文/ 傅雪峰

旅行版轎車肥碩的臀部,，在一些人看來,，是令人著迷的歐洲范兒。但多數(shù)中國人,，并不喜歡轎車長個大屁屁,，旅行版的轎車，在幾經(jīng)掙扎之后,，終于還是沒能在中國迎來出頭之日,。

▲賽歐SRV，也許是中國銷量最大的旅行轎車

不光是在中國,，在全球幾個主要汽車市場上,，貌似也就是歐洲人對旅行車青睞有加，在美國人眼里,，旅行車也早就“過時”了,。

為什么說是“過時”？其實，美國人使用旅行車的時間一點(diǎn)都不比歐洲人晚,，在1950年代到1970年代,，旅行車在美國還可以算是一種主流車型。

旅行車大概出現(xiàn)于1920年代,，當(dāng)時是在卡車的底盤上加個大殼子,，作為往火車站接送客人的出租車，重點(diǎn)就是空間要大,，能多拉人,、多裝行李。你看,，旅行車不是叫Station Wagon就是叫Estate,，一聽就是往來于車站和“莊園”之間接送旅客的車。在1920年代,，銷量最大的旅行車是福特出品,，就是在那個著名的T型車底盤上改造出來的。

▲福特1929年款的旅行車,，木制的車廂別有一番風(fēng)味兒

早期的旅行車都算是商用車,，真正成為家用車是在二戰(zhàn)以后。

1952年,，福特把自己的一款旅行車命名為Country Sedan,，擺脫Station Wagon的名子，就是想表白一下自己其實是可以當(dāng)作家庭日常用車的,。當(dāng)時正值美國二戰(zhàn)以后的“嬰兒潮”,，出現(xiàn)了一大批拖家?guī)Э诘拿绹彝ィ芏嗬?、多裝東西的旅行車就很受歡迎,。由于肚大能容，美國人一時腦洞大開,，在旅行車碩大的車廂里搞出了向后,、對坐等各種座椅布置方式。

▲1950年代,，旅行轎車在美國成為新的潮流

旅行車成了美國當(dāng)時的潮流車種,，美國“三大”（通用、福特,、克萊斯勒）汽車公司推出了大量旅行車,，1976年，旅行車的銷量占到美國汽車總銷量的10%,，市面上能買到的旅行車多達(dá)62款。此時，旅行車在美國達(dá)到輝煌的頂點(diǎn),，從此命運(yùn)急轉(zhuǎn)直下,，一直滑落到聊勝于無的悲催境地。

改變旅行車在美國“運(yùn)道”的,，是1970年代的石油危機(jī),；也不能全說是石油危機(jī)，更直接的“大棒”是美國1975年出臺的CAFé（corporate average fueleconomy,，即汽車公司平均油耗標(biāo)準(zhǔn)）,，這個標(biāo)準(zhǔn)把車分為兩大類，一類是truck（卡車）,，一類是car（小汽車）,，由于truck平時要干些“粗活兒”，控制的標(biāo)準(zhǔn)就寬松,，而對于主要用作乘用的car,，標(biāo)準(zhǔn)就相當(dāng)嚴(yán)。

不幸的是,，旅行車（station wagon）劃到了“car”的類別里,，油耗有嚴(yán)格的控制，而旅行車尺寸大,、油耗高,，對于汽車生產(chǎn)廠商來說就不劃算，自然就會受到控制,。

正所謂,，屋漏偏逢連夜雨。當(dāng)時SUV車型和“van”是作為“l(fā)ight truck(輕型卡車)”管理的,，在CAFé政策中可以占便宜,。克萊斯勒當(dāng)時的掌門人,，著名的美國英雄艾柯卡,，敏銳地發(fā)現(xiàn)了一個竅門，于1984年推出了“minivan”車型,，也就是我們常說的MPV,。這種車其實是基于轎車底盤的，但在轎車底盤上加了個大殼子,，可以布置3排座椅,，乘坐7個人。

▲克萊斯勒1984年推出了一種新車型：minivan,，也就是我們常說的MPV

MPV一出,，明顯就是爭搶旅行轎車的飯碗,。SUV也在1980年代后半期強(qiáng)勢崛起，加大尺寸的車身同樣可以布置3排座椅,，兩強(qiáng)夾擊之下,，旅行車終于在美國且戰(zhàn)且退，到2001年,，只剩下了1%的市場份額,。

