隨著高速公路的發(fā)展,，在建設(shè)過(guò)程所面臨的地形地質(zhì)條件以及氣候條件都更加復(fù)雜化，高填方路基大量出現(xiàn),，最大填方高度甚至超過(guò)50米,。致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在，并引起橋頭跳車(chē),、路基沉陷,、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會(huì)效益,。因此,，我們要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料,、填筑高度與路基沉降的關(guān)系,，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。

一．高填方路基特點(diǎn)

1.填筑工程量大,，工期長(zhǎng),，涉及的填筑問(wèn)題較多，控制起來(lái)比較困難,；

2.高填方路基填筑高度較高，要求路基必須具有：足夠的整體穩(wěn)定性,、足夠的強(qiáng)度和剛度,、足夠的水熱德定性；

3.路堤本身累積沉降大,，必須嚴(yán)格控制路堤單位填筑高度的工后沉降要求更為嚴(yán)格,；

4.高路堤的穩(wěn)定性需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)分析和驗(yàn)證。

基于以上特點(diǎn),，路基填筑完畢之后,，大約需要一年的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定，這是因?yàn)槁坊钪戤呏?，雖然地基所承受的土壓力趨于穩(wěn)定,，但使用過(guò)程中除了土壓力之外，它還將受到行車(chē)及環(huán)境等多方面因素的影響,。所以,，必須經(jīng)過(guò)大約一年的時(shí)間才能真正趨于穩(wěn)定,。

二．高填方路基施工技術(shù)

1.嚴(yán)格進(jìn)行路基試驗(yàn)段工藝試驗(yàn)。高填方路基施工前,，必須進(jìn)行填筑段試驗(yàn),。作為試驗(yàn)段，控制長(zhǎng)度大于 200m,。在試驗(yàn)過(guò)程中,，選擇合適的設(shè)備類(lèi)型以及各種參數(shù)，進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn),。確定工程中的各種設(shè)備和參數(shù),，便于施工階段的施工。

2.嚴(yán)格進(jìn)行路基基地處理與填前碾壓,。在施工前必須仔細(xì)勘察填方區(qū)域,，了解其地質(zhì)和土質(zhì)情況，尤其是特殊地基,，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范,，對(duì)地基進(jìn)行處理?？上葘⒌孛娴臉?shù)木和腐殖質(zhì)土清除,，并排除積水，晾曬,、平整,，然后采用壓路機(jī)碾壓，直到壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求,。

3.專(zhuān)人控制路基上土,、晾曬與整平。運(yùn)料前,，挖方區(qū)的填料經(jīng)試驗(yàn)合格后使用,。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車(chē)，自卸汽車(chē)運(yùn)輸?shù)教罘絽^(qū),。汽車(chē)卸料時(shí),，安排專(zhuān)人指揮，按每層 30cm 的松鋪厚度計(jì)算卸料密度,，然后采用自重 30t 以上大型履帶式推土機(jī)進(jìn)行攤鋪和整平,，并進(jìn)行初步壓實(shí)，以利于平地機(jī)平整,。每層初步平整完成后,，再用平地機(jī)進(jìn)行精平,，并形成一定的路拱以利于排水,。對(duì)機(jī)械無(wú)法到達(dá)的邊角處,，人工找平,。當(dāng)土質(zhì)含水量大是應(yīng)進(jìn)行反復(fù)晾曬，以達(dá)到最佳含水量,；

 4.路基碾壓,。在經(jīng)過(guò)平地機(jī)精平后的填層面上，采用振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓,。碾壓時(shí)直線(xiàn)段由兩邊向中間,，小半徑曲線(xiàn)段內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行,，橫向接頭重疊 0.5m ～1.0m,，縱向碾壓輪跡重疊 0.2m ～ 0.4m，壓路機(jī)的行駛速度控制在 4km/h 之內(nèi),。初壓時(shí),，采用靜壓，然后改為振動(dòng)壓實(shí),，壓實(shí)遍數(shù)均由試驗(yàn)確定,。對(duì)于邊角地帶，機(jī)械無(wú)法進(jìn)行碾壓,，可以采用強(qiáng)夯的方式進(jìn)行處理,。以灌砂法為主、貝克曼梁為輔助的方式進(jìn)行檢測(cè),。路基進(jìn)行填筑操作時(shí),，必須按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行土工試驗(yàn)，從而確定土樣的密度以及最佳含水率,，填層的壓實(shí)度,，必須達(dá)到規(guī)范要求。如果沒(méi)有達(dá)到,，需要進(jìn)行反復(fù)碾壓,，并對(duì)填料的汗水率進(jìn)行分析計(jì)算，確定其值在最佳含水率±2% 的范圍,。

三．沉降控制技術(shù)措施分析

1.沉降分析方法。路基沉降具體包括沉降技術(shù)和沉降預(yù)測(cè),，其方法有三類(lèi)：

①分層綜合法,，即利用規(guī)范以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)而計(jì)算出路基的最后沉降量，此法應(yīng)用較多,。

②數(shù)值計(jì)算法,，即利用當(dāng)前以及成熟的理論，根據(jù)不同的土質(zhì),，構(gòu)建不同的模型,，從而利用計(jì)算機(jī)來(lái)分析計(jì)算出各個(gè)有限元的沉降量,。

