1825年9月27日,，世界上第一條現(xiàn)代意義的鐵路在英國開通,。但有關(guān)鐵路的信息傳入中國，已是鴉片戰(zhàn)爭以后,。

當時中國的愛國有識之士如林則徐,、魏源、徐繼畬等人先后著書立說,，介紹外國修建鐵路的狀況,。不過，他們只是簡單的介紹,，并沒有說清楚這東西有多大的好處,。

但是,，從鐵路是個“怪物”，到意識到其巨大的國防,、經(jīng)濟價值,，萌發(fā)出自主修建鐵路意識，在時代變革的洪濤巨浪中,，也不過是短短的數(shù)年之變,。

1881年的唐山，出現(xiàn)了近代史難得一見的奇景：在唐山礦區(qū)到胥各莊碼頭的唐胥鐵路上,，長長的運煤車不是用火車頭牽引，而是用騾馬牽引,，因此也被人戲稱為“馬車鐵路”,。

唐胥鐵路，是李鴻章“騙”出來的

當時,，開通運營尚不足一年的吳淞鐵路被拆除后,，剩下的鐵軌等器材還是被有心人看在眼里。1876年,，洋務(wù)派代表人,、福建巡撫丁日昌到臺灣視察后上疏朝廷，強調(diào)了修筑鐵路的重要性,。

此疏得到李鴻章,、沈葆楨的支持，總理衙門也批復(fù)同意其奏請,，是因其孤懸海外,，影響不到清廷的統(tǒng)治中心。

于是,，丁日昌把鐵軌運至臺灣,，準備在臺北修鐵路用。丁日昌也從臺灣士紳林維源,、林維讓兄弟那里拿到了50萬兩白銀的捐助,。

不過，這筆巨款卻被清政府拿去給河南賑災(zāi),，李鴻章去洋行借款也因利息過高沒能借成,。加上丁日昌本人病重離臺，所以臺灣鐵路此時并未能修成,。

雖然鐵路并未建成,，但在洋務(wù)派官員心中，鐵路對于富國強兵的意義不言而喻,。1880年12月3日,，前直隸提督劉銘傳向清廷上《籌造鐵路以求自強折》,，請求試辦鐵路。

這份奏折獲得了李鴻章等少數(shù)洋務(wù)派大員的支持,，但反對的聲浪還是占據(jù)上風(fēng),。但是，這次洋務(wù)派官員是“有備而來”,。早在1879年,，在直隸總督、北洋大臣任上的李鴻章就和輪船招商局總辦唐廷樞等人籌劃修建一條從唐山到胥各莊的鐵路,，以方便運出開平礦務(wù)局所出產(chǎn)的煤炭,。

但修建鐵路的設(shè)想，立即遭到清政府頑固派的強烈反對,。開平煤礦在不得已的情況下,，于1880年開鑿了一條從蘆臺到胥各莊長達35公里的“煤河”來解決煤炭的外運。

當煤河開鑿到胥各莊時,，凸起的地勢使繼續(xù)開鑿無望,，李鴻章只好再次上奏，把鐵路縮短,，僅修唐山到胥各莊一段,，與煤河相連接。為避開清朝頑固派的反對,，在筑路奏請中特別聲明只修以騾馬為牽引動力的“快車馬路”,。幾經(jīng)周折，清政府才勉強同意,，允許修建唐胥鐵路,。

然而，這一切都在李鴻章的“算計”中,。鐵路修好后,，一方面他讓唐廷樞邀請一批官員試乘蒸汽機車。機車載著這些官員僅用1小時就走了20英里的路程,，試乘官員們感覺火車舒適,、安全、可靠,。

另一方面,，開平煤礦的產(chǎn)量一年間猛增10倍，但騾馬拉車實在力不勝任,，大量的煤運不出去,，所以改用蒸汽機車拉就說得過去了。1882年，唐胥鐵路上的蒸汽機車獲準正式行駛,。中國第一臺蒸汽機車,，也是在這期間誕生。

慈禧太后成了鐵路的代言人

后來,，劉銘傳也在臺灣修成了鐵路,。1885年中法戰(zhàn)爭結(jié)束，臺灣單獨設(shè)省,，首任巡撫為劉銘傳,。1887年初，他以加強防務(wù),、開展商務(wù)為理由,，上奏朝廷請求重建臺灣鐵路并很快獲得批準。