▲1990年代，全尺寸SUV開始在美國流行起來,，碩大的車廂擁有強(qiáng)悍的裝載能力

直到今天,，這個份額倒是相當(dāng)穩(wěn)定，仍然維持在可憐的1%左右,，如今美國市場上能買到的旅行轎車,，滿打滿算不到10款，而且全是從歐洲泊來的進(jìn)口貨,，美國本土品牌,，已經(jīng)徹底退出了旅行轎車市場。

在歐洲,，wagon范兒就是這么地帥,！在旅行車最重要的中級轎車（B級）市場上,，它持續(xù)打壓三廂版和兩廂版,，份額不斷上升,，2000年占30%左右，2014年就上升到60%左右,。舉個例子你就知道wagon在歐洲有多么霸氣,，大家都知道大眾的帕薩特，在歐洲,，旅行版能占帕薩特總銷量的80%左右,。

▲大眾帕薩特在歐洲多數(shù)以旅行版形象出現(xiàn)

看看大眾帕薩特、奧迪A4,、A6,，奔馳C級、E級,，都撅著大屁屁游蕩在歐洲公路和街頭,，中國的wagon迷們總是口水直流。無奈,，這個wagon范兒在中國可不好擺,，旅行版的歐洲車都是進(jìn)口到中國的，定價讓人高山仰止,。旅行版的帕薩特在中國叫蔚攬,，1.4T的車型報價已經(jīng)直奔30萬,，奔馳的C200，國產(chǎn)的三廂版起步價是31.48萬元,，進(jìn)口的旅行版定價41.9萬,，配置還不如國版——一個大屁屁，價值10萬人民幣,。

在歐洲，旅行版的轎車確實也比三廂版貴一些,，但只是略貴,，比如奔馳C級三廂轎車的起步定價為31773歐元（約合23.6萬人民幣），旅行版的起步定價為33439歐元（約合人民幣24.8萬人民幣）,，一萬多人民幣就可以買到一個加大的屁屁,。

▲奔馳C級的旅行版

旅行版轎車其實很早就來到中國，從1980年代的廣州標(biāo)致505SW,，到1990年代的普桑旅行版,，再到后來的別克賽歐SRV、菲亞特派力奧周末風(fēng),、別克凱越旅行版,、馬6旅行版等，但終究沒成氣候?，F(xiàn)在中國市場上除了少數(shù)幾款價格昂貴的歐洲進(jìn)口車,，想不起還有哪家還在生產(chǎn)這種車，也就有幾款諸如大眾朗行,、浩納之類的“類wagon”車型,。

▲桑塔納旅行版現(xiàn)在偶可一見，而見過標(biāo)致505SW的人,，已經(jīng)無法隱藏你的年齡了

美國旅行車的沒落,，最初是政策的原因，隨后又被MPV和SUV擠占了市場空間,。后兩種車型同樣有個大肚子,，旅行轎車多拉人、多拉行李的優(yōu)點(diǎn)就被替代,，而且,，MPV的裝載能力還超過了旅行轎車。近十幾年,，又出現(xiàn)了結(jié)合了SUV,、MPV、轎車特點(diǎn)的crossover車型（我們所謂的城市SUV,，多數(shù)是crossover車型）,，順便又把MPV的市場擠占了不少,，搞得MPV在美國也沒落了。

旅行車在歐洲為什么還能大行其道,？一方面是因為歐洲油價高,，旅行版轎車的油耗跟普通轎車差不多，跟SUV比起來明顯低,，在不增加油耗的情況下,，得到一個大的裝載空間，是比較劃算的,；另一方面,，大家都知道歐洲人“喜歡”開車，從手動擋比例遠(yuǎn)比自動擋高這點(diǎn)上就能看出來,，而旅行版的轎車,，駕駛感覺跟轎車接近，在不損失駕駛樂趣的同時,，又能獲得更多的實用功能,，未嘗不是最佳選擇。

中國油價也比較高,，但中國車主并不太講究駕駛樂趣,。事實上，大家也沒辦法講究駕駛樂趣,，城市里天天堵在路上干耗時間,，出了城就是高速公路的大直線，到哪里找駕駛樂趣去,？

現(xiàn)在,，中國SUV市場已經(jīng)異常火爆,，下一步,，MPV的市場可能也會逐漸火起來——雖然MPV的駕駛感覺比不上旅行轎車，但它的空間利用更好,，實用性更強(qiáng),，一部分實用至上的中國車主，可能會轉(zhuǎn)移到MPV上,。旅行轎車,，wagon范兒，也就只能讓少數(shù)人寂寞地擺擺酷了,。

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東拉西車（微信號：xuefengcar）：一個獨(dú)立車評人,，一個愛學(xué)習(xí)的中國好車主，聊些對汽車消費(fèi),、汽車文化,、用車養(yǎng)車的心得。

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