埃隆·馬斯克曾對(duì)MODEL X與MODEL S的同平臺(tái)進(jìn)行了反思,,理由就是在MODEL X上多實(shí)現(xiàn)的功能和原有整車設(shè)計(jì)布置產(chǎn)生的矛盾讓特斯拉煞費(fèi)苦心,于是更小的MODEL 3和MODEL Y直接采用了兩個(gè)平臺(tái),。然而作為從傳統(tǒng)車廠走來(lái)的大眾,,恰恰是平臺(tái)化造車的堅(jiān)定擁躉,不論是早年間PQ,、PL的平臺(tái)劃分,,還是隨后的MQB、MLB等模塊化平臺(tái),,都在強(qiáng)烈的宣傳攻勢(shì)下成為消費(fèi)者心目中“先進(jìn)造車?yán)砟睢钡拇怼?/span> 進(jìn)入到電動(dòng)車時(shí)代,,大眾再次延續(xù)了這一傳統(tǒng),一個(gè)全新的MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)進(jìn)入了人們的視野,。大眾這一全新的電動(dòng)車平臺(tái)有何特點(diǎn),?和傳統(tǒng)車平臺(tái)相比又有哪些差異?未來(lái)將以怎樣的形式與途徑在中國(guó)落地生根,?這篇文章將告訴你答案,。 童濟(jì)仁汽車評(píng)論 編輯丨辰巳 2015年,盡管彼時(shí)的大眾深陷“排放門”的爭(zhēng)議與質(zhì)疑中,,但它仍然還是宣布了要開發(fā)適用于電動(dòng)車的全新電氣化平臺(tái),。時(shí)隔近一年后,大眾帶來(lái)了MEB平臺(tái)的首款概念車I.D.,,正式將新平臺(tái)展示在公眾面前,,而量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將會(huì)在2020年正式開始投產(chǎn),。 在上月的法蘭克福車展前夕,大眾發(fā)布了全新的“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略,,最晚到2030年集團(tuán)內(nèi)全部車型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,,而到2025年大眾集團(tuán)旗下各品牌將推出包括50款純電動(dòng)汽車及30款插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的共80余款新能源汽車。毫無(wú)疑問(wèn),,這一全新的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)將會(huì)成為大眾實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要技術(shù)支撐,。 ▎MEB平臺(tái)有哪些專門針對(duì)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)? MEB平臺(tái)是環(huán)繞電池而造,,圍繞電池組進(jìn)行布局,,電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式,。電池整體嵌入車底,,車軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn),使車輛具有較長(zhǎng)的軸距和較短的前后懸,,“四輪四角”的特征更為明顯,,帶來(lái)的是更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。 MEB平臺(tái)首款概念車I.D.就很好地展示了這一理念,。I.D.車長(zhǎng)僅有4,100mm,,相比國(guó)產(chǎn)高爾夫短了155mm,但是軸距卻達(dá)到了傳統(tǒng)中型車水準(zhǔn)的2,750mm,。 而在電池方面,,MEB平臺(tái)根據(jù)車型配置的不同,可以使用不同容量的電池,,并能夠同時(shí)兼容圓柱,、方形和軟包電芯的設(shè)計(jì),而不影響到系統(tǒng)集成層面,。未來(lái)在MEB平臺(tái)上誕生的車型,綜合續(xù)航里程可以達(dá)到400-600km,,同時(shí)支持15-30分鐘內(nèi)充滿80%電量的高性能快充,。 從目前公布的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看,MEB平臺(tái)主要覆蓋了從小型車到中型車的產(chǎn)品系列,,這意味著MEB平臺(tái)可以通過(guò)改變軸距,、輪距以及座椅布局實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的擴(kuò)展性,應(yīng)用于不同尺寸車輛的生產(chǎn),。 與此同時(shí),,智能化與網(wǎng)聯(lián)化也將充分體現(xiàn)在MEB平臺(tái)未來(lái)的電動(dòng)汽車上。已經(jīng)發(fā)布的I.D.系列概念車全部配備有自動(dòng)駕駛技術(shù),,并為智慧生活生態(tài)布局提供接口,,基于個(gè)人信息賬戶,,實(shí)現(xiàn)未來(lái)移動(dòng)生活的愿景。 ▎MEB平臺(tái)上會(huì)誕生哪些車型,? 目前MEB平臺(tái)已經(jīng)推出了四款概念車型,,全部歸于I.D.家族,分別是定位于緊湊型車的I.D.,、定位于MPV的I.D. Buzz,、定位于緊湊型跨界SUV的I.D. Crozz以及上月剛在法蘭克福車展上發(fā)布的改款車型I.D. Crozz II。這已經(jīng)勾勒出未來(lái)MEB平臺(tái)量產(chǎn)車型規(guī)劃的雛形,。 根據(jù)大眾的規(guī)劃,,未來(lái)I.D.家族將會(huì)投放緊湊型轎車、緊湊型跨界SUV,、中型SUV和中型轎車,。而且,由于MEB平臺(tái)內(nèi)部大空間的設(shè)計(jì),,出自這一平臺(tái)的電動(dòng)車其內(nèi)部空間往往要比外形尺寸提升一個(gè)級(jí)別,。即緊湊型車擁有中型車的內(nèi)部空間,中型車擁有中大型車的內(nèi)部空間,。 平臺(tái)化理念中的共用,、互換在MEB平臺(tái)上得到了更多的體現(xiàn)。I.D.