樹脂,、合成橡膠等領(lǐng)域。2017年收購(gòu)了進(jìn)復(fù)合材料和工藝材料的頂級(jí)供應(yīng)商UMECO,；

美國(guó)赫氏擁有40年的碳纖維制造經(jīng)驗(yàn),，有大量的航空航天數(shù)據(jù)資料；是中模量碳纖維技術(shù)（小絲束）的領(lǐng)導(dǎo)者,。就在2017年11月,，赫氏與UTC航空系統(tǒng)公司簽署延長(zhǎng)協(xié)議，將現(xiàn)有協(xié)議延長(zhǎng)到2030年,，為后者發(fā)起的商業(yè)航空項(xiàng)目供應(yīng)先進(jìn)復(fù)合材料,；

中國(guó)石化上海石油化工股份有限公司是中國(guó)最大的煉油化工一體化綜合性石油化工企業(yè)之一，也是全國(guó)最大的乙烯生廠商之一,，是中國(guó)重要的成品油,、中間石化產(chǎn)品,、合成樹脂和合成纖維生產(chǎn)企業(yè),，擁有獨(dú)立的公用工程、環(huán)境保護(hù)系統(tǒng),，及海運(yùn),、內(nèi)河航運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸配套設(shè)施,。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽油,、柴油等煉油產(chǎn)品、丙烯腈等化工產(chǎn)品,、聚乙烯等塑料制品,、聚酯切片等纖維產(chǎn)品等。公司生產(chǎn)的碳纖維片材應(yīng)用到立交橋加固工程中,，實(shí)現(xiàn)了碳纖維在建筑物加固領(lǐng)域的大范圍應(yīng)用,；

隨著汽車輕量化的進(jìn)展，鋁合金,、鎂合金以及高強(qiáng)度鋼等材料由于比強(qiáng)度高,，使用量增幅也非常明顯，制造行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展,，特別是機(jī)械,、汽車、機(jī)電,、造船等行業(yè),，對(duì)優(yōu)特鋼的需求強(qiáng)勁,，成為支撐優(yōu)特鋼市場(chǎng)的直接動(dòng)力。主流企業(yè)有：

大冶特鋼：大冶特鋼的主導(dǎo)產(chǎn)品為齒輪鋼,、軸承鋼,、彈簧鋼、工模具鋼,、高溫合金鋼,、高速工具鋼等特殊用途的鋼材，有800多個(gè)品種,1800多種規(guī)格,，可向汽車,、石油、化工,、煤炭,、電力、機(jī)械制造,、鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)以及航海,、航空、航天等領(lǐng)域提供服務(wù),，產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外,，遠(yuǎn)銷世界五大洲近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

太鋼不銹：目前國(guó)內(nèi)最大的不銹鋼生產(chǎn)基地,，也是國(guó)際上重要的不銹鋼生產(chǎn)廠家之一,，是國(guó)內(nèi)唯一的全流程不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)量和市場(chǎng)占有率居全國(guó)第一,。

方大特鋼:公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車鋼板彈簧,、扭桿彈簧、圓簧,、彈簧扁鋼,、減震器等。

西寧特鋼：公司旗下共有一家全資子公司,、三家控股子公司,，擁有鐵礦、煤礦,、釩礦,、石灰石礦等資源。已形成年產(chǎn)鐵100萬(wàn)噸,、鋼120萬(wàn)噸,、鋼材110萬(wàn)噸、焦煤120萬(wàn)噸,、焦炭70萬(wàn)噸,、采選鐵礦360萬(wàn)噸,、鐵精粉120萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力。

鋁合金生產(chǎn)企業(yè)主要有：忠旺鋁材：亞鋁集團(tuán),、南山集團(tuán),、鳳鋁鋁材、帕薩集團(tuán),、美鋁,、諾貝利斯、三菱鋁業(yè)等

忠旺鋁材：全球領(lǐng)先的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商,，致力于交通運(yùn)輸,、機(jī)械設(shè)備及電力工程等領(lǐng)域的輕量化發(fā)展。忠旺集團(tuán)是目前全球第二大,、亞洲及中國(guó)最大的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商,。集團(tuán)總部位于中國(guó)遼寧省，建有全球領(lǐng)先的鋁合金傾動(dòng)熔鑄設(shè)備及亞洲規(guī)模最大的特種工業(yè)鋁型材模具設(shè)計(jì)制造中心,。

