相比鋰電池純電動汽車板塊的“強勢”，氫燃料電池汽車近期有過一輪表現(xiàn)接著便歸于沉寂,。而刺激氫燃料電池汽車板塊受到市場關注的因素并不少,，比如豐田Mirai在9月份稱要在10月份來華進行氫燃料動力實證實驗,；8月28日，中國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產線正式投產,；寶馬奔馳等一線汽車廠商推出氫燃料電池汽車車型等,。甚至發(fā)達國家以及我國在燃油車停售時間上的安排和預計，都利好于氫燃料電池汽車的發(fā)展,。

　　但顯而易見,，市場更愿意關注鋰電池純電動汽車。那么,，氫燃料電池汽車真的只能作為市場的一個不起眼的角色存在嗎,？

　　燃料電池汽車技術被產業(yè)界看好

　　與鋰電池純電動汽車相比，氫燃料電池汽車具有零廢物排放,、續(xù)航時間長,、低溫正常工作及氫氣原料獲取容易等明顯優(yōu)勢。

　　具體來說,，一是從行駛里程看,，氫燃料電池汽車可以達到500到650公里，而燃料加注僅需3分鐘,。二是在續(xù)航里程方面,，其原則上跟傳統(tǒng)汽車加油一樣，只要加注氫燃料,，就可以持續(xù)續(xù)航,、低溫下正常運轉。三是從環(huán)保角度看,，其排出的廢物是水,，基本可以實現(xiàn)空氣的零污染零排放。四是從電池重量和動力角度看,，相較于純電動車背負的沉重龐大的電池組來說,，氫燃料電池汽車只需要一個或多個氫燃料瓶，非常輕便,。而鋰電池純電動車的電池占了很大的重量比例,，如果要純電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，那汽車重量基本上也要翻一番,。但對于氫燃料電池汽車來說,，重量不是問題，在提高汽車動力方面預留了非常大的空間,。綜上所述,，跟鋰電池純電動車相比，氫燃料電池汽車優(yōu)勢明顯是新能源的汽車未來發(fā)展的理想方向。

　　從日本氫燃料電池汽車發(fā)展歷程來看,，日本不僅是最早進行氫燃料電池汽車研發(fā)的國家,，還是最早進行氫燃料電池汽車產業(yè)化的國家。豐田的Mirai和本田的FCV是目前世界上最先進的氫燃料電池車型,，豐田Mirai累積的訂單已經排到了2020年,，2020年年產量達到3萬輛。目前,，豐田Mirai已經公布了來華計劃,。而本田Clarity Fuel Cell于今年3月10日在日本開始租售，其續(xù)航里程達到了750公里,。

　　除了豐田,，一些世界一線汽車廠商也在跟進或推出氫燃料電池汽車。比如寶馬在2016年發(fā)布了5系的氫燃料電池汽車車型,，最大續(xù)航里程超過500KM,；今年在法蘭克福車展上，奔馳也帶來了一款氫燃料電池概念車——GLC F-Cell,，將在市面銷售,。寶馬和奔馳的跟進，使氫燃料電池汽車狠狠地刷了一把存在感,。

　　不過,，我國氫燃料電池汽車產業(yè)還處于“幼稚化”階段，部分核心零部件才剛剛量產,。8月28日,，中國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產線正式投產，總投資10億元,，占地45畝,。全部完工后，該基地燃料電池發(fā)動機年產能將可達到1萬臺,，將快速進入批量化生產與應用,。9月7日,科技部與聯(lián)合國開發(fā)計劃署舉辦了佛山市南海區(qū)新能源汽車(氫能)產業(yè)招商推介會,其中投資超百億元的長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產項目落戶南海。

　　目前,，國內運行的燃料電池汽車主要以示范車為主,，一般用在特殊場合展示、旅游觀光代步等,。

　　有樂觀的研究報告認為,，我國燃料電池產業(yè)目前已經開始進入商業(yè)化快車道，規(guī)?；?、進口替代,、技術進步將使燃料電池成本快速下降,。隨著技術的成熟,，成本將大幅下降60%甚至更高，安全等因素也逐漸解決,，商業(yè)價值逐漸凸顯,。隨著核心材料的逐步國產化，成本將繼續(xù)降低,。

　　部分關鍵技術和系統(tǒng)有所突破

　　未來,，技術的積累與突破，將成為行業(yè)成長的主要推動力,。我國在氫燃料電池汽車技術方面與國外先進國家有5-10年的差距,，主要表現(xiàn)在使用壽命、催化劑活性等方面,。不過,，目前這一差距正在縮短，并取得了一些重要零部件領域的突破或者將要突破,。

