第91.101條 適用范圍

　　本章規(guī)定的飛行規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)運行的所有民用航空器,。

　第91.125條 空中交通管制燈光信號

　　機場管制塔臺發(fā)給航空器的燈光或信號彈信號在如下表中所示：

　　指向航空器的燈光信號的顏色和型式 對于地面上航空器的含義 對于飛行中航空器的

　　含義

　　綠色定光 可以起飛 允許著陸

　　一連串綠色閃光 可以滑行 返航著陸(注)

　　紅色定光 停止 給其他航空器讓出航路并繼續(xù)盤旋飛行

　　一連串紅色閃光 滑離所用著陸區(qū) 機場不安全，不要著陸

　　一連串白色閃光 滑回機場的起始點 在此機場著陸并滑到停機坪(注)

　　紅色信號彈 不管以前有無指示暫時不要著陸

　　注：著陸和滑行許可信號,，在適當時發(fā)給

　第91.103條 飛行前準備

　　在開始飛行之前,，機長應(yīng)當熟悉本次飛行的所有有關(guān)資料。這些資料應(yīng)當包括：

　　(a) 對于儀表飛行規(guī)則飛行或機場區(qū)域以外的飛行,，起飛機場和目的地機場天氣報告和預(yù)報,，燃油要求，不能按預(yù)訂計劃完成飛行時的可用備降機場,，以及可用的航行通告資料和空中交通管制部門的有關(guān)空中交通延誤的通知,。

　　(b) 對于所有飛行，所用機場的跑道長度以及下列有關(guān)起飛與著陸距離的資料：

　　(1) 要求攜帶經(jīng)批準的飛機或旋翼機飛行手冊的航空器,，飛行手冊中包括的起飛和著陸距離資料;

　　(2) 對于本條(b)(1)項規(guī)定以外的民用航空器,，其他適用于該航空器的根據(jù)所用機場的標高、跑道坡度,、航空器全重,、風(fēng)和溫度條件可得出有關(guān)航空器性能的可靠資料。

第91.105條 在值勤崗位上的飛行機組成員

　　(a) 從起飛至著陸的整個飛行過程中,，每個飛行機組成員應(yīng)當遵守下列要求：

　　(1) 堅守各自飛行崗位,，除非為了履行與該航空器運行有關(guān)的職責(zé)或出于生理需要必須離開崗位;

　　(2) 在崗位上時應(yīng)當系緊安全帶。

　　(b) 對于在中華人民共和國國籍登記的民用航空器,，在起飛著陸期間,，每個飛行機組成員在其崗位上必須系緊肩帶。本款不適用于下列情況：

　　(1) 機組成員座椅沒有安裝肩帶;

　　(2) 該機組成員在系緊肩帶時無法完成其職責(zé),。

　　第91.107條 安全帶,、肩帶和兒童限制裝置的使用

　　(a) 除經(jīng)局方另有批準外，在飛行過程中應(yīng)當遵守下列要求：

　　(1) 在機長確認航空器上的每位乘員得到如何系緊,、松開其安全帶和肩帶(如安裝)的簡介之前,，任何在中華人民共和國國籍登記的民用航空器(帶吊籃或吊艙的自由氣球除外)不得起飛。

　　(2) 在機長確認航空器上的每位乘員已經(jīng)得到系緊其安全帶和肩帶(如安裝)的通知之前,，任何在中華人民共和國國籍登記的民用航空器(帶吊籃或吊艙的自由氣球除外)不得在地面或水面移動,、起飛或著陸。

　　(3) 在中華人民共和國國籍登記的民用航空器(帶吊籃或吊艙的的自由氣球除外)在滑行,、起飛和著陸期間,，航空器上的每位乘員必須占有一個經(jīng)批準的帶有安全帶和肩帶(如安裝)的座位或鋪位。水上飛機和有漂浮裝置的旋翼機在水面移動期間,，推動其離開或駛?cè)胪２刺幭盗舻娜丝梢圆皇芤陨系淖缓桶踩珟б蟮南拗?。但是，下列人員不受本條要求的限制：

　　(i) 由占有座位或鋪位的成年人懷抱的不滿二周歲的兒童;

　　(ii) 將航空器的地板作為座位的參加跳傘運動的人員;

　　(iii) 使用經(jīng)批準的兒童限制裝置的兒童，該兒童由父母,、監(jiān)護人或被指定的乘務(wù)員在整個飛行過程中照顧其安全,。經(jīng)批準的兒童限制裝置應(yīng)當帶有適當?shù)臉酥荆砻骺梢栽诤娇掌魃鲜褂?。兒童限制裝置應(yīng)當可靠地固定在面朝前的座位或鋪位上,，使用該裝置的兒童應(yīng)當安全地束縛在該裝置中，其重量不得超過該裝置的限制,。

　　(b) 本條不適用于按CCAR-121部和其他公共運輸運行規(guī)章實施運行的運營人,。本條(a)(3)項不適用于在工作崗位上值勤的飛行機組成員。

第91.109條 飛行教學(xué),、模擬儀表飛行和某些飛行考試

　　(a) 用于飛行教學(xué)的民用航空器(載人自由氣球除外)應(yīng)當具有功能齊備的雙套操縱裝置,。但是，裝有單套可轉(zhuǎn)移駕駛盤來代替控制升降舵和副翼的固定雙套操縱裝置的單發(fā)飛機,，在滿足下列條件時可用于進行儀表飛行教學(xué)：

　　(1) 飛行教員確認可安全實施飛行;

　　(2) 控制操縱裝置的駕駛員至少持有帶合適類別和級別等級的私用駕駛員執(zhí)照,。

　　(b) 在駕駛民用航空器進行模擬儀表飛行時，應(yīng)當滿足下列要求：

　　(1) 在另一操縱座位上應(yīng)當有一名安全監(jiān)視駕駛員,，該員至少持有私用駕駛員執(zhí)照,，并帶有適合于該航空器的類別和級別等級;

　　(2) 安全監(jiān)視駕駛員具有足夠的航空器前方和兩側(cè)的視野，否則應(yīng)當增加一名能勝任觀察員職責(zé)的人員彌補安全監(jiān)視駕駛員的視野;

　　(3) 除輕于空氣航空器以外,，該航空器裝備功能齊備的雙操縱裝置,。但是，對裝有單套可轉(zhuǎn)移駕駛盤來代替控制升降舵和副翼的固定雙操縱裝置的單發(fā)飛機,，在滿足下列條件時,，方可進行模擬儀表飛行：

