電動汽車資源網(wǎng)訊：

【文|電動汽車資源網(wǎng) 編輯部】日前,，有消息稱2018年新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡20%,。電動汽車資源網(wǎng)對該消息進(jìn)行核實，確認(rèn)2018年新能源汽車補(bǔ)貼將不同程度退坡,，不同車型退坡比例不同,，退坡原因與動力電池技術(shù)進(jìn)步、成本下降等因素有關(guān),。

一,、現(xiàn)行2017版新能源汽車補(bǔ)貼政策回顧

2016年12月29日，財政部,、科技部,、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）,，即現(xiàn)行的2017版新能源汽車補(bǔ)貼政策,。文件指出：“在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。對新能源客車,，以動力電池為補(bǔ)貼核心,，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平,、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重,、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻,，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平,、充電倍率,、節(jié)油率等因素確定車輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，按提供驅(qū)動動力的電池電量分檔累退方式核定,。同時，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限,，其中地方財政補(bǔ)貼（地方各級財政補(bǔ)貼總和）不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%,。除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限,，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%,。”

二,、為何2018年新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡,？

既然上述文件中已經(jīng)提到2019-2020年退坡20%，為何2018年會提前退坡呢,？電動汽車資源網(wǎng)注意到,，958號文件中特別指出，“有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善,?！币韵路治鲂履茉闯擞密嚒⑿履茉纯蛙?、新能源貨車和專用車等不同車型退坡原因,。

（1）新能源乘用車

由于技術(shù)進(jìn)步加快，2017版補(bǔ)貼政策新能源乘用車現(xiàn)有技術(shù)要求對優(yōu)勢產(chǎn)品激勵效果不足,，主要體現(xiàn)在對高能量密度及低能耗方面,。能量密度方面，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,，前7批推薦車型目錄中,，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度高于120Wh/kg的占41.9%,，高于135Wh/kg的占9.8%；而在前6月產(chǎn)量中,，高于120Wh/kg區(qū)間產(chǎn)量占比6%,，高于135Wh/kg區(qū)間產(chǎn)量占比2.6%。高能量密度電池車型進(jìn)目錄數(shù)量占比高,，而實際產(chǎn)量占比較小,。能耗方面，2017版現(xiàn)行補(bǔ)貼政策僅規(guī)定門檻值,，未區(qū)分能耗水平,，各類技術(shù)水平車型獲得補(bǔ)貼相同，不利于車輛能耗水平的提升,。

此外,，2017版現(xiàn)行補(bǔ)貼政策在乘用車方面還存在續(xù)駛里程補(bǔ)貼區(qū)間設(shè)置與產(chǎn)品多樣化實際情況不符、各類車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)等問題待完善,。

（2）新能源客車

2017年新能源客車技術(shù)進(jìn)步加快,，2017版補(bǔ)貼政策中現(xiàn)有部分車型技術(shù)門檻已偏低，主要體現(xiàn)在單位載質(zhì)量能量消耗量門檻（Ekg）偏低,、非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要求偏低等方面,。Ekg方面，前7批新能源車推薦目錄中,，Ekg平均值達(dá)到0.20Wh/km·kg,；前6月產(chǎn)量中,，63%產(chǎn)量的Ekg≤0.22Wh/km·kg。非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度方面，前7批新能源汽車推薦目錄中,，68%車型已達(dá)到最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),；前6月產(chǎn)量中,，46%產(chǎn)量已達(dá)到最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。非快充類純電動客車獲得最高補(bǔ)貼的比例過大，不能體現(xiàn)扶優(yōu)扶強(qiáng)的作用,。

此外,，目前客車主要采用磷酸鐵鋰電池，2018年其成本預(yù)計將降至1500-1600元/kWh,。在2018年,，非快充類客車按1800元/kWh補(bǔ)貼偏高。

（3）新能源貨車和專用車

隨著技術(shù)水平提高和產(chǎn)品成本下降,，2017版新能源貨車和專用車部分技術(shù)指標(biāo)要求已較低,，主要體現(xiàn)在電池系統(tǒng)能量密度門檻90Wh/kg要求較低、噸百公里電耗13kWh門檻要求較低,、單位載質(zhì)量能量消耗量門檻有一定提升空間,。

此外,，專用車大多采用三元電池，隨著電池系統(tǒng)價格的降低,，購車成本也隨之降低,，2018年如果繼續(xù)按照現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1500元/kWh給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)偏高,。

三,、小結(jié)及建議

綜上，電動汽車資源網(wǎng)預(yù)計,，2018年新能源汽車補(bǔ)貼在退坡的同時，或?qū)殡S著相關(guān)技術(shù)門檻的提升,。電動汽車資源網(wǎng)認(rèn)為,，對于補(bǔ)貼退坡，行業(yè)內(nèi)無需過于緊張,。隨著雙積分等政策的發(fā)布,，新能源汽車已是大勢所趨，且形勢已不可逆轉(zhuǎn),。今年以來,，新能源乘用車市場獲得更多用戶支持，新能源物流車逐步在終端市場獲得認(rèn)可,，動力電池技術(shù)提升和成本下降步伐也在加快,，新能源汽車整體發(fā)展態(tài)勢良好。

不過,，補(bǔ)貼提前退坡也在敦促新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷提升技術(shù),、降低成本，建議新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加大研發(fā)力度,、跟上前進(jìn)的步伐,，在快速的行業(yè)發(fā)展和激烈的行業(yè)競爭中永立潮頭、不被淘汰,。