③以實(shí)際的沉降資料為基礎(chǔ)，進(jìn)行推算出路基的沉降量,，此法具備非常獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),，通常在實(shí)際工程中，衍生出各種指數(shù)曲線(xiàn)法,、S 型成長(zhǎng)曲線(xiàn)法,、時(shí)間序列法、雙曲線(xiàn)法,、線(xiàn)性回歸法,、灰色預(yù)測(cè)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法及近年出現(xiàn)的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等,?；诂F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的沉降預(yù)測(cè)方法既有它的理論基礎(chǔ)，又簡(jiǎn)單易行,、便于操作,，結(jié)果也往往與實(shí)際情況吻合較好。

前兩類(lèi)方法需要很多實(shí)際工程來(lái)確定,，而且在取樣過(guò)程中難免出現(xiàn)很多干擾因素,，導(dǎo)致實(shí)際結(jié)果與理論沉降量并不呼應(yīng)。對(duì)于高速公路而言,，其重要的控制點(diǎn)是預(yù)測(cè)以及控制工后沉降,。在實(shí)際施工過(guò)程中，必須全面預(yù)測(cè)和分析路基沉降數(shù)據(jù),，合理選擇施工工藝,，強(qiáng)有力地保障路基沉降的穩(wěn)定是重中之重。

2.沉降控制技術(shù),。

具體施工中,，控制沉降必須從施工前抓起。施工前期,，必須建立 3～ 4 個(gè)觀測(cè)基點(diǎn),，基點(diǎn)位置必須在沉降范圍以外的區(qū)域，結(jié)合全站儀,、水準(zhǔn)儀等精密儀器,，測(cè)量出基點(diǎn)位置的標(biāo)高及相關(guān)基線(xiàn)方位，然后在路基兩邊,，即路堤坡腳處,、坡腳以外 2m和 4m 處，對(duì)稱(chēng)埋置 3 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，各觀測(cè)點(diǎn)間距為 200m,，這些觀測(cè)點(diǎn)用鋼筋混凝土澆筑成土樁,，尺寸大小為 15cm×15cm×150cm。路基填筑前,，以全站儀測(cè)定好的基點(diǎn)標(biāo)高和基線(xiàn)方位為基礎(chǔ),，作為初始位置，做好詳細(xì)記錄,。路基正式澆筑時(shí),，以每天進(jìn)行一次觀測(cè)為宜。如果測(cè)點(diǎn)位移以及沉降數(shù)值變化很小時(shí),，可采取 3 天測(cè)量一次,。如果基本沒(méi)變化，則可10天測(cè)量一次,，詳細(xì)記錄每次觀測(cè)的數(shù)據(jù),。

為了控制沉降，必須在施工過(guò)程中把握填層厚度和填筑寬度,。當(dāng)每一層初平之后,，必須進(jìn)行填層厚度的檢查。一般而言,，填筑的厚度要不能超過(guò) 30cm,。如果在檢查過(guò)程中，有超過(guò)范圍的,，必須采取減薄措施,。利用推土機(jī)進(jìn)行初鋪時(shí)，必須控制攤鋪的寬度,，一般來(lái)講,，攤鋪的寬度要大于設(shè)計(jì)寬度，一般大 50cm 為宜,，這樣可以充分保證路基邊緣的壓實(shí)度,。一般而言，強(qiáng)度小而且透水性較差的土,，填在下層,，相反來(lái)說(shuō)，強(qiáng)度大,、土質(zhì)較好的良性土填在上層,。對(duì)于填土而言，必須全面保障其壓實(shí)度,，每填完一層,，必須由專(zhuān)業(yè)人員對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，尤其是路基的薄弱環(huán)節(jié),，必須進(jìn)行強(qiáng)有力的抽查試驗(yàn),。如果密實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取相關(guān)措施,，比如強(qiáng)夯處理等,，用以保障路基壓實(shí)度。在高填土施工過(guò)程中,，必須做好排水工作,。填筑過(guò)程中，在填層設(shè)置橫向的排水坡,，坡度控制在 2%～4%,，在路基兩邊設(shè)置交錯(cuò)排水溝，間距以 10m～20m 為宜,。

四．快速補(bǔ)強(qiáng)措施,。

注漿處理。高填方路基在施工后存在路基下沉及路面不均勻沉降及側(cè)移的隱患,，可以擬定采用局部壓密注漿處理方案,。壓密注漿法即漿液在一定壓力下，先對(duì)原地層空隙,、裂隙進(jìn)行充填,，后隨壓力增大。沿土體最小主應(yīng)力面進(jìn)行劈裂,，漿液進(jìn)一步擴(kuò)散和延伸,，最終形成板狀和樹(shù)根狀漿脈，與原狀土形成復(fù)合地基,。該工藝既能提高承載力,，又具有施工速度快，造價(jià)較低的特點(diǎn),。

高填方路基施工過(guò)程中,，最為重要的是施工質(zhì)量控制，尤其是對(duì)沉降的控制,。地質(zhì)條件越好,，填筑高度越低，沉降越小,，反之,，路基沉降越大。必須遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，提前分析沉降產(chǎn)生的原因,，合理利用相關(guān)的施工技術(shù)，才能充分穩(wěn)定路基沉降，提高施工水平,。