　　(i) 安全監(jiān)視駕駛員確認可安全實施飛行;

　　(ii) 控制操縱裝置的駕駛員至少持有帶合適類別和級別等級的私用駕駛員執(zhí)照。

　　(c) 民用航空器在用于下列飛行考試時,，除接受考試的駕駛員外,，在另一駕駛員座位上的駕駛員應(yīng)當完全合格于在該航空器上擔(dān)任機長：

　　(1) 航線運輸駕駛員執(zhí)照飛行考試;

　　(2) 在航線運輸駕駛員執(zhí)照上增加級別或型別等級的飛行考試;

　　(3) CCAR-121部熟練檢查的飛行考試。

第91.111條 在其他航空器附近的運行

　　(a) 任何人不得駕駛航空器靠近另一架航空器達到產(chǎn)生碰撞危險的程度,。

　　(b) 未經(jīng)批準，任何人不得駕駛航空器進行編隊飛行,。

　　(c) 任何人不得駕駛載客的航空器進行編隊飛行,。

第91.113條 除水面運行外的航行優(yōu)先權(quán)規(guī)則

　　(a) 本條規(guī)定不適用于航空器在水面上的運行。

　　(b) 當氣象條件許可時,，無論是按儀表飛行規(guī)則還是按目視飛行規(guī)則飛行,，航空器駕駛員必須注意觀察，以便發(fā)現(xiàn)并避開其他航空器,。在本條的規(guī)則賦予另一架航空器航行優(yōu)先權(quán)時,，駕駛員必須為該航空器讓出航路，并不得以危及安全的間隔在其上方、下方或前方通過,。

　　(c) 遇險的航空器享有優(yōu)先于所有其他航空器的航行優(yōu)先權(quán),。

　　(d) 在同一高度上對頭相遇，應(yīng)當各自向右避讓,，并保持500米以上的間隔;

　　(e) 在同一高度上交叉相遇,，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當下降高度;從座艙右側(cè)看到另一架航空器時,，應(yīng)當上升高度;但下列情況除外：

　　(1) 有動力裝置重于空氣的航空器必須給飛艇,、滑翔機和氣球讓出航路;

　　(2) 飛艇應(yīng)當給滑翔機及氣球讓出航路;

　　(3) 滑翔機應(yīng)當給氣球讓出航路;

　　(4) 有動力裝置的航空器應(yīng)當給拖曳其他航空器或物件的航空器讓出航路;

　　(f) 從一架航空器的后方，在與該航空器對稱面小于70度夾角的航線上向其接近或超越該航空器時,，被超越的航空器具有航行優(yōu)先權(quán),。而超越航空器不論是在上升、下降或平飛均應(yīng)當向右改變航向給對方讓出航路,。此后二者相對位置的改變并不解除超越航空器的責(zé)任,，直至完全飛越對方并有足夠間隔時為止。

　　(g) 當兩架或兩架以上航空器為著陸向同一機場進近,，高度較高的航空器應(yīng)當給高度較低的航空器讓路,，但后者不能利用本規(guī)則切入另一正在進入著陸最后階段的航空器的前方或超越該航空器。已經(jīng)進入最后進近或正在著陸的航空器優(yōu)先于飛行中或在地面運行的其他航空器,，但是,，不得利用本規(guī)定強制另一架已經(jīng)著陸并將脫離跑道的航空器為其讓路。

　　(h)一架航空器得知另一架航空器緊急著陸時,，應(yīng)當為其讓出航路;

　　(i)在機場機動區(qū)滑行的航空器應(yīng)當給正在起飛或即將起飛的航空器讓路,。

第91.115條 水面航行優(yōu)先權(quán)規(guī)則

　　(a) 駕駛水上航空器的駕駛員在水面上運行過程中，必須與水面上的所有航空器或船舶保持一個安全距離,，并為具有航行優(yōu)先權(quán)的任何船舶或其他航空器讓出航路,。

　　(b) 當航空器與航空器或船舶在交叉的航道上運行時，在對方右側(cè)的航空器或船舶具有航行優(yōu)先權(quán),。

　　(c) 當航空器與航空器或船舶相對接近或接近于相對運行時,，必須各自向右改變其航道以便保持足夠的距離。

　　(d) 當超越前方航空器或船舶時,，被超越的航空器或船舶具有航行優(yōu)先權(quán),，正在超越的一方在超越過程中必須保持足夠的安全距離。

　　(e) 在特殊情況下,，當航空器與航空器或船舶接近將產(chǎn)生碰撞危險時,，雙方必須仔細觀察各自的位置，根據(jù)實際情況(包括航空器或船舶自身的操縱限制)進行避讓,。

　第91.117條 航空器速度

　　(a) 除經(jīng)局方批準并得到空中交通管制的同意外,，航空器駕駛員不得在修正海平面氣壓高度3千米(10000英尺)以下以大于460千米/小時(250海里/小時)的指示空速運行航空器,。

　　(b) 除經(jīng)空中交通管制批準外，在距機場中心7.5千米(4海里)范圍內(nèi),，離地高度750米(2500英尺)以下不得以大于370千米/小時(200海里/小時)的指示空速運行航空器,。

　　(c) 如果航空器的最小安全空速大于本條規(guī)定的最大速度，該航空器可以按最小安全空速運行,。

第91.119條 最低安全高度

　　除航空器起飛或著陸需要外(農(nóng)林噴灑作業(yè)按照本規(guī)則M章的要求),，任何人不得在低于以下高度上運行航空器：

　　(a) 在任何地方應(yīng)當保持一個合適的高度，在這個高度上,，當航空器動力裝置失效應(yīng)急著陸時,，不會對地面人員或財產(chǎn)造成危害。

　　(b) 在人口稠密區(qū),、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會上空,，航空器的高度不得低于在其600米(2000英尺)水平半徑范圍內(nèi)的最高障礙物以上300米(1000英尺)。

　　(c) 在人口稠密區(qū)以外地區(qū)的上空,，航空器不得低于離地高度150米(500英尺),。但是，在開闊水面或人口稀少區(qū)的上空不受上述限制,，在這些情況下,，航空器不得接近任何人員、船舶,、車輛或建筑物至150米(500英尺)以內(nèi),。

