?每每提起旅行車，總是會把它和獨(dú)特小眾以及充滿生活氣息聯(lián)系起來,。的確,，旅行車這個在國內(nèi)相對稀缺的物種被賦予了更多的含義和情懷，同時也體現(xiàn)著車主的追求和品味,。

其實(shí)旅行車本身可沒有這么復(fù)雜,，它就是一款為了滿足更多裝載需求而誕生的實(shí)用車型，當(dāng)然也是一個居家過日子的好手,。要說對旅行車的喜愛和著迷,，恐怕沒人敢和歐洲人爭。在歐洲,，同一款車的旅行版往往要比三廂版更加受歡迎,，平時在路上的能見度也會更高。這其實(shí)和旅行車本身的特性有關(guān),，歐洲人對它的青睞并不是無緣無故的,。旅行車擅長的就是在保證乘坐舒適性的前提下做到了空間實(shí)用并且靈活度高，同時還保留了轎車的操控能力,、運(yùn)動感以及高速穩(wěn)定性,，這樣的性格特征對于歐洲的路況以及用車環(huán)境來說非常合適。

 

具體來看,，旅行車和兩廂轎車相比,，車身要更長更寬大，內(nèi)部空間就更充裕了。而和同級別的三廂轎車相比,，旅行車的車尾會更加豐滿,，儲物的容積也就更可觀，并且在空間靈活度方面也要比普通的兩廂或者三廂車好一些,。而和SUV相比,，雖然通過性要差一些，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性以及操控能力,、運(yùn)動感方面會勝出很多,。而且現(xiàn)在有些旅行車會推出搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)、抬高底盤的跨界版本,，例如沃爾沃V60 CC,、奧迪A4 allroad等，補(bǔ)足了通過性這項(xiàng)短板,，在城市SUV面前并不露怯,。

所以旅行車能得到歐洲人的青睞也就不足為奇了。但別看歐洲人這么喜歡旅行車,，其實(shí)旅行車并不是歐洲人發(fā)明的,，它起源于上個世紀(jì)30年代的美國，然后才在歐洲興盛起來,。

說起來,，旅行車在國內(nèi)起步并不晚，基本是伴隨著中國合資汽車工業(yè)到來的,。早在上世紀(jì)八九十年代,，上海大眾桑塔納旅行版、廣州標(biāo)致505 SW這些國產(chǎn)旅行車就已經(jīng)問世,，算是旅行車在國內(nèi)的正式試水了,。其實(shí)那款大屁股的桑塔納給很多人留下了深刻的印象，碩大的后備箱空間能夠裝下很多東西,。不過從那個時候開始,，普通家庭用車選擇旅行車的情況并不多。為什么呢,？主要還是消費(fèi)者觀念的問題,，當(dāng)時在很多人的心目中，旅行車并不是一輛家用車該有的樣子,，更像是郵政,、警務(wù)等特殊用途的工作車。再加上三廂轎車在國人心中根深蒂固的地位,，早期試水的這一批旅行車還沒有大展身手就黯然退場了,。

廣州標(biāo)致505 SW

在此之后,，車企們對于旅行車的引入和國產(chǎn)始終就沒有多大的興趣，畢竟關(guān)注的人不多,，銷量也很有限。好在這段時期還是有幾款旅行車值得回味,，尤其是別克賽歐SRV,、別克凱越旅行車、馬自達(dá)6 wagon,、中華駿捷wagon等國產(chǎn)旅行車的推出,。其中馬自達(dá)6 wagon著實(shí)讓車轍君眼饞了很久，不單單是因?yàn)槟莻€優(yōu)雅的外形,，更多的是它將實(shí)用與操控的結(jié)合,。

記得吉利在2005年推出過一款名為豪情SRV的旅行車，理念和別克賽歐SRV差不多,，在兩廂車的基礎(chǔ)上增加了車身長度,，并且擴(kuò)展了后備箱的容積，實(shí)用性更強(qiáng),。而真正意義上的自主品牌旅行車還是要從中華駿捷wagon開始,，它的內(nèi)外設(shè)計都是標(biāo)準(zhǔn)的旅行車形態(tài)，即便放到今天來看也并不算過時,。這些旅行車雖然在銷量表現(xiàn)上沒什么大的亮點(diǎn),，但還是給喜愛旅行車的朋友留了點(diǎn)念想，旅行車的'香火'好歹是一直沒有斷,。

