氫燃料電池的優(yōu)勢在于，它不僅能量轉(zhuǎn)換效率高,，并且只產(chǎn)生水和熱,，對(duì)環(huán)境無污染。在2017年的一次相關(guān)論壇上,，科技部部長萬鋼表示,，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性,、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求,，中國已初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),。

“比克已經(jīng)注意到了技術(shù)的變化,。”李丹說,，“我們一直在觀察和跟進(jìn),。”

潛在污染之憂

與鉛酸電池等傳統(tǒng)電池相比,，鋰動(dòng)力電池具有更好的電能優(yōu)勢,，同時(shí)它又不含鉛、鎘等對(duì)人類和環(huán)境具有重大危害的重金屬,，被許多業(yè)內(nèi)人士津津樂道也在此,，但這并不意味著它沒有潛在的環(huán)境污染威脅,。

數(shù)據(jù)顯示，鋰動(dòng)力電池的污染威脅,，在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié),。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍,，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染,。盡管鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬,，但從技術(shù)工藝上來講,，除了“鋰”，它的電解液中,，仍然有鎳,、鈷、錳等重金屬,，電解液含氟有機(jī)物也有污染,。此外，報(bào)廢之后,，它仍有300~1000V不等的高壓,，在回收、拆解,、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸,、重金屬污染,、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

以鋰動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例,，它在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷,、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體,、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕作用,，因此要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。

業(yè)內(nèi)人士表示,，鋰電池在資源再生循環(huán)利用過程中,，經(jīng)過熱解、粉碎等物理預(yù)處理和浸出,、萃取等化學(xué)處理后,，只能得到鎳、鈷,、錳萃余液,，要想進(jìn)一步提純，必須引入大量的氨水來進(jìn)行處理，如此一來,，必然排出有害的含氨廢液,。進(jìn)一步，過量的含氨廢液排入水體,，將導(dǎo)致水體富營養(yǎng)化,，造成水中生物大量死亡，而高濃度氨氮廢水被氧化生成的硝酸鹽和亞硝酸鹽則對(duì)人類的健康造成極大的威脅,。更為致命的是,，動(dòng)力電池報(bào)廢高峰，也將在隨后幾年到來,。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,，到2020年，中國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸,。而其他研究機(jī)構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)則更高,，屆時(shí)報(bào)廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報(bào)廢量的20倍,。包括李丹在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,，中國首批動(dòng)力電池將會(huì)在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在未來3到4年內(nèi),，動(dòng)力鋰電池將會(huì)出現(xiàn)“報(bào)廢潮”,。

“數(shù)量非常大，而且動(dòng)力電池和一般的日用電池完全是兩個(gè)數(shù)量級(jí)的概念,?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛說。與相對(duì)環(huán)保的生產(chǎn)環(huán)節(jié)不同,，后期“一旦處理不好,，有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難?！?/p>

這也對(duì)鋰動(dòng)力電池的回收,，提出了新挑戰(zhàn)。

問題何解,？國內(nèi)最大,、致力于動(dòng)力電池回收的廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍說，要做好報(bào)廢電池的回收,，在于做到“從哪里來又回到哪里去”,，這也就是“定向循環(huán)”的模式。通過對(duì)廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用,，在避免廢舊電池污染土壤的同時(shí),，還能提升電池利用效率,、創(chuàng)造新的利潤空間，降低新能源汽車的成本,。動(dòng)力電池在資源再生循環(huán)利用過程中,，可以再次得到國內(nèi)依賴進(jìn)口的鎳、鈷,、錳等稀缺原材料,。

而面對(duì)2020年，業(yè)內(nèi)普遍所預(yù)計(jì)的,，鈷,、鎳、錳,、鋰等金屬回收市場規(guī)模將超過上百億元的市場,，類似于比克公司這樣的動(dòng)力電池制造企業(yè)也在行動(dòng)。

以比克公司為例,，它將計(jì)劃總投資2億元,，建設(shè)占地3萬平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2017年項(xiàng)目建成并達(dá)到年綜合處理2萬輛報(bào)廢汽車及3萬噸動(dòng)力電池的能力,。

余海軍表示,，有序的動(dòng)力電池回收，前提條件是三碼合一,，即電池編碼,、汽車VI碼和回收編碼，將這些錄入國家平臺(tái),，才能保證電池報(bào)廢以后的流向可控,。

但目前，中國采用的是生產(chǎn)者責(zé)任延伸制,，大部分電池生產(chǎn)者生產(chǎn)的廢料,、邊角料,，都在“誰生產(chǎn),，誰負(fù)責(zé)”要求下，內(nèi)部處理完畢,，而不必向外部披露信息,。對(duì)此，余海軍建議,，中國是否可以借鑒國外的信息公開模式,，將產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)涉及信息向社會(huì)公開，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。王秉剛表示,，國內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對(duì)于正規(guī)的動(dòng)力電池回收企業(yè)均有參考指導(dǎo)作用,，但對(duì)于非正規(guī)的貿(mào)易商來說很難起到約束作用,，對(duì)于此，國家應(yīng)該出臺(tái)有足夠支撐力,、約束力和強(qiáng)制力的法律法規(guī),。