　　(d) 在對地面人員或財產(chǎn)不造成危險的情況下，旋翼機可在低于本條(b)或(c)款規(guī)定的高度上運行,。此外,，旋翼機還應(yīng)當遵守局方為旋翼機專門規(guī)定的航線或高度。

第91.121條 高度表撥正程序

　　(a) 規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場,。航空器起飛前,，應(yīng)當將機場修正海平面氣壓(QNH)的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標;航空器起飛后，上升到過渡高度時,，應(yīng)當將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標,。航空器著陸前，下降到過渡高度層時,，應(yīng)當將機場修正海平面氣壓(QNH)的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標,。

　　(b) 規(guī)定過渡高和過渡高度層的機場。航空器起飛前,，應(yīng)當將機場場面氣壓的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標;航空器起飛后，上升到過渡高時,，應(yīng)當將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標,。航空器降落前,，下降到過渡高度層時，應(yīng)當將機場場面氣壓的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標,。

　　(c) 在沒有規(guī)定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機場,。航空器起飛前，應(yīng)當將機場場面氣壓的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標;航空器起飛后,，上升到600米高時,，應(yīng)當將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標。航空器降落前,，進入機場區(qū)域邊界或者根據(jù)機場空中交通管制員的指示,，將機場場面氣壓的數(shù)值對正航空器上氣壓高度表的固定指標。

　　(d) 高原機場,。航空器起飛前,，當航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機場場面氣壓的數(shù)值時，應(yīng)當將氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對正固定指標(此時高度表所指的高度為假定零點高度),。航空器降落前,，如果航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機場場面氣壓的數(shù)值時，應(yīng)當按照著陸機場空中交通管制通知的假定零點高度(航空器接地時高度表所指示的高度)進行著陸,。

第91.123條 空中交通管制許可和指令的遵守

　　(a) 當航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時,，除在緊急情況下或為了對機載防撞系統(tǒng)的警告做出反應(yīng)外，不得偏離該許可,。如果駕駛員沒有聽清空中交通管制許可,，應(yīng)當立即要求空中交通管制員予以澄清。

　　(b) 除緊急情況外,，任何人不得在實施空中交通管制的區(qū)域內(nèi)違反空中交通管制的指令駕駛航空器,。

　　(c) 每個機長在緊急情況下或為了對機載防撞系統(tǒng)的警告做出反應(yīng)而偏離空中管制許可或指令時，必須盡快將偏離情況和采取的行動通知空中交通管制部門,。

　　(d) 被空中交通管制部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機長,，在局方要求時，必須在48小時內(nèi)提交一份該次緊急情況運行的詳細報告,。

　　(e) 除空中交通管制另有許可外,，航空器駕駛員不得按照雷達管制員向另一架航空器駕駛員發(fā)出的許可和指令駕駛航空器。

第91.127條 在通用航空機場空域內(nèi)的運行

　　(a) 除局方要求或經(jīng)局方批準外,，航空器在通用航空機場空域內(nèi)運行必須遵守本條規(guī)定,。

　　(b) 除非機場另有規(guī)定或指令，航空器駕駛員應(yīng)當采取左轉(zhuǎn)彎加入機場起落航線,，并避開前方航空器的尾流,。

　　(c) 除經(jīng)空中交通管制同意外，航空器在設(shè)有管制塔臺的機場起飛,、著陸或飛越時,，應(yīng)當與機場管制塔臺建立雙向無線電通信聯(lián)系,。在通信失效的情況下，只要氣象條件符合基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標準,，機長應(yīng)當駕駛航空器盡快著陸,。在儀表飛行規(guī)則條件下運行時，航空器必須遵守第91.185條的規(guī)定,。

第91.129條 在一般國內(nèi)運輸機場空域內(nèi)的運行

　　(a) 除經(jīng)空中交通管制同意外,，在一般國內(nèi)運輸機場空域內(nèi)運行的航空器駕駛員必須遵守本條及第91.127條的規(guī)定。

　　(b) 運營人可以根據(jù)空中交通管制批準,，在一次或一組飛行中偏離本條規(guī)定,。

　　(c) 航空器必須滿足下列雙向無線電通信的要求：

　　(1) 航空器在進入該機場空域前，必須與提供空中交通服務(wù)的空中交通管制建立雙向無線電通信,，并在該機場空域飛行過程中一直保持通信聯(lián)系;

　　(2) 航空器離場過程中,，必須與管制塔臺建立并保持雙向無線電通信聯(lián)系，并按照空中交通管制的指令在該機場空域內(nèi)運行,。

　　(d) 在該空域內(nèi)飛行,，駕駛員必須與空中交通管制保持不間斷的雙向無線電通信聯(lián)系。

　　(1) 在儀表飛行規(guī)則下,，航空器的無線電失效,，駕駛員必須遵守第91.185條的規(guī)定。

　　(2) 在目視飛行規(guī)則下,，航空器的無線電失效,，如符合下列條件，駕駛員可操縱航空器著陸：

　　(i) 天氣條件符合或高于目視飛行規(guī)則的最低天氣標準;

　　(ii) 能夠保持目視塔臺的標志指示;

　　(iii) 得到塔臺的著陸許可,。

　　(e) 在一般國內(nèi)運輸機場空域內(nèi)時：

　　(1) 除離云距離限制并經(jīng)塔臺同意外,，大型或渦輪發(fā)動機的飛機在進入機場起落航線時，不得低于機場標高以上450米(1500英尺),，直至為安全著陸需要下降到更低高度,。

　　(2) 使用儀表著陸系統(tǒng)進近著陸的大型或渦輪發(fā)動機飛機在外指點標(或飛行程序中規(guī)定的下滑道截獲點)和中指點標之間，不得低于下滑道飛行,。

　　(3) 使用目視進近坡度指示儀進近著陸的飛機,，應(yīng)當保持在下滑道或以上的高度，直至為安全著陸需要下降到更低高度,。

　　本條(e)(2)和(e)(3)款不禁止為保持在下滑道上而進行的瞬時低于或高于下滑道的正常修正飛行,。

　　(f) 離場航空器應(yīng)當遵守局方批準的離場程序飛行。大型或渦輪發(fā)動機飛機起飛后應(yīng)當盡快爬升到離地450米(1500英尺)高度以上,。

　　(g) 在一般國內(nèi)運輸機場空域中運行的航空器必須按第91.413條規(guī)定,，安裝并正確使用空中交通管制應(yīng)答機和高度報告設(shè)備，且工作正常,。