之后隨著購車人群的年輕化以及用車觀念的變化,，旅行車受到的關(guān)注終于有了增加。雖然熱度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有SUV或者三廂轎車那樣高,，但比起之前幾乎就是無人問津的狀態(tài)還是火了不少,。事實(shí)上，只有旅行車這一市場區(qū)間的人氣和關(guān)注度高了,，車企們才會積極引入新的旅行車型到國內(nèi)市場來,，市場才能變得更活躍，不同車型之間的競爭也就增加了,，整體價格才有可能會降低,，旅行車的銷量才能夠增加。這其實(shí)是一個良性循環(huán)的過程,。

天津一汽駿派CX65,，中國品牌的旅行車逐漸開始增多

但就目前國內(nèi)的旅行車市場來說，雖然比幾年前有了快速的發(fā)展,，但仍然處于相對小眾的細(xì)分市場狀態(tài),，尤其是和SUV以及三廂車相比,，旅行車所占的市場份額簡直就是微不足道了。其中的原因并不難理解,，簡單說就是對于消費(fèi)者而言選擇旅行車的成本太高,，哪怕是沉迷于旅行車情懷的買家在最終下單時也不一定就會選擇旅行車。

首先是旅行車的車型依舊不夠豐富,，并且多集中在中型以及中大型車級別,。對于市場接受度較高并且為各個車企貢獻(xiàn)巨大銷量的A級車來說，能夠推出旅行版的車型實(shí)在是不多,，而且基本都是進(jìn)口銷售的,，例如斯柯達(dá)明銳旅行車。中型旅行車倒是多了一些,，但基本是以歐系進(jìn)口車型為主,，例如大眾蔚攬、奧迪A4 allroad,、沃爾沃V60等,，風(fēng)格就有點(diǎn)過于單一了。日系,、法系,、美系等其他品牌還有很多充滿魅力的旅行車，不過基本都跟國內(nèi)的消費(fèi)者無緣,。

限制旅行車在國內(nèi)發(fā)展壯大的另一個重要原因,，就是性價比，這讓旅行車成為了典型的情懷消費(fèi),，和它本身所代表的實(shí)用,、務(wù)實(shí)風(fēng)格可不太搭配。導(dǎo)致旅行車在國內(nèi)售價偏高的原因有多個,，目前絕大部分旅行車都是進(jìn)口到國內(nèi)的,，并且多是中型甚至中大型的旅行車，品牌多為豪華品牌,，這些因素就讓旅行車變得不再親民,，也和性價比沒了關(guān)系。對于大部分希望選擇旅行車的消費(fèi)者來說,，進(jìn)口豪華旅行車的高昂價格正是攔路虎,，最終只能默默轉(zhuǎn)身選擇性價比更高的三廂轎車或者SUV了。

 
再有就是消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變并沒有那么快,，很多人對于旅行車還是存在著一定的偏見,。他們對于旅行車的印象大多只是三廂車加了個大屁股，反而會覺得不協(xié)調(diào)或者有點(diǎn)拖沓,，再加上旅行車在通過性和走爛路能力方面不及SUV,，看上去也沒有SUV霸氣,。所以這些買家在一番權(quán)衡之后還是會選擇更加穩(wěn)妥的SUV或者三廂轎車。

而至于旅行車什么時候才能真正流行起來,，重要程度變得堪比三廂轎車或者SUV的話,，還要取決于大家對旅行車的接受程度。只有旅行車受到的關(guān)注度高了,，話題點(diǎn)足了,，廠家才會樂意把更多的旅行車型引入到國內(nèi)甚至國產(chǎn)，同時也會吸引更多的人投入到旅行車的懷抱,。

車轍君倒是期待旅行車能夠盡早流行開來，畢竟它現(xiàn)在所占的市場份額還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常水平的,，這對于旅行車來說可不公平,。但仔細(xì)想，旅行車在國內(nèi)保持著的小眾身份,，對于自身來說既是劣勢也是優(yōu)勢,。因?yàn)橐坏┝餍虚_來之后，這種小眾的獨(dú)特格調(diào)就會消失,，這是一部分旅行車車主所不愿看到的事情,。不過，旅行車迷們還是希望這個市場能夠逐漸壯大起來,，有更多新車和熱愛旅行車的人,，只有等到那個時候關(guān)于旅行車的情懷才能夠真正落地。只是,，如果真的到了滿大街都是旅行車的時候,，這份所謂的旅行車情懷還能延續(xù)多久？