經歷了上半年的疲軟之后,，新能源汽車市場自第三季度開始爆發(fā),，拉動動力電池出貨量迅猛增長。據高工鋰電網統(tǒng)計,，2017年三季度國內動力鋰電裝機量達到8.9GWh,，同比增長71%。

從2017年1-9月全球出貨量排名來看，動力鋰電池市場格局初定：

1、寧德時代：國內遙遙領先的獨角獸,，9月單月裝機量已占國內的37%,。已通過合資和互相參股等方式，深度綁定了上汽,、北汽,、吉利等各大車廠,，且是寶馬、奔馳的國內唯一合作伙伴,。寧德時代6月已啟動上市輔導,，目前估值已高達1200億。如果順利的話,，2018年年底可能會完成上市,。

2、比亞迪電池：沒落的貴族,。比亞迪2016年還排在國內第一,、全球第二，今年已經全面落后了,。究其原因,，就在于其一貫的封閉體系，即只供給比亞迪自己的汽車?，F在雖然想外供,，但哪有那么容易啊。因為動力電池是要與配套的新車一起設計,、深度融合的,，其他車廠與比亞迪汽車都是競爭對手，難道他們愿意把自己的新車計劃和設計過程,、參數提前兩年告訴比亞迪嗎,？

3、沃特瑪：電動汽車界的樂視網,。沃特瑪一門心思玩生態(tài)和體內循環(huán),，組建了一個新能源汽車界的所謂創(chuàng)新聯(lián)盟。但其體系的核心,，是一家叫新沃動力的公司,。新沃動力每年采購數萬輛電動物流車用于出租，而且會向車廠指定用沃特瑪的電池,，至于他們兩家是什么關系,，沃特瑪打死都不說。這些車如果都消化了其實也沒關系,，關鍵是據記者調查絕大部分都在停車場曬太陽,。另外，沃特瑪生產的幾乎全是商用車電池,，乘用車可以忽略不計,。

4、國軒高科：厚積薄發(fā)的乘用車電池新秀,。國軒高科是在新能源客車領域起家的,，主打的磷酸鐵鋰路線,，此前一直是該領域的龍頭。2016年至2017年上半年,，公司一直在向乘用車和三元電池努力轉型，增速明顯慢了下來,。但從其最新公布的三季報來看,，第三季度收入增速已恢復至30%以上，根據預告的全年利潤中值,，第四季度凈利潤增速將達到42%,。轉型基本成功，公司優(yōu)秀的基因在電動客車時代已經得到驗證,，2018年有可能加速成長,。

5、孚能科技：最黑的黑馬,。孚能科技2016年還處于10名之外,，今年一舉殺入國內前五，可謂一鳴驚人,。9月份,，孚能又擬牽手北汽新能源投資80億建設8GW動力電池生產基地。不過動力鋰電的現金流很差,，孚能未上市,，能否抗住資金壓力能難說。且北汽新能源屬于腳踏三只船,，與寧德時代,、國軒高科都有合資合作，孚能能分到多少羹也有待觀察,。

綜上所述,，初步判斷兩三年后，國內動力電池前三名將是：寧德時代,、國軒高科,、比亞迪電池。你認為呢,？