本周,，德國《經(jīng)濟周刊》以《白癡經(jīng)濟：中國的共享泡沫》為題發(fā)文，評價中國發(fā)展迅速的共享單車,，如摩拜單車,，前景堪憂。其實德國的媒體對于共享經(jīng)濟的認識太局限了,，說好聽一點就是“太德國式的嚴謹”。

對于共享經(jīng)濟其中的套路,，顯然德國媒體并不明白,。

共享經(jīng)濟被扣上白癡經(jīng)濟帽子 看來德國人不懂套路

共享經(jīng)濟是什么？

德媒《經(jīng)濟周刊》表示,，共享的繁榮最終可能破滅,。以摩拜單車的商業(yè)模式為例，每輛車價值250歐元(約合人民幣1978元),，每天必須使用5次,，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時12歐分(約合人民幣0.9元)的價格也太便宜了,。這顯然就是賠本賺吆喝,，不是白癡是什么？,！

對于共享經(jīng)濟而言,，它首先不是什么“免費經(jīng)濟”。它更像是一種長尾小額收費經(jīng)濟,。以共享單車舉例,，1元錢1次收費標準就是很好體現(xiàn)。只不過現(xiàn)在共享單車市場競爭激烈,，所以才有了國內(nèi)很多免費福利供大家享用,。

共享經(jīng)濟的好處那就太多了，說的專業(yè)一點就是對于社會稀缺資源的分配,，尤其需要貫徹有償分配的原則進行調(diào)節(jié),。比如滴滴Uber不擁有一輛車卻是世界上最大的租車出行公司，還有愛比鄰不擁有一間房,，卻是世界最大的酒店,。

共享經(jīng)濟不是白癡經(jīng)濟！

對于共享經(jīng)濟簡單認識后,，來說說德國媒體最關(guān)注的共享單車問題,。這里以摩拜單車為例，他不賺錢,，盈利模式模糊這一點不假,。根據(jù)艾瑞咨詢6月份發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，摩拜APP的日均打開次數(shù)約為4（3.91）次,，按照摩拜最高收費標準1元/小時計算,，平均每輛摩拜單車的年收益為1400元，與此同時,，摩拜單車的平均折舊成本與維修成本也高達1000元左右（共享單車平均的年維修成本在車單價的30%~50%之間),，再除去人力成本、運營成本以及幾乎每個月都有的活動成本,，摩拜的盈利空間并不樂觀,。

那么摩拜這么搞真的是在做好事？摩拜背后數(shù)十家VC也都是砸錢做公益,？當然不是,。摩拜當前已經(jīng)完成了E輪融資，摩拜自己還有投資者其實都看重的,，就是共享單車市場經(jīng)過快速擴張后收到的龐大的用戶紅利,。

有了市場有了人,，剩下的就是想想該怎么賺錢了。就目前來看,，未來共享單車的盈利模式無外乎幾點：

1,、租金。一塊一次是不多,，但蒼蠅也是肉,。在人數(shù)達到一定規(guī)模之后這也是一筆不小的收入。這將會用來平復(fù)硬件折舊成本和運維成本等,。

2,、廣告。這個是必然的,，不管是APP還是單車實體本身,，都可以做廣告。其實當前摩拜還有ofo都已經(jīng)在實行了,，比如小黃人電影上映前,，ofo跟小黃人聯(lián)合推廣等。

3,、增值服務(wù),。在國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)中，最有名的增值服務(wù)非QQ會員莫屬,，各種特權(quán),，各種顏色的鉆令人眼花繚亂，同樣共享單車未必不可以玩,。

4,、流量變現(xiàn)。通過APP的流量未來對接電商,、互聯(lián)網(wǎng)金融等變現(xiàn),。

5、大數(shù)據(jù),。收集了大量的數(shù)據(jù)之后,，提供大數(shù)據(jù)解決方案，比如智能交通,、用戶信用,、智慧社區(qū)等，這些數(shù)據(jù)都是可以找到相當可靠地合作伙伴,。

