剛剛遺忘“雙十一剁手節(jié)”讓數(shù)學(xué)老師重新支配的恐懼,，馬上又迎來(lái)廣州車(chē)展的眼花繚亂的新車(chē)攻勢(shì),。對(duì)于選擇障礙晚期患者來(lái)說(shuō)真是太刺激了。

現(xiàn)在的消費(fèi)者是幸福的，老三樣的時(shí)代早就過(guò)去了,，可選擇的車(chē)型多了,，選車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)自然也多了。首先要求車(chē)身更加大氣,，其次是空間要更為舒適,，各種科技配置要齊全。種種要求的最終結(jié)果,，是車(chē)身越造越大,，成本也隨之加。為了解決成本和市場(chǎng)售價(jià)之間的矛盾,，汽車(chē)廠商悄悄的雞賊起來(lái),，比如換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，老平臺(tái)加長(zhǎng)車(chē)身,，把懸掛調(diào)得更軟,，再換一個(gè)炫酷的殼子來(lái)增加賣(mài)點(diǎn)。

最近幾年，雖然每臺(tái)車(chē)上市時(shí)都強(qiáng)調(diào)自己動(dòng)力出眾,，實(shí)際上早就因?yàn)樨澊笄笕珵榱似ü缮系摹癓”標(biāo)致而變得雄風(fēng)不再,，失去了運(yùn)動(dòng)的精髓，徹頭徹尾成了一款家用車(chē)。于是加長(zhǎng)的邁騰,、帕薩特,，不停強(qiáng)調(diào)自己B+身份的雅閣、天籟早早就放棄了運(yùn)動(dòng)化一門(mén)心思專攻舒適走商務(wù)路線,，而西瑪,、思鉑睿之類(lèi)空有運(yùn)動(dòng)外形，動(dòng)力平平,、操控雖有亮點(diǎn),，價(jià)格和同級(jí)相比去高高在上，銷(xiāo)售慘淡也是可以想見(jiàn)的,。曾經(jīng)紅極一時(shí)的銳志也終于因?yàn)榧夹g(shù)老舊,，油耗過(guò)高悄悄退市。一時(shí)間B級(jí)車(chē)?yán)锼坪跽也怀鰩卓詈细竦倪\(yùn)動(dòng),。

現(xiàn)在8090已經(jīng)是購(gòu)車(chē)主力,，可以翹二郎腿的大后排對(duì)于時(shí)下年輕人來(lái)說(shuō)可沒(méi)那么大吸引力，年輕化運(yùn)動(dòng)化才是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)未來(lái)的主流,。因此運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)賣(mài)的差勁,，并不是運(yùn)動(dòng)家轎受眾少，而是消費(fèi)市場(chǎng)上有著太多披著運(yùn)動(dòng)外衣的偽運(yùn)動(dòng)車(chē)了,，消費(fèi)者對(duì)于偽運(yùn)動(dòng)車(chē)極度不認(rèn)可,。

在網(wǎng)絡(luò)的幫助下，年輕人獲得的信息更全面,，車(chē)型優(yōu)劣一目了然,。他們想要的是什么樣的車(chē)子呢？自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)易保養(yǎng)和平順,，還要兼具低油耗和強(qiáng)動(dòng)力,，當(dāng)然外形必須漂亮，如此算來(lái)全面年輕化新凱美瑞和運(yùn)動(dòng)型轎跑中銷(xiāo)量拔尖的2018款新阿特茲,，無(wú)疑是最好的選擇，但是這兩者誰(shuí)才是真正的運(yùn)動(dòng)健將呢,？

動(dòng)力是汽車(chē)口碑的基礎(chǔ),。比較擁有世界第一熱效率的新凱美瑞和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的阿特茲,，誰(shuí)的動(dòng)力更好，也許會(huì)有很多人認(rèn)為毫無(wú)懸念,。畢竟擁有41%熱效率的豐田新一代發(fā)動(dòng)機(jī)相比2012年橫空出世的創(chuàng)馳藍(lán)天,，晚了近5年的才上市，新凱美瑞理應(yīng)輕松勝出，但是兩家數(shù)據(jù)放在一起,，我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，新凱美瑞雖然最大功率勝出但相差不大，最大扭矩比阿特茲還低一點(diǎn),。

