一輛行駛里程約7萬(wàn)km， 2008款廣汽本田雅閣轎車,。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮而進(jìn)廠檢修,，短短幾天故障就再次出現(xiàn)了。

查閱該車的維修記錄得知,，該車前幾天才更換過空燃比（A/F）傳感器,。經(jīng)詢問當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)維修該車的維修技師得知，在用故障檢測(cè)儀讀取到故障代碼P0135后,，嘗試更換A/F傳感器試車,，故障未再出現(xiàn)，才將車交還給駕駛?cè)说摹?/p>

試車驗(yàn)證故障,，接通點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，但儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮,。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼,，讀得的故障代碼為“P0135 A/F傳感器（傳感器1）加熱器電路故障”,。顯然，此前的故障并未徹底排除,。

用故障檢測(cè)儀檢查AN傳感器電阻和A/F加熱器2個(gè)數(shù)據(jù),，結(jié)果如圖1所示。從圖1可以看出AN傳感器的電阻為510 0,、A/F加熱器的數(shù)據(jù)一直停留在0%,，推斷該車已進(jìn)入失效保護(hù)模式，AN傳感器加熱器停止工作,，并記錄故障代碼P0135,。

根據(jù)故障代碼的提示，故障原因可能是A/F傳感器故障,、PCM故障,、相關(guān)線路故障等，由于此前已經(jīng)替換了AN傳感器,，但故障依舊,，分析認(rèn)為線路問題導(dǎo)致故障的可能性較大。

查閱相關(guān)電路圖（圖2）,，仔細(xì)對(duì)線路進(jìn)行檢測(cè),，發(fā)現(xiàn)AN傳感器導(dǎo)線連接器端子3與AN傳感器繼電器的端子2之間的線路時(shí)通時(shí)斷。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)AN傳感器導(dǎo)線連接器端子3與AN傳感器繼電器的端子2之間的線路為兩段,，黑白色線和白色線由一個(gè)轉(zhuǎn)接連接器相連,。維修人員將2根線可靠連接后試車，故障未再出現(xiàn),。用故障檢測(cè)儀對(duì)故障車輛進(jìn)行測(cè)試,，順利通過測(cè)試（圖3）。

對(duì)線束進(jìn)行處理并裝復(fù)后,，將車交還給駕駛?cè)耍?周后進(jìn)行電話回訪,，確認(rèn)故障未再出現(xiàn)。

更換了AN傳感器,，清除故障代碼后,，試車一段時(shí)間,，故障代碼沒有再次出現(xiàn),，但并不能證明故障已經(jīng)排除了（這和故障代碼的生成原理有關(guān)）。正確的竣工檢驗(yàn)方法應(yīng)該是按照標(biāo)準(zhǔn)流程,，在故障維修結(jié)束后對(duì)照數(shù)據(jù)表對(duì)正在維修的故障代碼進(jìn)行測(cè)試,，測(cè)試通過后，才能交車,。

故障代碼P0134的含義為“A/F傳感器加熱器系統(tǒng)故障（有時(shí)也譯為A/F傳感器活性異常）”,；故障代碼P0135的含義為“A/F傳感器（傳感器1）加熱器電路故障“,。在平時(shí)的維修中，這2個(gè)故障代碼的出現(xiàn)頻率較高,。這2個(gè)故障代碼由PCM記錄并存儲(chǔ),，而PCM上與故障代碼相關(guān)的線只有1根線，就是A/F傳感器加熱器控制線,。如果控制線斷路,，PCM無(wú)法直接讀取故障代碼。

那么PCM是如何監(jiān)測(cè)并記錄和存儲(chǔ)這2個(gè)故障代碼的呢,？

這2個(gè)故障代碼與車輛的排放有關(guān),，屬于OBD II的范疇，故障代碼的生成原理與普通的故障代碼有很大的區(qū)別,。

A/F傳感器是通過加熱器對(duì)元件進(jìn)行加熱,，并保持一定的高溫，以激活元件的催化劑作用,，從而對(duì)空燃比進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量,。因此，當(dāng)加熱器發(fā)生故障等情況導(dǎo)致元件的溫度得不到充分保證時(shí),，A/F傳感器將無(wú)法被激活,，也就無(wú)法對(duì)排放情況進(jìn)行及時(shí)的反饋，導(dǎo)致排放惡化,。在高溫下,，A/F傳感器被激活時(shí)，A/F傳感器內(nèi)部電阻將減少,，所以可以通過檢測(cè)傳感器的阻抗,，來監(jiān)視加熱器的工作狀態(tài)。通常,，對(duì)A/F傳感器加熱器的監(jiān)測(cè)方法有以下2種,。

方法一（圖4）：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，A/F傳感器加熱器開始通電,，如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)A/F傳感器沒有被激活（A/F傳感器加熱器沒有達(dá)到預(yù)定的溫度）,，A/F傳感器內(nèi)部電阻大于預(yù)設(shè)值，則系統(tǒng)會(huì)存儲(chǔ)故障代碼P0134;如果A/F傳感器內(nèi)部電阻接近未加熱時(shí)的電阻,，則會(huì)存儲(chǔ)故障代碼P0135,。

方法二（圖5）：在車輛行駛過程中，雖然加熱器維持通電狀態(tài),，一旦A/F傳感器由激活狀態(tài)變?yōu)槲醇せ顮顟B(tài)時(shí),，即A/F傳感器內(nèi)部電阻由小變大，超過預(yù)設(shè)值，且經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間后A/F傳感器仍不能恢復(fù)到激活狀態(tài)時(shí),，則判定為A/F傳感器的活性不良,。根據(jù)故障程度不同，產(chǎn)生故障代碼P0134和P0135,。

綜上所述,，這2個(gè)監(jiān)測(cè)方法的原理是一致的，只是判斷的臨界值不同,。我們可以從A/F傳感器,、PCM及線路入手對(duì)故障進(jìn)行排查。對(duì)于A/F傳感器和PCM故障,，排查時(shí)可以采用替換法,，如果故障仍無(wú)法排除，則對(duì)線路進(jìn)行檢修,。

值得一提的是,，由于故障代碼的產(chǎn)生有條件限制，因此維修后不能簡(jiǎn)單地根據(jù)故障代碼是否再次出現(xiàn)來判斷故障是否排除,。在排除此類故障后需要按照OBD II故障代碼的竣工檢驗(yàn)要求,，對(duì)照OBD數(shù)據(jù)表進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試通過后才能交車,。

用故障檢測(cè)儀讀取到的數(shù)據(jù)流（圖6）中,，與故障代碼P0134和P0135相關(guān)的參數(shù)有：A/F傳感器電阻和A/F加熱器。

A/F傳感器電阻是指經(jīng)過計(jì)算得出的A/F傳感器內(nèi)部電阻值,。A/F正常工作時(shí)A/F傳感器的內(nèi)部電阻約為38Ω,，未工作狀態(tài)下A/F傳感器的內(nèi)部電阻約為510Ω。 PCM就是根據(jù)A/F傳感器的電阻生成故障代碼P0134和P0135的,。

A/F加熱器數(shù)據(jù)顯示的是A/F傳感器加熱器的占空比,，該信號(hào)由PCM發(fā)出，可對(duì)A/F傳感器加熱器進(jìn)行控制,。