-提前辦理登機有幾方面的原因- 

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在確定所有旅客辦理完托運行李以前，配載結(jié)算部門是不可能知道實際行李數(shù)目和重量的,，所以在計算配載的時候會根據(jù)購票人數(shù)估算一個值,，估出一個用于裝行李的空間然后在貨艙的剩余空間里配上貨物,。

航班起飛前大約一小時

配載外場和裝卸工來到飛機下

首先拉過來的是貨站的貨物，很多旅客這時候還沒托運行李,。

這時候第一個風(fēng)險源出現(xiàn)了,，貨物可能比貨站給出的估計值要大，或者形狀特殊,，或者有特殊的裝載要求導(dǎo)致占用空間比實際要大,，這時候就要做出判斷：問一問結(jié)算還有多少人沒過安檢，判斷大概行李量,，然后根據(jù)貨艙容量和貨物裝載進(jìn)度決定是否拉下部分貨物不裝,，以便給行李裝載留下足夠的空間和時間。

起飛前半小時左右

挪乘客們開始登機了

行李會陸續(xù)通過傳送系統(tǒng)到達(dá)行李分揀站,，然后被航班裝車?yán)斤w機下,，結(jié)算會通知外場最終行李重量，部分晚到旅客的行李就不等了,，結(jié)算會通知外場,，還有幾個人沒來，就會準(zhǔn)備預(yù)留空間,，等到了再送來,。

這個時候出現(xiàn)了第二個風(fēng)險源：就算所有旅客的行李都到齊了，分揀站也只知道重量而沒有體積數(shù)據(jù),，很可能同樣一噸的行李體積相差達(dá)到一兩個立方…

把航空公司承運的貨物落下了好幾方

終于把旅客的行李一件不漏裝上飛機：

眼看飛機還有十五分鐘就要起飛

突然對講機里又傳來了值機小姐姐甜美的聲音：

xxxx配載外場,，減兩個大人一個小孩，找編號xxxxx,xxxxx共兩件行李,。

地勤內(nèi)訊

如果是晚到的行李,，可以多留了個心眼放在艙門口了還好，如果它早早的混進(jìn)了第一批行李放進(jìn)了貨艙深處…可能就要把行李全部翻出來找一遍,，航班就這么延誤了,。

所以說有時候航班延誤也不都是天氣的原因！

簡單來說

提前到達(dá)就是為了能夠盡早統(tǒng)計實際人數(shù)和行李量

給計算配載和現(xiàn)場裝載留下余量,，而提前截止登機

除了你人和行李趕不上航班以外

還要留給機務(wù)繞機和最后的裝載應(yīng)急處置時間

在最后的十五分鐘里

外場向結(jié)算通報最終裝載結(jié)果,，結(jié)算發(fā)送艙單到飛機上，客貨艙門關(guān)閉廊橋撤離,，配載和裝載人員撤離,，機務(wù)進(jìn)行最后的繞機檢查，這時候這架飛機的行李系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉不再接受新的托運,，而就算旅客噔噔噔的跑到飛機底下....