　　據(jù)了解,，氫燃料電池包括電堆、氫氣系統(tǒng),、其他配件等三個子系統(tǒng),，其中，電堆的主要組成部分——膜電極的核心部件質子交換膜,、氣體擴散層,、金屬雙極板等核心部分都已研制成功，并踏出了國產化第一步,。氫氣系統(tǒng)中,，空壓機和高壓儲氫瓶是現(xiàn)階段需要突破的關鍵，其他的輔助設備多數(shù)在其他領域已經得到應用,，與此同時,，氫燃料電池成本也得到有效下降(約60%)，給產業(yè)長期發(fā)展提供技術和成本支持,?？梢姡瑲淙剂想姵睾诵牟考某晒ρ兄坪蛧a化步伐的推進,，將有效地支持整個產業(yè)長期健康的發(fā)展,，經濟性優(yōu)勢逐漸凸顯。

　　政策支持利好行業(yè)快速發(fā)展

　　在我國《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》等文件中,，已將發(fā)展氫能和燃料電池術列為重點任務,，文件中提出進一步發(fā)展壯大與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產業(yè),。中國標準化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會于2016年10月28日發(fā)布的《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》中提出發(fā)展目標：到2020年,，燃料電池汽車保有量達到1萬輛，到2030年,，燃料電池汽車保有量達到200萬輛,，建成1000座加氫站。顯然,，燃料電池汽車路線被視為新能源汽車領域的主要技術方向之一,，而不是一項僅限于嘗試階段的新技術。

　　無獨有偶,。9月20日,，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，透露出地方政府在快馬加鞭進入燃料電池領域,?？梢姡剂想姵貜牡胤秸弦勋@支持,。

　　國家政策是頂層設計,，補貼是國家政策大力支持的直接體現(xiàn)。早在2016年12月,，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的新能源車新版補貼標準,，每輛燃料電池車最高可獲50萬元國家補貼，在鋰電池純電車補貼退坡的情況下,，氫燃料電池汽車補貼力度不減,，彰顯政策支持力度之大，長期利于行業(yè)發(fā)展,。

　　另外,，傳統(tǒng)汽車停售時間表推出，將助推氫燃料電池汽車發(fā)展,。據(jù)悉,，歐洲部分國家全面禁售燃油車時間表已經出爐：德國2030年、法國2040年,、挪威2025年,、荷蘭2025年，發(fā)展中國家印度也稱,，要在 2030 年全面禁售燃油車,。

　　近日，國家工信部副部長辛國斌表示,，將會聯(lián)合相關部門制訂我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時間表,。雖然停售時間表的信息并沒有太多,，但是唯一可以確定的是已經開始研究停售時間表。

　　未來,，隨著國家政策支持,、技術突破、科技創(chuàng)新,、政府補貼等利好因素的助長,，氫燃料電池汽車或長期迎來產業(yè)增長,，與鋰電池純電動汽車共同分割新能源汽車的市場“蛋糕”,。

　　分食市場的公司們

　　從過去的經驗來看，產業(yè)鏈的完善,，將成為行業(yè)跨越式發(fā)展的重要推手,。核心部件技術的發(fā)展與突破，使氫燃料電池逐漸擺脫國外技術壟斷,，形成了自有的完整產業(yè)系統(tǒng),。目前在新能源汽車領域，有一批優(yōu)秀企業(yè)站在了科技的前沿,，引領著氫燃料電池汽車的發(fā)展,。大致可以分成三類，第一類是內生自主研發(fā)型企業(yè),，比如同濟科技（600846）,、億華通；第二類是氫燃料電池汽車整車制造企業(yè),，比如福田汽車（600166）,、中通客車（000957）；第三類是外延收購,，吸收技術類企業(yè),，比如大洋機電和雪人股份（002639）。

　　同濟科技掌握關鍵技術

　　同濟科技與中科院上海有機化學研究所,、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司,，占36.23%股權。該公司從事質子交換膜氫燃料電池關鍵材料與部件的研發(fā),，包括質子交換樹脂和質子交換膜,、膜電極、極板材料等關鍵材料,。除此之外,，同濟科技還與其他公司一起共同建設了上海首座為氫燃料電池汽車服務加氫站。目前該加氫站儲氫量最大可達800公斤,，一次能連續(xù)為6輛大巴,、20輛小汽車加注氫氣,，其規(guī)模在全球數(shù)一數(shù)二。

　　大洋電機有望引進國外先進技術

　　大洋電機（002249）從國家政策中嗅到行業(yè)發(fā)展的“春風”,，大洋電機跑步進入氫燃料電池汽車行業(yè),，搶占市場先機。2016年7月,，公司成功參股巴拉德9.9%股權,，成為巴拉德的最大單一股東，建立戰(zhàn)略合作關系,，并于2017年初與巴拉德達成燃料電池模組組裝授權協(xié)議,，再次完善了公司新能源業(yè)務板塊產業(yè)布局，加快氫燃料電池項目在國內的實施,。