　　(h) 大型或渦輪發(fā)動機飛機駕駛員必須遵守局方批準的機場跑道噪音限制程序,，使用空中交通管制指定噪音限制跑道,。但是,，根據(jù)第91.5(a)款中機長在安全運行上具有最終決定權(quán)的規(guī)定,，為保證飛機安全運行，空中交通管制可以根據(jù)機長的申請同意其使用其他跑道,。

　　(i) 航空器駕駛員在開始滑行,、進入滑行道和跑道、穿越滑行道和跑道以及起飛和著陸都必須得到空中交通管制相應(yīng)的許可,。

第91.131條 在一般國際運輸機場空域內(nèi)的運行

　　(a) 除經(jīng)空中交通管制同意外,，在一般國際運輸機場空域內(nèi)運行的航空器，必須遵守本條和第91.129條的規(guī)定,。

　　(b) 航空器在一般國際運輸機場空域內(nèi)起飛后爬升或著陸前下降時,，必須按照空中交通管制的指令進行。航空器離場加入航路,、航線和脫離航路,、航線飛向機場，應(yīng)當按照該機場使用細則或者進離場飛行程序規(guī)定的航線和高度上升或者下降,。

　　(c) 相鄰機場的穿云上升航線或下降航線互有交叉,，飛行發(fā)生沖突時，航空器駕駛員應(yīng)當遵照空中交通管制指令飛行,。

　　(d) 航空器在此類機場空域飛行時,，應(yīng)當按照規(guī)定的航線(航向)、高度,、次序進入或脫離空域,，并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行。

第91.133條 在特別繁忙運輸機場空域的運行

　　(a) 除經(jīng)空中交通管制同意外,，在特別繁忙運輸機場空域內(nèi)運行的航空器,，應(yīng)當遵守第91.129條和以下規(guī)定。

　　(b) 在特別繁忙運輸機場空域進行訓(xùn)練飛行的航空器,，必須遵守空中交通管制規(guī)定的方法和程序,。

　　(c) 在特別繁忙運輸機場起飛、著陸和飛越的航空器機長必須至少持有私用駕駛員執(zhí)照,。

　　(d) 在特別繁忙運輸機場空域運行的航空器必須滿足下列通信和導(dǎo)航要求：

　　(1) 航空器在空域內(nèi)飛行時,，任何時候都必須與空中交通管制保持雙向通信。

　　(2) 航空器按儀表飛行規(guī)則運行時,，必須具有正常工作的VOR(甚高頻全向信標)接收機,。

　　(3) 應(yīng)當安裝符合第91.413(a)款規(guī)定的應(yīng)答機和自動高度報告設(shè)備。

第91.135條 空中危險區(qū),、限制區(qū)和禁區(qū)

　　(a) 空中危險區(qū),、限制區(qū)和禁區(qū)是指根據(jù)需要,，經(jīng)批準劃設(shè)的空域。飛行中航空器駕駛員應(yīng)當使用機載設(shè)備和地面導(dǎo)航設(shè)備,，準確掌握航空器的位置,，防止誤入危險區(qū)、限制區(qū)和禁區(qū),。

　　(b) 經(jīng)特別批準在限制區(qū)域內(nèi)飛行或穿越該區(qū)域的航空器,，必須遵守限制區(qū)內(nèi)的飛行規(guī)定。

第91.137條 在高空空域內(nèi)的運行

　　高空空域是指標準海平面氣壓6000米(含)以上的空域,。除經(jīng)空中交通管制按本條(d)款批準偏離外,，駕駛員在該空域內(nèi)按儀表飛行規(guī)則運行航空器時，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

　　(a) 只有預(yù)先得到空中交通管制的許可,，方可進入該空域,。

　　(b) 除經(jīng)空中交通管制同意外，進入高空空域內(nèi)運行的航空器必須安裝必要的通信設(shè)備,，該設(shè)備能在空中交通管制指定的頻率上與空中交通管制建立雙向無線電通信聯(lián)系,。航空器駕駛員在該空域中必須與空中交通管制保持雙向無線電通信聯(lián)系。

　　(c) 除經(jīng)空中交通管制同意外,，進入高空空域運行航空器必須按照第91.413條的規(guī)定安裝應(yīng)答機,。

　　(d) 經(jīng)空中交通管制批準，運營人可以在一次或一組飛行中偏離本條款,。航空器在飛行中如果應(yīng)答機不工作,，經(jīng)空中交通管制同意，可以在高空空域內(nèi)繼續(xù)飛行至目的地的機場或可以進行維修的機場,。

第91.139條 臨時的飛行限制

　　(a) 根據(jù)安全需要,，局方將發(fā)布航行通告(NOTAM)對一個特定區(qū)域?qū)嵤┡R時的飛行限制，并說明該區(qū)域的危險和限制的條件,。實施臨時飛行限制通常出于下列原因：

　　(1) 為保護地面或空中的人員和財產(chǎn)不受與地面事故相關(guān)的危害;

　　(2) 為搶險救災(zāi)的航空器提供安全的運行環(huán)境;

　　(3) 在發(fā)生可能造成公眾關(guān)注的事故或事件的地點上空,，防止前來觀看的或出于其他目的的航空器飛入。

　　(b) 在按本條(a)款發(fā)布航行通告后,，凡進入該臨時限制區(qū)域的航空器必須經(jīng)空中交通管制特殊批準,，并按空中交通管制的指令飛行。

第91.151條 目視飛行規(guī)則條件下飛行的燃油要求

　　(a) 飛機駕駛員在目視飛行規(guī)則條件下開始飛行前,，必須考慮風(fēng)和預(yù)報的氣象條件,，在飛機上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證飛機飛到第一個預(yù)定著陸點著陸,，并且此后按正常的巡航速度還能至少飛行30分鐘(晝間)或45分鐘(夜間),。

　　(b) 旋翼機駕駛員在目視飛行規(guī)則條件開始飛行前，必須考慮風(fēng)和預(yù)報的氣象條件在旋翼機裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證旋翼機飛到第一個預(yù)定著陸點著陸,，并且此后按正常巡航速度還能至少飛行20分鐘,。