家族車型可以通過(guò)類似于定制手機(jī)的方法打造個(gè)性化車型,?;玖鞒淌沁x擇車身型式(兩廂、三廂,、SUV)-確定使用需求(續(xù)航里程,、動(dòng)力性能)-選擇配置(娛樂(lè)系統(tǒng)、感應(yīng)式充電,、全景天窗等)-網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(系統(tǒng)更新,、軟件更新)。 在這點(diǎn)上,,大眾作為傳統(tǒng)車企,,理念與新興車企有極大的分歧。傳統(tǒng)車企傾向于用更多的產(chǎn)品選擇來(lái)滿足不同消費(fèi)者需求,,而不管是特斯拉還是車和家,,它們則愿意用相對(duì)較少的產(chǎn)品覆蓋絕大部分的消費(fèi)者。 ▎大眾的新能源戰(zhàn)略將如何在中國(guó)落地,? 在中國(guó),,大眾的新能源戰(zhàn)略將會(huì)大致分為三步。第一步,以進(jìn)口方式引入新能源車型銷售,;第二步,,在MQB等現(xiàn)有平臺(tái)上投產(chǎn)新能源車型;第三步,,逐步實(shí)現(xiàn)MEB平臺(tái)的生產(chǎn),。 因此,在2020年或更晚一些MEB平臺(tái)車型國(guó)產(chǎn)之前,,預(yù)計(jì)大眾會(huì)在國(guó)內(nèi)率先國(guó)產(chǎn)類似于e-Golf純電動(dòng)高爾夫的車型,,續(xù)駛里程達(dá)到約300km,同時(shí)使用寧德時(shí)代的國(guó)產(chǎn)電池,。 根據(jù)目前官方透露出的消息,,MEB平臺(tái)將會(huì)分別落戶上汽大眾和一汽-大眾,并且車型的投放比例各為50%,。對(duì)于大眾和江淮新成立的新能源合資公司是否引入MEB平臺(tái),,大眾的態(tài)度仍然很含糊。但現(xiàn)有的跡象表明,,大眾仍然傾向于在江淮的現(xiàn)有新能源平臺(tái)上生產(chǎn)電動(dòng)汽車,。 因此,江淮可以看作是大眾與上汽和一汽合作之外,,新開辟的方向,。很多人可能認(rèn)為,兩者的合作很大程度上是源自大眾自家新能源平臺(tái)立足未穩(wěn)之前又要符合新能源積分政策的緩兵之計(jì),。但最后究竟如何發(fā)展,,其實(shí)也許是要看江淮究竟能夠借此次合作發(fā)揮多大的能量,從而才能盡可能多爭(zhēng)取到大眾的支持,。 ▎發(fā)展電動(dòng)車逃不開的事情,,電池供應(yīng)如何解決? 到2025年,,大眾在全球的電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到100萬(wàn)輛,,所需電池將超過(guò)150千兆瓦時(shí)。如此大規(guī)模的電池需求,,將涉及到研發(fā),、采購(gòu)、質(zhì)保等一系列內(nèi)容,。因此,大眾正在啟動(dòng)招標(biāo)程序,,在中國(guó),、歐洲、北美市場(chǎng)尋求合作伙伴共同推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展,訂單總金額超過(guò)500億歐元,。 除了需求戰(zhàn)略合作關(guān)系外,,大眾到2030年預(yù)計(jì)將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域直接投資超過(guò)200億歐元,用于全新電動(dòng)汽車平臺(tái),、充電基礎(chǔ)設(shè)施等的建立和其它有關(guān)的研發(fā)生產(chǎn),。同時(shí)大眾汽車2017年計(jì)劃削減成本50億歐元,資金也會(huì)流向譬如電機(jī),、電池,、電控技術(shù)等電動(dòng)汽車領(lǐng)域,而下一代固態(tài)電池技術(shù)也在大眾的研發(fā)序列中,。 在新能源汽車領(lǐng)域,,大眾的步調(diào)似乎并不那么快。一方面作為超大車企,,戰(zhàn)略方向與技術(shù)路線的轉(zhuǎn)型往往需要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜且相對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的過(guò)程,;另一方面,大眾也在等待新能源汽車真正的時(shí)機(jī)成熟,,即在充電設(shè)施完備與電池成本降至有競(jìng)爭(zhēng)力之前,,先進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候再完成產(chǎn)品投放,。 MEB平臺(tái)就是為了那個(gè)時(shí)機(jī)而準(zhǔn)備的產(chǎn)物,。在這個(gè)平臺(tái)上,我們?nèi)匀豢吹搅舜蟊娫趥鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域一些慣有的思維,。傳統(tǒng)車企和新興車企在造車?yán)砟钌系呐鲎?,目前仍然不好說(shuō)孰優(yōu)孰劣,但各家一定都是按照自有的優(yōu)勢(shì)做出的選擇,。 老牌車企在造車經(jīng)驗(yàn),、零部件供應(yīng)、生產(chǎn)管理上有著新興車企無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì),,因此大眾仍然選擇了平臺(tái)化,。而新興車企更多從需求出發(fā),在自己的能力范圍之內(nèi)做出最能滿足大多數(shù)消費(fèi)者需求的布局,。不管是哪條路線,,誰(shuí)能做到極致,誰(shuí)才能笑到最后,。 版權(quán)聲明:本文為《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》獨(dú)家稿件,。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載,但須注明出處為《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》和撰寫作者,。如有任何侵權(quán)行為,,侵權(quán)者將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任! |
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