南山集團(tuán)：產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋能源,、氧化鋁、電解鋁,、鋁型材,、鋁板帶箔、航空材料等各個(gè)環(huán)節(jié),，終端產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航天,、船舶,、高速列車,、電力、汽車,、集裝箱等若干領(lǐng)域,。

鳳鋁鋁材：集鋁合金型材研發(fā)、生產(chǎn)與銷售等為一體的綜合性大型民營(yíng)鋁型材企業(yè),。擁有南海和三水兩個(gè)大型生產(chǎn)基地,，占地總面積90萬(wàn)平方米，建筑面積近70萬(wàn)平方米,。主要從事研發(fā)和生產(chǎn)建筑類,、裝飾類、工業(yè)類,、軍工類,、航空航天類、特種鋁合金型材等產(chǎn)品,。

薩帕集團(tuán)：主產(chǎn)品為鋁型材（建筑鋁型材,、建筑門窗幕墻工程,、工業(yè)鋁型材）和鋁汽車熱傳輸材。

鎂合金板材國(guó)內(nèi)外制造商主要有：德國(guó)蒂森克虜伯,、韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵公司,、英國(guó)伊利科創(chuàng)、西部鈦業(yè),、營(yíng)口銀河等,。

中鋁洛銅：國(guó)內(nèi)最早專業(yè)化生產(chǎn)鎂合金板材的企業(yè)，累積產(chǎn)能國(guó)內(nèi)最高,，

聞喜銀光：國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行車輥鑄軋工業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用的企業(yè),，鎂合金產(chǎn)業(yè)鏈最為齊全

國(guó)內(nèi)主要的輕量化技術(shù)

1）少片簧技術(shù)

少片簧說(shuō)得即是用四片或者是三篇板簧代替原來(lái)的十片板簧，前橋采用拋物線的板簧結(jié)構(gòu),。在保證承載力的同時(shí)可以降低自重?cái)?shù)百公斤,，剛剛?cè)珖?guó)上市的超級(jí)輕量化卡車乘龍H5也使用了該技術(shù)，降低自身自重,。且國(guó)內(nèi)高速物流用車大多都是這樣的結(jié)構(gòu),，適合標(biāo)載運(yùn)輸。

2）高強(qiáng)度鋼板

輕量化時(shí)代,，為達(dá)到降低卡車自重的目的,，高強(qiáng)度鋼也逐漸進(jìn)入人們的視線，但是目前行業(yè)內(nèi)說(shuō)的高強(qiáng)度鋼就是指高強(qiáng)度鋼板,，國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的企業(yè)有寶鋼,、武鋼、鞍鋼,、本鋼,、首鋼等。而我們超級(jí)輕量化卡車乘龍H5的大梁與板簧均采用了寶鋼超強(qiáng)型鋼材,，強(qiáng)度高,，承載力強(qiáng)，且結(jié)構(gòu)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì),，在保障車架的同等承載力情況下,，可降低自重13% 。

3）鋁合金材質(zhì)

近年來(lái),，鋁合金材質(zhì)一直都是卡車行業(yè)十分關(guān)注的話題,，不少卡車上都應(yīng)用上了鋁合金。如超級(jí)輕量化卡車乘龍H5,，其變速箱,、1000L大油箱與儲(chǔ)氣筒均采用了鋁合金材質(zhì)，自重輕至7.5噸,！鋁合金不僅在重量上比鐵質(zhì)輕,，更重要的是,，在講究環(huán)保的當(dāng)今時(shí)代，鋁合金的油箱可以大幅減少燃油燃燒后對(duì)環(huán)境的污染,，更加符合國(guó)家對(duì)于卡車行業(yè)的政策要求,。

二、輕量化節(jié)能減排

世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都制定了節(jié)能減排目標(biāo),，我國(guó)也明確到2020年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5L/100km,，節(jié)能減排的壓力較大。在當(dāng)前諸多節(jié)能減排路徑中,，汽車輕量化是最容易實(shí)現(xiàn),、潛力相對(duì)較大的方式，對(duì)于乘用汽油車,，每降低100kg,，最多可節(jié)油0.39L/100km。另一方面,，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),，也需要通過(guò)汽車的輕量化來(lái)提升續(xù)航能力。