第91.153條 目視飛行規(guī)則飛行計劃

　　(a) 航空器駕駛員提交的按目視飛行規(guī)則飛行計劃必須包括以下內(nèi)容：

　　(1) 該航空器國籍登記號和無線電呼號(如需要)。

　　(2) 該航空器的型號,，或者如編隊飛行,，每架航空器的型號及編隊的航空器數(shù)量。

　　(3) 機長的姓名和地址,，或者如編隊飛行,，編隊指揮員的姓名和地址。

　　(4) 起飛地點和預(yù)計起飛時間,。

　　(5) 計劃的航線、巡航高度(或飛行高度層)以及在該高度的航空器真空速,。

　　(6) 第一個預(yù)定著陸地點和預(yù)計飛抵該點上空的時間,。

　　(7) 裝載的燃油量(以時間計)。

　　(8) 機組和搭載航空器的人數(shù),。

　　(9) 局方和空中交通管制要求的其他任何資料,。

　　(b) 當批準的飛行計劃生效后，航空器機長擬取消該飛行時,，必須向空中交通管制機構(gòu)報告,。

第91.155條 基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標準

　　(a) 本條規(guī)定了基本目視飛行規(guī)則的最低天氣標準。除經(jīng)空中交通管制按第91.137條批準在高空空域?qū)嵤┠恳曪w行規(guī)則的飛行外,，目視飛行規(guī)則飛行只允許在中低空空域內(nèi)實施,。

　　(b) 除第91.157條規(guī)定外，只有氣象條件不低于下列標準時,，航空器駕駛員方可按目視飛行規(guī)則飛行：

　　(1) 除(b)(2),、(3)項規(guī)定外，在修正海平面氣壓高度3千米(含)以上,，能見度不小于8千米;修正海平面氣壓高度3千米以下,，能見度不小于5千米;距云的水平距離不小于1500米，垂直距離不小于300米,。

　　(2) 除運輸機場空域外,，在修正海平面氣壓高度900米(含)以下或離地高度300米(含)以下(以高者為準)，如果在云體之外,，能目視地面,，允許航空器駕駛員在飛行能見度不小于1600米的條件下按目視飛行規(guī)則飛行。但必須符合下列條件之一：

　　(i) 航空器速度較小,，在該能見度條件下,，有足夠的時間觀察和避開其他航空器和障礙物，以避免相撞;

　　(ii) 在空中活動稀少，發(fā)生相撞可能性很小的區(qū)域;

　　(3) 在符合(b)(2)項的條件下,，允許旋翼機在飛行能見度小于1600米的條件下按目視飛行規(guī)則飛行,。

第91.157條 特殊目視飛行規(guī)則的最低天氣標準

　　(a) 在運輸機場空域修正海平面氣壓高度3千米以下，允許按本條天氣最低標準和條件實施特殊目視飛行規(guī)則飛行,，無須滿足第91.155條的規(guī)定,。

　　(b) 特殊目視飛行規(guī)則天氣標準和條件如下：

　　(1) 得到空中交通管制的許可;

　　(2) 云下能見;

　　(3) 能見度至少1600米(旋翼機可用更低標準)，

　　(4) 除旋翼機外,，駕駛員滿足CCAR-61部儀表飛行資格要求,，航空器安裝了第91.403(d)款要求的設(shè)備，否則只能晝間飛行,。

　　(c) 除旋翼機外,，只有地面能見度(如無地面能見度報告，可使用飛行能見度)至少為1600米,，航空器方可按特殊目視飛行規(guī)則起飛或著陸,。

第91.159條 目視飛行規(guī)則的巡航高度和飛行高度層

　　除經(jīng)空中交通管制批準外，駕駛航空器按目視飛行規(guī)則在離地900米以上做水平巡航飛行時,，應(yīng)當按照第91.179條規(guī)定的飛行高度層飛行,。

第91.167條 儀表飛行規(guī)則條件下飛行的燃油要求

　　(a) 航空器駕駛員在儀表飛行規(guī)則條件下開始飛行前，必須充分考慮風(fēng)和預(yù)報的氣象條件,，在航空器上裝載足夠的燃油,，這些燃油能夠：

　　(1) 飛到目的地機場著陸;

　　(2) 除本條(b)款規(guī)定外，然后從目的地機場飛到備降機場著陸;

　　(3) 在完成上述飛行之后,，還能以正常巡航速度飛行45分鐘(對于飛機),，或30分鐘(對于旋翼機)。

　　(b) 在符合下列條件時,，可以不選用備降機場,，本條(a)(2)項不適用：

　　(1) 預(yù)計著陸的目的地機場具有局方公布的標準儀表進近程序;

　　(2) 天氣實況報告、預(yù)報或兩者組合表明,，在飛機預(yù)計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內(nèi),，對于旋翼機之外的航空器，云高高于機場標高600米,，能見度至少5千米;對于旋翼機,，云高高于機場標高300米或高于適用的進近最低標準之上120米(以高者為準)，能見度3千米,。

第91.169條 儀表飛行規(guī)則飛行計劃

　　(a) 除經(jīng)空中交通管制同意外,，儀表飛行規(guī)則飛行計劃應(yīng)當包括下列內(nèi)容：

　　(1) 第91.153條(a)款中要求的內(nèi)容。

　　(2) 備降機場,，除本條(b)款規(guī)定外,。

　　(b) 如果符合第91.167條(b)款的條件,，可以不選用備降機場，本條(a)(2)項不適用,。

　　(c) 除經(jīng)局方批準外,，對于列入儀表飛行規(guī)則飛行計劃中的備降機場，應(yīng)當有相應(yīng)的天氣實況報告,、預(yù)報或兩者組合表明,，當航空器到達該機場時，該機場的天氣條件等于或高于下列最低天氣標準：

　　(1) 對于具有局方公布的儀表進近程序的機場,，使用下列標準：

　　(i) 對于旋翼機以外的航空器,，在有一套進近設(shè)施與程序的機場，云高在最低下降高/度(MDH/MDA)或決斷高/度(DH/DA)上增加120米,，能見度增加1600米; 在有兩套(含)以上精密或非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場,，云高在最低下降高或決斷高上增加60米，能見度增加800米,，在兩條較低標準的跑道中取較高值,。

　　(ii) 對于旋翼機，云高在所用機場進近程序最低下降高或決斷高上增加60米,，能見度至少1600米，但不小于所用進近程序最低能見度標準,。

　　(2) 對于沒有公布儀表進近程序的機場,，云高和能見度應(yīng)當保證航空器可按照基本目視飛行規(guī)則完成從最低航路高度(MEA)開始下降、進近和著陸,。