其實(shí)這個(gè)結(jié)果,，在業(yè)內(nèi)人士眼里這并不意外,，新凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)之所以相比上一代大幅提升效率，最大的變化其實(shí)是,，圍繞著改變缸徑和進(jìn)氣道夾角幅度做功課,，以提高壓縮比，提高燃效,。而這正是當(dāng)年馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的核心理念之一,。新凱美瑞在技術(shù)上實(shí)際以跟隨者的姿態(tài)出現(xiàn)。

而且阿特茲在輕量化上比對(duì)手更加徹底，在車(chē)身體積接近的情況下,，整備質(zhì)量比對(duì)方輕了超過(guò)100公斤,。再加上更高的扭矩和可以更快的達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速，雖然最大功率上凱美瑞有優(yōu)勢(shì),，單是100公斤的重量可不是十幾千瓦的功率所能彌補(bǔ)的,。因此在加速、在最高時(shí)速這些體現(xiàn)實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)的地方,，新凱美瑞顯然略遜一籌,。

當(dāng)然加速只是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的一部分,，操控性才是運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，駕駛樂(lè)趣的基礎(chǔ),。過(guò)彎更是車(chē)輛操控水平的真實(shí)寫(xiě)照,。為了提升操控表現(xiàn)，使用TNGA架構(gòu)的新凱美瑞,，換裝了新的雙叉臂后懸掛,，決心摘掉“筷子后懸”的帽子，而且由于新平臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì),，車(chē)身重心降低了20MM,。對(duì)于車(chē)身在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制,，想必會(huì)有很大的提高。但是對(duì)于多年來(lái),，走著本分大叔路線的凱美瑞來(lái)說(shuō),，和阿特茲相比還是要差點(diǎn)份量。

從老馬六時(shí)代，馬自達(dá)就一直有彎道王的稱號(hào),，一路從雙叉臂進(jìn)化到現(xiàn)在帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿后懸,，簧下質(zhì)量大幅降低，不論調(diào)教實(shí)力還是硬件水平都在積累中不斷提升,，而且2018款阿特茲再次進(jìn)化全系搭載了GVC技術(shù),，可以在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力輸出來(lái)改善底盤(pán)動(dòng)力學(xué),，不僅過(guò)彎姿態(tài)更好,，而且有效抑制了前驅(qū)車(chē)的的轉(zhuǎn)向不足，大大提升了過(guò)彎極限和穩(wěn)定性,，過(guò)彎動(dòng)力損失更少,，油耗表現(xiàn)自然也更優(yōu)秀。

兩款同以年輕化運(yùn)動(dòng)化為特色的車(chē)型拿來(lái)做比較，沒(méi)人能否認(rèn)新凱美瑞的實(shí)力,，以及在運(yùn)動(dòng)舒適和空間上完美平衡,，但是提到運(yùn)動(dòng)，毫無(wú)疑問(wèn)阿特茲才是唯一證明了自吸同樣可以運(yùn)動(dòng)的代表車(chē)型,。很多品牌都強(qiáng)調(diào)“年輕化”,，而實(shí)際上就是個(gè)說(shuō)辭，但一汽馬自達(dá)是真干,。

就最近一年以來(lái)阿特茲平穩(wěn)攀升的銷(xiāo)售表現(xiàn),，就足可以說(shuō)明運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者所認(rèn)同,，國(guó)人是喜歡“真運(yùn)動(dòng)”車(chē)。2018款全新阿特茲從內(nèi)飾,、配置,、操控,、駕控能方面進(jìn)行了大幅升級(jí),，延續(xù)了馬自達(dá)家族極富操控特性的基因，還通過(guò)增加隔音材料和主動(dòng)降噪功能補(bǔ)齊了上一代車(chē)型在NVH方面的短板。毫無(wú)疑問(wèn)未來(lái)新阿特茲的銷(xiāo)量還有很大提升潛力,。