6、場景經(jīng)濟,?？梢詼y試新技術(shù),，比如物聯(lián)網(wǎng)等；可以打造不同的消費場景（金融,、電商等）,，實現(xiàn)變現(xiàn)。

其實很多人都會疑問,，為什么就是沒說押金這條路呢,？其實很簡單，押金對于摩拜等共享單車企業(yè)來說,，更像是對用戶的約束以及增強用戶粘性的手段,。未來押金這個原始的手段很可能退出歷史舞臺，因為有更好的信用評估方式將會出臺,，如芝麻分等等,。

這里就能回答德國媒體的問題，在共享單車還處在攻城略地階段,，盈利是次要的,，重要的是搶地盤，還有留住用戶,，這些才是將來盈利的關(guān)鍵,。

共享單車競爭進入下半程，合并+淘汰

2016年底以來,，國內(nèi)共享單車開始迅猛增長,，最多的時候至少有25個新共享單車品牌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌,。如摩拜,、ofo、永安行,、小鳴單車,、小藍單車、智享單車,、北京公共自行車,、騎點、奇奇出行,、CCbike,、7號電單車等等等……

但是據(jù)市場份額來講，摩拜和ofo的份額加起來幾乎秒掉其他20多家共享單車份額總和,。這其實已經(jīng)驗證了互聯(lián)網(wǎng)“贏者通吃”的定律,，即第一名賺的錢比第二名到最后一名加起來要多很多，第二名賺的錢比第三名到最后一名加起來要多很多,?！?017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告》顯示,，以訂單量計算，摩拜和ofo占據(jù)共享單車市場份額分別為：56.56%和29.77%,，摩拜完勝,。

因此，從今年年初開始,，已經(jīng)有不少單車企業(yè)開始退出,，如3Vbike和悟空單車這兩個品牌對于很多人都很陌生，基本上都是在他們死亡的時候才知道他們存在過,。

對于摩拜還有ofo來講,，留給他們的時間已經(jīng)不多了。確切的說是背后VC們留給摩拜和ofo的時間不多了,。當前摩拜在不到兩年時間里已完成5輪共超10億美元融資,，ofo也是不到兩年時間募集到差不多10億美元。

兩家公司也開始信心滿滿進軍海外,，并且大量投放自行車,，規(guī)模都是千萬輛級別，同時兩家公司搞免費騎乘活動也是一波接一波,，這些都是像極了當初滴滴和快的的打車燒錢大戰(zhàn),。

滴滴和快的的結(jié)局大家都知道，就是老大吃掉了老二,，然后滴滴成了國內(nèi)共享出行領(lǐng)域的巨無霸,，在搞掉了Uber之后更有壟斷之勢，現(xiàn)在滴滴早已經(jīng)將觸角伸到了國外,。

所以說,，在幕后資本力量的推動下，摩拜還有ofo的合并不是沒有可能,，只不過兩者現(xiàn)在還有增長空間,，等到兩者增長至天花板時，也就到了合并之時,。這里還是要說一下有了人有了市場,，何愁不賺錢。

共享經(jīng)濟泡沫

《白癡經(jīng)濟：中國的共享泡沫》其實,，德媒的后半句說的很對?，F(xiàn)在共享汽車、共享單車,、共享KTV,、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘,、共享睡眠倉……可以說現(xiàn)在除了老婆之外,，還有什么不能共享？

前段時間火爆的共享充電寶,、共享籃球、共享雨傘等項目現(xiàn)在很多都已經(jīng)銷聲匿跡,，其中原因很多,，但是就以上幾個項目講，他們把大眾的偶發(fā)需求當成一種必要需求來做生意,，哪有不賠的道理,。所以對于不斷涌現(xiàn)的共享經(jīng)濟項目應(yīng)當進行規(guī)范化的管理和監(jiān)控，否則很容易造成社會資源浪費,，降低效率,。 （張金梁）