　　(d) 當航空器機長決定取消或完成該已生效的飛行計劃時,，必須通知空中交通管制機構(gòu)。

　　第91.171條 按儀表飛行規(guī)則運行對甚高頻全向信標設(shè)備的檢查

　　(a) 航空器在儀表飛行規(guī)則運行中使用的甚高頻全向信標(VOR)設(shè)備應(yīng)當符合下列要求之一：

　　(1) 按經(jīng)批準程序進行了維修,、校驗和檢查;

　　(2) 在前30天之內(nèi)完成了使用檢查,，證實其指示方位在本條(b)款或(c)款中列出的允許的誤差范圍之內(nèi)。

　　(b) 除了本條(c)款規(guī)定之外,，按照本條(a)(2)項對VOR進行使用檢查的人員必須使用下列方法之一進行測試：

　　(1) 在起飛機場,，使用經(jīng)認可的測試信號進行測試，最大允許的方位指示誤差不超過±4°,。

　　(2) 在起飛機場,，使用局方指定的或者在國外有關(guān)民航當局指定的機場地面上一點，作為VOR系統(tǒng)校驗點進行測試,，最大允許的方位指示誤差不超過±4°;

　　(3) 如果機場既無測試信號又無指定的地面校驗點可用,，可使用局方指定的或在國外有關(guān)民航當局指定的空中校驗點進行測試，最大允許方位指示誤差不超過±6°;

　　(4) 如果無可用的測試信號或校驗點,，可用下列方法在飛行中測試：

　　(i) 選取一個處在公布的VOR航路中心線上的VOR徑向線;

　　(ii) 沿選定的徑向線選擇一個明顯的地面點,，最好離VOR地面設(shè)施37千米以外，在適當?shù)偷母叨壬喜倏v航空器在適當?shù)偷母叨壬蠝蚀_通過該點上空;

　　(iii) 在飛越該點時，注意接收機指示的VOR方位,，公布的徑向線和指示方位之間的差值不超過±6°,。

　　(c) 如果航空器上裝有雙套VOR(除了天線以外，裝置互相獨立),，檢查設(shè)備的人員可以用一套對另一套進行檢查,，以代替本條(b)款的檢查程序。檢查人員應(yīng)當將兩套設(shè)備調(diào)諧到同一個VOR臺,，并記下對該臺的指示方位,，兩個指示方位間的差值不超過±4°。

　　(d) 按本條(b)款或(c)款規(guī)定對VOR工作進行檢查的人員,，必須在航空器飛行記錄本或其他記錄本上記載檢查日期,、地點、方位誤差并簽名,。

第91.173條 空中交通管制許可和飛行計劃

　　按儀表飛行規(guī)則運行的航空器,，應(yīng)當按空中交通管制的要求提交飛行計劃的申請，并獲得相應(yīng)的空中交通管制許可,。

第91.175條 按儀表飛行規(guī)則的起飛和著陸

　　(a) 除經(jīng)局方批準外,，在需要儀表進近著陸時，民用航空器駕駛員必須使用為該機場制定的標準儀表離場和進近程序,。

　　(b) 對于本條,，在所用進近程序中規(guī)定了決斷高度/高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA/MDH)時，經(jīng)批準的決斷高度/高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA/MDH)是指下列各項中的最高值：

　　(1) 進近程序中規(guī)定的決斷高度/高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA/MDH),。

　　(2) 為機長規(guī)定的決斷高度/高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA/MDH),。

　　(3) 根據(jù)該航空器的設(shè)備，為其規(guī)定的決斷高度/高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA/MDH),。

　　(c) 只有符合下列條件,，航空器駕駛員方可駕駛航空器繼續(xù)進近到低于決斷高度/高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA/MDH)：

　　(1) 該航空器持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機動動作以正常下降率下降到計劃著陸的跑道上著陸,，并且,，對于按照CCAR-121部或其他公共航空運輸運行規(guī)章的運行，該下降率能夠使航空器在預(yù)定著陸的跑道接地區(qū)接地;

　　(2) 飛行能見度不低于所使用的標準儀表進近程序規(guī)定的能見度;

　　(3) 除II類和III類進近(在這些進近中必需的目視參考由局方另行規(guī)定)外,，航空器駕駛員至少能清楚地看到和辨認計劃著陸的跑道的下列目視參考之一：

　　(i) 進近燈光系統(tǒng),，但是如果駕駛員使用進近燈光作為參照，除非能同時清楚地看到紅色終端橫排燈或紅色側(cè)排燈,，否則不得下降到接地區(qū)標高之上 30米(100英尺)以下;

　　(ii) 跑道入口;

　　(iii) 跑道入口標志;

　　(iv) 跑道入口燈;

　　(v) 跑道端識別燈;

　　(vi) 目視進近下滑坡度指示器;

　　(vii) 接地區(qū)或接地區(qū)標志;

　　(viii) 接地區(qū)燈;

　　(ix) 跑道或跑道標志;

　　(x) 跑道燈;

　　(d) 當飛行能見度低于標準儀表進近程序中的規(guī)定時,，航空器駕駛員不得駕駛航空器著陸。

　　(e) 當下列任一情況存在時,，航空器駕駛員必須馬上執(zhí)行復(fù)飛程序 ：

　　(1) 在下列任一時刻,，不能獲得本條(c)款要求的目視參考：

　　(i) 航空器到達決斷高(DH),、最低下降高度(MDA)或復(fù)飛點;

　　(ii) 在決斷高(DH)或最低下降高度(MDA)以下失去目視參考。

　　(2) 航空器在最低下降高度(MDA)或以上進行盤旋機動飛行時,，不能清晰辨認該機場特征部分的參照物,。

　　(f) 航空器駕駛員在民用機場按儀表飛行規(guī)則起飛時，氣象條件必須等于或高于公布的該機場儀表飛行規(guī)則起飛最低天氣標準,。在未公布起飛最低天氣標準的機場,，應(yīng)當使用下列最低天氣標準：

　　(1) 對于單臺或兩臺發(fā)動機的航空器(旋翼機除外)，機場跑道能見度至少1600米,。

　　(2) 對于多臺發(fā)動機的航空器(旋翼機除外),，機場跑道能見度至少800米。

　　(3) 對于旋翼機,，機場跑道能見度為800米,。

　　(g) 除經(jīng)局方批準外，航空器駕駛員在按儀表飛行規(guī)則駕駛航空器進入或離開軍用機場時,，必須遵守該機場有管轄權(quán)的軍事當局規(guī)定的儀表進行程序和起飛,、著陸最低天氣標準。