那時已經(jīng)不再為是否修建鐵路而糾結(jié)了,。唐胥鐵路證明了鐵路的經(jīng)濟價值,，而中法戰(zhàn)爭則證明了鐵路的戰(zhàn)略價值。不過,，最廣為人知的原因是，慈禧太后已是鐵路的“代言人”了,。

在北海五龍亭的西側(cè),，有6個方形水洞，水洞上面鋪石為路,，人來車往,，并不引人注意。這其實是當年為慈禧太后乘坐小火車入園鋪架的鐵路橋,。

為了推廣鐵路,，李鴻章簡直是不遺余力。他會“暗渡陳倉”,，還會走高層路線——為了贏得慈禧太后的支持,，李鴻章攛掇光緒皇帝，建議首先在西苑中修筑一條鐵路,，讓慈禧太后體驗一下乘坐火車的感覺,。

1886年，皇城御苑中的鐵路開始動工,，起點在中海的瀛秀園,，終點在北海鏡清齋（后改名為靜心齋）。西苑鐵路建成后,，慈禧太后可以隨時從紫光閣站乘坐小火車游覽北海,，然后到鏡清齋休息。

不過，坐了幾天火車,，慈禧覺得火車汽笛聲太吵,，所以在每天午餐行車的時候，都不準用機車牽引,，而是要在每輛客車上都拴上絨繩,，四周各由4名太監(jiān)拉前行。太監(jiān)拉火車,，也是奇景,。

就這樣，慈禧就坐了十余年火車,，直到1900年,，她倉皇逃出北京，西苑鐵路被八國聯(lián)軍全部搗毀,。簽訂了《辛丑條約》后,，慈禧就要從西安“回鑾”了。到達保定之后,，她就乘上了火車,，直達北京。

1889年,，清政府成立中國鐵路總公司,，向比利時借款興建北京盧溝橋至漢口的盧漢鐵路，并由天津關(guān)道盛宣懷為督辦大臣,，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建,，總工程師為比利時人俞貝德。1906年,，北京至漢口全線通車,。

1902年，慈禧回到北京以后,，宣布要去西陵祭祖,，怎么去？自然是坐火車去,，但是沒有現(xiàn)成的鐵路?。磕蔷托抟粭l全長42.5公里的“祭陵專線”——新易鐵路（新城的高碑店到易縣梁各莊）,。

主持修鐵路的梁如浩,，舉薦了詹天佑

慈禧把修筑新易鐵路的事交給袁世凱負責(zé)，要求在6個月內(nèi)竣工,。袁世凱想請主持過修建唐胥鐵路的金達來負責(zé)筑路工程,。不想,，法國公使聽到金達這個英國人要當總工程師，十分不滿,，向清政府提出強烈抗議,。

兩國相持不下，可把袁世凱難住了,，誰也得罪不起,。這時，袁世凱的心腹幕僚梁如浩舉薦了一名中國工程師,。

梁如浩,，便是留美幼童中最杰出的“一詹二唐三梁”之一，1902年他負責(zé)接收關(guān)外鐵路,，經(jīng)營效益顯著,。后又被袁世凱任命為外交總長。

梁如浩向袁世凱推薦的中國工程師,，便是這“一詹二唐三梁”之“一詹”——詹天佑,，此時的他雖然聲名不顯，但已參與了幾條鐵路的測量設(shè)計工作,，還參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋,。

在梁如浩的舉薦之下，詹天佑被任命為新易鐵路的總工程師,，梁如浩則為總辦,。新易鐵路也成為中國人第一次獨立修筑的鐵路。

不過,，鐵路開工時已是11月了，6個月工期已經(jīng)被耽誤了2個月,。且北方冬天天寒地凍,，施工不易，又是臨時說要修鐵路,，沒有備料,，所以材料也短缺，何況當時運輸也不易,。

詹天佑便帶領(lǐng)人員日夜奮戰(zhàn),，加班加點完成勘測。又以搭建臨時便橋穿越河道,，待完成慈禧祭陵的任務(wù)后,，再對臨時便橋進行加固，這樣便縮短了施工時間,。

當年4月5日,，慈禧乘車前往西陵祭祖，火車安全抵達，而且起動,、停車都非常平穩(wěn),，沒讓慈禧感到一點兒顛簸。慈禧十分滿意,，賞賜了火車司機黃馬褂,、花翎及知府銜。車上一切擺設(shè)則賞賜給了詹天佑,。

(文圖來源于網(wǎng)絡(luò),，印象 綜合整理)

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