　　巴拉德是一家成立于1979年的加拿大公司,，主要業(yè)務是質子交換膜燃料電池產品(包括燃料電池堆、模塊和系統(tǒng))的設計,、開發(fā),、制造和服務，專注于商用市場和開發(fā)階段市場,，是質子交換膜燃料電池技術領域中的領導者,。

　　另外，大洋電機攜手中通客車實現(xiàn)強強聯(lián)合搶占市場并設立研究室,，研發(fā)氫燃料電池核心部件,，有望實現(xiàn)從研發(fā)到生產一體的商業(yè)模式，打通行業(yè)的上下游,。大洋電機日前宣布,，子公司武漢大洋電機將在湖北省孝昌縣投資建設年產1.7萬套商用車氫燃料電池系統(tǒng)建設項目。該項目計劃總投資13.4億元,，建設期為24個月,，業(yè)務涵蓋氫燃料電池模塊組裝以及供氧、供氫,、冷卻等輔助系統(tǒng)的制造,，預計可實現(xiàn)年產值超過80億元。同時投資建設子公司中山大洋電機股份有限公司廣東中山翠亨新區(qū)氫燃料電池技術研究院項目,，建設期為45個月,，將形成公司單班年產氫燃料電池雙極板500套、氫燃料電池電堆封裝500套,、氫燃料電池系統(tǒng)新產品100套的小批量及中試規(guī)模,。

　　紅刊財經記者以投資人身份了解到，公司今年下半年有產品下線,，但是由于鋰電池純電動車的補貼退坡,，對于行業(yè)是一個長期影響因素,。

　　與大洋電機類似，雪人股份目前持有OPCON公司17.01%的股權,，該公司擁有十幾年的燃料電池技術儲備,，是雙螺桿形式燃料電池壓縮機的開發(fā)者，其研發(fā)的燃料電池壓縮機及燃料電池系統(tǒng),，可以裝備于氫燃料電池車,，擁有知名的AUTOROTOR 品牌。OPCON 目前產品已應用于燃料電池巴士及汽車,，為加拿大Ballard 以及奔馳,、美國通用、沃爾沃,、豐田,、本田等眾多汽車生產商提供過燃料電池系統(tǒng)。

　　福田汽車氫燃料電池汽車總成的“排頭兵”

　　福田汽車在氫燃料電池客車整車生產形成閉環(huán),。2016年，福田汽車發(fā)布公告表示,，接到了有車(北京)新能源汽車租賃有限公司購買100輛8.5米歐輝氫燃料電池電動客車的訂單,，成為國內首個最大的氫燃料電池客車訂單。

　　據(jù)相關報道,，公司氫燃料電池客車單車成本下降到100多萬元,，電堆使用壽命達到1萬多個小時，名列國內行業(yè)前茅,。

　　紅刊財經記者以投資人身份了解到,，今年下半年福田歐輝氫燃料電池客車或部分交付，氫燃料電池汽車將給公司帶來實際的營收,，成為公司未來業(yè)績的新增長點,不過據(jù)了解其產品目前的貢獻還非常有限,。

　　億華通具有核心技術

　　北京億華通科技股份有限公司是新三板掛牌公司，公司是氫燃料電池研發(fā)生產絕對龍頭企業(yè),。公司致力于氫燃料動力系統(tǒng)的研發(fā)制造,，已開發(fā)出具有自主核心知識產權的氫燃料電池動力系統(tǒng)。公司的第三代產品高度集成化,、模塊化設計,，可節(jié)省空間、便于維護,，有助于降低維護成本,；公司采用世界領先的干膜技術，具有低溫啟動,、低溫儲存,、效率高,、可靠性高等優(yōu)勢，形成10KW-200KW不同功率發(fā)動機產品系列,，用于大中型客車,、大中型物流車、乘用車,、有軌機車,、叉車等交通工具和固定式發(fā)電站，并已經與宇通,、中通,、福田、金龍等國內主流車企開展合作,。奠定了公司的行業(yè)地位,。

　　其次，也是國內唯一一家有實際產品且示范運行過的氫燃料動力生產企業(yè),。國內主要的氫燃料電池電動客車示范項目都是由其配套的,。

　　紅刊財經記者以投資者身份了解到，公司是福田歐輝在氫燃料電池客車氫燃料電池系統(tǒng)的主要供貨商,。

　　長期來看,，隨著氫燃料電池核心部件技術的突破和批量化生產，國家政策的支持,、政府補貼的推動,，大量資本將會快速進入行業(yè)上下游，加速市場的擴張規(guī)模,，進一步降低市場成本,，最終脫離國家補貼，形成自身循環(huán)和健康的發(fā)展,，帶動整個汽車行業(yè)的變革,。