　　(h) 跑道視程(RVR)和地面能見度的比較值：

　　(1) 除II類或III類運行外,，如果在儀表起飛離場和進近程序中規(guī)定了起飛或著陸的最低跑道視程,，但在該跑道運行時沒有跑道視程的報告，則需按本條(h)(2)項將跑道視程轉(zhuǎn)換成地面能見度,，并使用最低能見度標準實施起飛或著陸,。

　　(2) 跑道視程(RVR)和地面能見度對照表

　　跑道視程 能見度

　　500米(1600英尺) 400米(1/4英里)

　　720米(2400英尺) 800米(1/2英里)

　　1000米(3200英尺) 1000米(5/8英里)

　　1200米(4000英尺) 1200米(3/4英里)

　　1400米(4500英尺) 1400米(7/8英里)

　　1600米(5000英尺) 1600米(1.0英里)

　　2000米(6000英尺) 2000米(11/4英里)

　　(i) 當航空器在未公布的航路上飛行或正在被雷達引導(dǎo)，接到空中交通管制進近許可的駕駛員除要遵守第91.177條規(guī)定外,，必須保持空中交通管制最后指定的高度，直至航空器到達公布的航路或進入儀表進近程序,。此后,，除非空中交通管制另有通知，航空器駕駛員應(yīng)當按照航路內(nèi)或程序中公布的高度下降,。航空器一旦達到最后進近階段或定位點,，駕駛員可根據(jù)局方對該設(shè)施批準的程序完成其儀表進近，或繼續(xù)接受監(jiān)視或在精密進近雷達引導(dǎo)下進近直到著陸,。

　　(j) 當航空器被雷達引導(dǎo)到最后進近航道或最后進近定位點,，或從等待點定時進近，或程序規(guī)定“禁止程序轉(zhuǎn)彎(NO PT)”時,，駕駛員不得進行程序轉(zhuǎn)彎,，如果在這些情況下需要進行程序轉(zhuǎn)彎，必須得到空中交通管制許可,。

　　(k) 儀表著陸系統(tǒng)的基本地面設(shè)施應(yīng)當包括航向臺,、下滑臺,、外指點標、中指點標,，對于II類或III類儀表進近程序還應(yīng)當安裝內(nèi)指點標,。NDB或精密進近雷達可以用來代替外指點標或中指點標。標準儀表進近程序中批準使用的DME,、VOR,、NDB定位點或者監(jiān)視雷達可用來代替外指點標。對于II類或III類進近中內(nèi)指點標的適用性和替代方法,，由局方批準的進近程序,、相應(yīng)運行的運行規(guī)范或局方批準文件確定。

第91.177條 按儀表飛行規(guī)則運行的最低高度

　　航空器按儀表飛行規(guī)則(IFR)運行時,，除起飛和著陸需要外,，必須遵守下列最低飛行高度的規(guī)定：

　　(a) 在進入機場區(qū)域內(nèi)飛行時，不得低于儀表進近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高度,，在按照進離場程序飛行時,，不得低于儀表進離場程序中規(guī)定的高度。在沒有公布儀表進離程序或最低扇區(qū)高度的機場,，在機場區(qū)域范圍內(nèi),，航空器距離障礙物的最高點的高度，平原地區(qū)不得小于300米,，高原,、山區(qū)不得小于600米。

　　(b) 按儀表飛行規(guī)則飛行時,，在距預(yù)定航路中心,、航線兩側(cè)各25千米水平距離范圍內(nèi)，在平原地區(qū)不得在距最高障礙物400米的高度以下,，在高原和山區(qū)不得在距最高障礙物600米的高度以下飛行,。

第91.179條 儀表飛行規(guī)則的巡航高度和飛行高度層

　　(a) 航空器駕駛員在按儀表飛行規(guī)則巡航平飛時，必須保持空中交通管制指定的高度或飛行高度層,。

　　(b) 飛行高度層按以下標準劃分：

　　(1) 真航線角在0度至179度范圍內(nèi),，飛行高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層;高度9千米以上每隔1200米為一個高度層;

　　(2) 真航線角在180度至359度范圍內(nèi),，飛行高度由600米至8400米每隔600米為一個高度層;高度在8400米以上,，每隔1200米為一個高度層。

　　(3) 飛行高度層根據(jù)標準大氣壓條件下假定海平面計算,。真航線角從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取,。

第91.181條 飛行航道

　　按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

　　(a) 在公布的航路上,，沿該航路的中心線飛行,。

　　(b) 在任何其他航線上,，沿確定該航線的導(dǎo)航設(shè)施或定位點之間的連線飛行。但是,，本條并不禁止為避開其他航空器或為改變飛行高度需要偏離航線的機動飛行,。

第91.183條 儀表飛行規(guī)則的無線電通信

　　按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器駕駛員必須在指定的頻率上保持守聽，并且及時向空中交通管制部門報告以下事項：

　　(a) 通過指定報告點或空中交通管制規(guī)定的報告點的時間和高度,，但是,，航空器處于雷達管制下時，僅需在通過空中交通管制部門特別要求的那些報告點時報告;

　　(b) 遇到?jīng)]有得到預(yù)報的氣象條件;

　　(c) 與飛行安全有關(guān)的任何其他信息,。

第91.185條 雙向無線電通信失效

　　(a) 除空中交通管制批準外,，在飛行過程中，當雙向無線電通信失效時航空器駕駛員必須遵守本條的規(guī)則,。

　　(b) 如果無線電通信失效發(fā)生在目視飛行規(guī)則條件下,，或者在失效后遇到目視飛行條件，航空器駕駛員應(yīng)當按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行,，并盡快著陸,。

　　(c) 如果無線電失效發(fā)生在儀表飛行規(guī)則條件下，并且不能按照本條 (b)款實施目視飛行規(guī)則飛行,，航空器駕駛員應(yīng)當根據(jù)以下規(guī)定繼續(xù)飛行：

　　(1) 按照下列規(guī)定確定飛行航線：

　　(i) 按照最后接到的空中交通管制許可所指定的航線繼續(xù)飛行,。

　　(ii) 如果航空器正在被雷達引導(dǎo)，從無線電失效點直接飛向雷達引導(dǎo)指令所指定的定位點,、航線或航路;

