這些年國內(nèi)汽車市場突飛猛進,，在2014年至2016年期間蟬聯(lián)了三年自主品牌汽車銷量冠軍的長安汽車,，身為自主老大更是風(fēng)光無限。沒想到在2017年,，長安汽車銷量出現(xiàn)暴跌,，導(dǎo)致其老大位置將不保。長安汽車坐不穩(wěn)這個老大的位置,，真的只是銷量問題嗎?背后暴露的問題或許更糟糕,。

2017年長安汽車銷量起伏不定

近年來一路高歌猛進的長安汽車乘用車，在今年3,、4月份經(jīng)歷了出乎意料的斷崖式暴跌,，其中3月銷量13萬臺銷量，4月則大幅跳水至5萬臺,，環(huán)比暴跌62.6%,。長安汽車乘用車銷量跌幅之猛、速度之快,，令整個車市為之震驚,。

盡管長安汽車官方立刻發(fā)布聲明，宣布此次銷量下跌是長安汽車自身為了降低經(jīng)銷商庫存,、準備下半年上市新車而做準備,。但是，事實上為了快速刺激市場爬出低銷量泥潭,，長安汽車乘用車不惜祭出了“官方降價”的大殺器,。5月份，長安汽車乘用車旗下大部分主銷車型CS15、CS35,、CS75,、逸動、睿騁,、悅翔V7,、悅翔V3、奔奔等等紛紛大幅降價,，降價幅度在4000元~1.8萬元不等,。這也是近年來，汽車品牌少見的如此大幅度官方降價,，幾乎涉及了旗下所有在售車型,。

而如此大規(guī)模、大力度的降價措施,，的確有效刺激了市場,。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車乘用車6月銷量提升明顯,，當月增長至90346輛,，環(huán)比增長28.3%?？上Ш镁安婚L,，長安乘用車7月銷量再度回落，暴跌至64549輛,，環(huán)比下滑幅度28.6%,。

所幸隨著長安CS55、凌軒等新車的陸續(xù)上市,，8,、9月份銷量有所提升。但與此同時,，最新數(shù)據(jù)顯示,，1-9月份長安乘用車僅銷售了767934臺，遠遜于去年同期表現(xiàn),。其中9月銷量，更是同比下降11.23%,。歷經(jīng)了大幅降價,、多款新車推出的長安乘用車，2017年的整體頹勢依舊并未改變,，自主老大位置預(yù)計將很難保住,。

長安汽車為何將要失去自主老大位置?

老話講的好：“沒有常勝的將軍”、“失敗乃兵家常事”這句話放在長安汽車身上其實也是一樣的道理。畢竟已經(jīng)做了三年自主老大的位置,，長安汽車也該讓賢了,。但是問題在于，長安汽車為什么要以如此慘烈的方式來讓出自主老大的位置?長安乘用車突如其來的銷量暴跌,，經(jīng)歷大幅官方降價,、上市多款新車也沒有徹底拯救，這背后暴露的問題或許才更為可怕,。

問題一：長安汽車偏愛山寨設(shè)計,。曾經(jīng)國內(nèi)自主品牌汽車還在剛剛起步的年代，山寨國際品牌設(shè)計是一條快速發(fā)展之路,。但是隨著近幾年自主品牌的逐漸崛起,，各大品牌紛紛開始強調(diào)設(shè)計的原創(chuàng)性和唯美性，而長安汽車不僅沒有開創(chuàng)自身的設(shè)計特色,，相反近期上市或即將上市的新車卻總讓人看到山寨的影子——典型的長安CS95和長安睿騁CC,，這自然影響了消費者對整個品牌的印象。

問題二：長安汽車旗下車型混亂,，內(nèi)斗不止,。最明顯的例子是新近上市推出的長安凌軒和長安歐尚A800，雖然兩款車分屬于不同的體系,，但是采用同一個平臺打造,、同樣瞄準10萬元以內(nèi)MPV市場、定位與價格高度重疊,，從而導(dǎo)致售價略高,、車型較少的凌軒銷量一路下跌。明明是長安汽車用來對抗寶駿730的力作,，如今兩款車卻內(nèi)斗不止,，凌軒上市不足半年各地已經(jīng)有了數(shù)千元優(yōu)惠。

問題之三：便宜的低配車不銷售,，令消費者對長安汽車失望不已,。近段時間以來，很多消費者紛紛反映長安汽車旗下各款車型的低配車,，在4S店根本不銷售,。而之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，或許是由于此前大規(guī)模官方降價的緣故,，導(dǎo)致長安汽車減少了低配車的供應(yīng),，以期降低損失。但是這樣的方式卻讓消費者乘興而來敗興而歸,，不僅沒有達到提振銷量的目的,，而且導(dǎo)致長安汽車品牌口碑進一步下跌,。

與以上這些問題相比，長安汽車質(zhì)量低劣,、口碑差等反而算是小問題了,。而正是由于這種種問題糾纏在一起，不僅導(dǎo)致長安汽車歷經(jīng)了2017年的銷量動蕩,，而且依靠官方降價,、新車上市等手段，也沒能拯救其銷量恢復(fù)輝煌,。顯然,，銷量暴跌讓長安汽車失去了方寸，而一系列看似威猛的組合拳也沒有起到應(yīng)有的效果,。未來,，失去了消費者信任的長安汽車還能走遠嗎?