雖然新能源車一直貼著環(huán)保標(biāo)簽,，實(shí)際上從生產(chǎn)到報(bào)廢,，目前的新能源車仍然存在極大的環(huán)境污染隱患，動力電池首當(dāng)其沖,。電池的壽命明顯低于其他部件,，甚至可以算是一種耗材,。

目前主流的動力電池包括鉛酸電池和鋰電池。鉛酸電池中的重金屬,、酸液,，不經(jīng)處理排放的話對環(huán)境污染嚴(yán)重。鋰電池雖然號稱綠色電池,，但其正極材料,、電解質(zhì)也存在重金屬污染的可能。

現(xiàn)在大多數(shù)車企對消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi),。例如騰勢,，續(xù)航里程300公里，電池是磷酸鐵鋰電池,，保修期為6年或15萬公里,。特斯拉的Model S驅(qū)動裝置和電池組的保修條款為8年，不限里程,。

雖然車企宣稱電池使用壽命和質(zhì)?？梢赃_(dá)到8年左右，但是按照鋰電1500-2000次充電的使用壽命計(jì)算,，很多動力電池的平均壽命也就是5-6年,。按照這個(gè)推算，到2020年,，我國動力電池需求量將達(dá)到125GWH,，報(bào)廢量將達(dá)32GWH，約50萬噸,；到2023年,，報(bào)廢量將達(dá)到101GWH，約116萬噸,。

如此巨量的報(bào)廢電池流向哪里呢,，主要有以下幾個(gè)去向：

1、回收金屬,。對于鉛酸電池,，鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬,，一些回收站把電池拆開,，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸回收鉛,，再以高價(jià)賣給一些小冶煉廠或小作坊進(jìn)行毫無專業(yè)性的處理,。

2、再利用,。雖然報(bào)廢電池的充放電性能已不能滿足車輛的動力需求,，但還可以用于比汽車的電能要求低的地方,。 比如德國戴姆勒公司就聯(lián)合多家相關(guān)背景的企業(yè)成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲能電站,，預(yù)期打造的儲能電站容量為13兆瓦時(shí),，儲能裝置全部來自退役的smart電動版的動力電池。但目前這個(gè)途徑還是很難大規(guī)模實(shí)現(xiàn),。

3,、運(yùn)往電池回收企業(yè)進(jìn)行拆解。大部分電池都要經(jīng)過此途徑,，但目前具有回收資質(zhì)和處理能力的企業(yè)很少,，且回收成本很高，沒有多少人愿意做,。如在對廢鋰電池的處理上,，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電,、拆解,、粉碎、分選,；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收,；然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出,，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取,。

“動力電池回收是迫在眉睫的問題。”清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李金惠說,。隨著新能源車的飛速發(fā)展,，電池回收技術(shù)的完善刻不容緩。實(shí)際上這是一個(gè)很大的市場,，雖然目前不具有成本優(yōu)勢，但前途卻十分光明,。目前為了鼓勵生產(chǎn)企業(yè)回收動力電池,，不少地方政府給出了電池回收補(bǔ)貼方案。

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