　　(iii) 在沒有指定航線時,，按照空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的航線飛行;

　　(iv) 如果不能按照(c)(1)(iii)所述航線飛行時，則按照飛行計劃所申請的航線飛行,。

　　(2) 按照下列高度或高度層中最高者飛行：

　　(i) 無線電失效前最后一次空中交通管制許可中所指定的高度或飛行高度層;

　　(ii) 儀表飛行規(guī)則運行的最低高度或高度層;

　　(iii) 空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層,。

　　(3) 離開空中交通管制許可界限

　　(i) 當空中交通管制許可界限是起始進近定位點的情況下，航空器駕駛員如果已收到空中交通管制給出的發(fā)布下一許可的時刻,，應(yīng)當在接近此時刻時開始下降或下降和進近;如果未曾收到發(fā)布下一許可的時刻,，則盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預(yù)計到達時刻或(與空中交通管制一起)修正的航路預(yù)計到達時刻下降或下降和進近。

　　(ii) 在許可界限不是起始進近定位點的情況下,，航空器駕駛員如果已收到過空中交通管制給出的預(yù)計發(fā)布下一許可的時刻，應(yīng)當在此時刻離開許可界限;如果未曾收到過發(fā)布下一許可的時刻,，應(yīng)當在到達該許可界限上空時繼續(xù)飛向起始進近定位點,，并盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預(yù)計達到時刻或(與空中交通管制一起)修正的航路預(yù)計到達時刻開始下降或下降和進近。

第91.187條 按儀表飛行規(guī)則運行時的故障報告

　　(a) 按儀表飛行規(guī)則運行的航空器發(fā)生導(dǎo)航,、進近或通信設(shè)備故障時,，機長應(yīng)當盡快向空中交通管制報告。

　　(b) 按本條(a)款要求提交的報告中應(yīng)當包括下列內(nèi)容：

　　(1) 航空器識別標志;

　　(2) 故障的設(shè)備;

　　(3) 駕駛員按儀表飛行規(guī)則駕駛航空器能力受到削弱的程度;

　　(4) 需要得到空中交通管制幫助的內(nèi)容和范圍,。

第91.189條 II類和III類運行的規(guī)則

　　(a) 駕駛民用航空器實施II類或III類運行必須符合下列條件：

　　(1) 飛行機組必須由一名機長和一名副駕駛組成,，這些駕駛員必須持有CCAR-61部中規(guī)定的相應(yīng)等級和II類或III類運行許可;

　　(2) 飛行機組成員應(yīng)當對所用航空器與程序具有足夠的知識和熟練的技術(shù);

　　(3) 操縱駕駛員前方儀表板上具有所用飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)的相應(yīng)儀表,。

　　(b) 除經(jīng)局方批準外，實施II類或III類運行時,，所需的每一地面設(shè)備和相關(guān)的機載設(shè)備必須工作正常,。

　　(c) 在本條中，當所用的進近程序規(guī)定并要求使用決斷高度/決斷高(DA/DH)時,，批準的決斷高是指下列高度中的最高值：

　　(1) 進近程序規(guī)定的決斷高度/決斷高(DA/DH);

　　(2) 給機長規(guī)定的決斷高度/決斷高(DA/DH);

　　(3) 根據(jù)航空器設(shè)備所規(guī)定的決斷高度/決斷高(DA/DH),。

　　(d) 航空器駕駛員在規(guī)定使用的決斷高度/決斷高(DA/DH)的II類或III類進近中，必須具備下列條件,，方可在批準的決斷高度/決斷高(DA/DH)以下繼續(xù)進近：

　　(1) 該航空器處于能夠以正常下降率的機動飛行位置上,，可以將飛機正常著陸在預(yù)定著陸的跑道接地區(qū)內(nèi)。

　　(2) 至少建立了下列一種著陸跑道目視參照物,，并清晰可見：

　　(i) 進近燈光系統(tǒng),。除非紅色跑道末端燈或紅色跑道邊燈是清晰可見和可辨認的，否則不得下降到離接地區(qū)標高以上30米(100英尺)以下,。

　　(ii) 跑道入口,。

　　(iii) 跑道入口標志。

　　(iv) 跑道入口燈,。

　　(v) 接地區(qū)域或接地區(qū)域標志,。

　　(vi) 接地區(qū)域燈。

　　(e) 除經(jīng)局方批準外,，航空器駕駛員在接地前任何時候如果不能建立本條(d)款要求的目視參考,，必須立即執(zhí)行相應(yīng)的復(fù)飛程序。

　　(f) 實施無決斷高的III類運行時,，航空器駕駛員只有在符合局方批準文件中規(guī)定的條件時,，方可著陸。

　　(g) 本條(a)款到(f)款不適用于CCAR-121部和其他公共航空運輸運行規(guī)章頒發(fā)的運行合格證持有人所實施的運行,。按本章運行的任何民用航空器駕駛員不得做根據(jù)CCAR-121部和其他公共航空運輸運行規(guī)章頒發(fā)的合格證的持有人所實施的II類或III類運行,，除非該運行是按照該合格證持有人的運行規(guī)范進行的。

　第91.191條 II類或III類運行手冊

　　(a) 除了本條(c)款規(guī)定的外,，駕駛中華人民共和國國籍登記的民用航空器進行II類或III類運行時,，應(yīng)當：

　　(1) 航空器上必須載有經(jīng)批準的對該航空器現(xiàn)行有效的II類運行手冊;

　　(2) 依據(jù)手冊的程序、指令和限制實施運行;

　　(3) 對手冊中所列的II類或III類運行所必需的航空器儀表和設(shè)備,，已經(jīng)按照該手冊中的維修大綱進行過維修和檢查,。

　　(b) 運營人必須將一套經(jīng)批準的現(xiàn)行有效的手冊保存在主運行基地，在局方運行監(jiān)察員要求時可供檢查,。

　　(c) 本條不適用于依據(jù)CCAR-121部和其他公共航空運輸運行規(guī)章實施的運行,。

　　第91.193條 某些II類運行的批準

　　對于按CCAR-97部定義屬于A類飛機的小型飛機，當局方確認該航空器運營人按照批準文件中規(guī)定的條款能夠安全實施II類運行時,，可以批準其偏離第91.189,、第91.191和第91.403條(f)款的規(guī)定實施II類運行,。航空器按此種批準運行時，不允許為取酬而載運旅客或財產(chǎn),。