國(guó)際汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)分析

第四階段乘用車燃料消耗量限值達(dá)標(biāo)要求

節(jié)能技術(shù)方向

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著能源和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的巨大壓力,。為了減少排放和能源消耗,，滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)者對(duì)汽車的需求，促進(jìn)我國(guó)汽車輕量化材料及加工工藝技術(shù)水平的提高,，加快推進(jìn)汽車輕量化材料新工藝的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,，汽車輕量化是未來(lái)環(huán)保發(fā)展的趨勢(shì)和必要條件。2018年8月15-17日由英佛會(huì)議展覽有限公司（InfoGroup）主辦的“2018第五屆上海國(guó)際汽車輕量化技術(shù)成果展覽會(huì)”將于上海汽車會(huì)展中心舉辦,，本次的展會(huì)主題：高品質(zhì),、節(jié)能化、環(huán)?；?、功能化。輕量化已成為汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的重要保障,輕量化應(yīng)用已由賽車,、豪華車和高端車等逐步向中低端車傾斜,其中,鋁合金、鎂合金和碳纖維已成為替代原來(lái)鋼材,、鑄鐵等的輕量化材料,市場(chǎng)前景廣闊,。

本次展會(huì)展品的主要范圍是輕量化車身及先進(jìn)制造和輕量化新材料與技術(shù)應(yīng)用。展品類別包括：汽車輕量化部件,、車用高輕度鋼,、車用有色金屬合金、車用其他輕量化材料,、非金屬?gòu)?fù)合材料,、車用化工新材料,、材料成型技術(shù)與設(shè)備、加工技術(shù)與設(shè)備,、元件/模塊,、相關(guān)材料結(jié)合技術(shù)、為減少汽車重量的其他技術(shù),、工藝與儀器等,。英佛會(huì)議在此熱忱歡迎與此領(lǐng)域相關(guān)的行業(yè)朋友前來(lái)參展。

CIAIE是按照國(guó)際化,、專業(yè)化,、市場(chǎng)化原則舉辦的唯一國(guó)家級(jí)汽車行業(yè)展會(huì)。CIAIE獲得了中,、德,、美、英,、法,、意、日,、韓,、西班牙、加拿大,、澳大利亞,、意大利、印度,、伊朗,、巴基斯坦、菲律賓,、中國(guó)臺(tái)灣等17個(gè)國(guó)家和地區(qū)的39個(gè)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的國(guó)際參觀者,。

CIAIE國(guó)內(nèi)觀眾主要來(lái)自上汽集團(tuán)、北汽福田,、廣汽集團(tuán),、一汽集團(tuán)、北京奔馳,、華晨寶馬,、大眾、上海通用,、北汽控股,、北京現(xiàn)代、比亞迪、奇瑞,、長(zhǎng)城,、夏利、吉利,、哈飛,、力帆、神龍,、江南,、紅塔、青年云雀,、吉林通田,、鄭州宇通、歐曼重型車,、北京汽車研究總院,、博世集團(tuán)、電裝公司,、德爾福,、麥格納、北汽李爾,、東風(fēng)汽車零部件,、河北御捷、江蘇道爵,、延鋒,、安道拓、小糸,、法雷奧,、佛吉亞、德爾福,、萬(wàn)向集團(tuán)等超過(guò)1000品牌,，涵蓋傳統(tǒng)汽車、新能源整車,、電動(dòng)汽車,、動(dòng)力總成、燃油系統(tǒng),、車身部件,、汽車內(nèi)外飾、汽車模具,、汽車輪胎、易損件、質(zhì)檢機(jī)構(gòu)等應(yīng)用,、研發(fā),、設(shè)計(jì)公司參觀交流洽談。展會(huì)同期還將舉辦了“輕量化高峰技術(shù)論壇,、新技術(shù)新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”等相關(guān)活動(dòng),同時(shí)獲得了行業(yè)組織,、政府相關(guān)機(jī)構(gòu)的支持和贊譽(yù)。

輕量化技已經(jīng)術(shù)顛覆了傳統(tǒng)汽車的制造工藝,，帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革,，使行業(yè)的發(fā)展仍面臨一系列新問(wèn)題，如輕量化評(píng)價(jià)及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)尚未完善,、產(chǎn)業(yè)間缺乏融合,、新型材料成本較高、固有開發(fā)模式尚未突破等,。整個(gè)行業(yè)亟需企業(yè)調(diào)整思路,，全力迎接行業(yè)變革所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，但是在整車輕量化的大趨勢(shì)面前,相信汽車工程師們一定能做到越來(lái)越好,。