今年以來(lái),，中央高層領(lǐng)導(dǎo)幾次三番調(diào)研新能源汽車發(fā)展，局面有了很大改觀,，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，2014上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛,，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍,，產(chǎn)銷量已超過(guò)2013全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛,，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛,。

人們看到這組靚麗的數(shù)字，感到非常提氣,，有人甚至高呼：新能源汽車的春天真正來(lái)了,！但是，靚麗數(shù)字背后一絲隱憂浮現(xiàn)在眼前，讓人不禁為之擔(dān)心,。數(shù)據(jù)顯示,，2012年1-3月，純電動(dòng)客車銷售1583輛,，2013年同期銷售1889輛,，2014年1-3月銷售2091輛。

純電動(dòng)客車不僅總量較低,，增長(zhǎng)率也不高,，推而不廣的局面顯而易見(jiàn)。國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)：“公交車線路固定,，與純電動(dòng)私家車的運(yùn)行規(guī)律有天壤之別,，快充最適合純電動(dòng)公交車?！?/p>

(1)多地放棄純電動(dòng)公交車

我國(guó)高度重視新能源汽車發(fā)展,，并且確立了“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，為此,，投入大量人力,、物力實(shí)施“十城千輛”示范推廣工程，全國(guó)25個(gè)示范推廣試點(diǎn)城市購(gòu)置了一批純電動(dòng)公交車投入運(yùn)營(yíng),。

3年的示范推廣還沒(méi)有結(jié)束,，許多城市就棄之不用，或者調(diào)整到非干線運(yùn)營(yíng),。令人尷尬的局面招致非議,，導(dǎo)致新能源汽車發(fā)展跌入低谷，造成了9個(gè)多月的政策空窗期

問(wèn)題主要出在電池上,。

為了迎接2008年奧運(yùn)會(huì),，北京市投入了50輛純電動(dòng)公交車，據(jù)了解,，在2011年年底,，2008年投入使用的電池被全部淘汰，重新更換電池組,。新?lián)Q的電池電池衰減依然很厲害，剛開(kāi)始的時(shí)候,，充一次電能跑3圈,，大約100公里，后來(lái)只能勉強(qiáng)跑兩圈,，如果開(kāi)空調(diào)的話僅能跑一圈,。

2011年底，武漢市在579路公交線路中投入了10輛純電動(dòng)公交車,，但是,，運(yùn)營(yíng)不到半年,，由于電池衰減，車輛續(xù)駛里程明顯下降,，頻頻發(fā)生拋錨事故,，公交公司不得不做出停運(yùn)純電動(dòng)公交車的決定。廣州市公交主干線示范運(yùn)行的26輛純電動(dòng)公交車運(yùn)行不長(zhǎng)的時(shí)間后,，大多數(shù)處于停運(yùn)狀態(tài),，除重慶外，其他城市也是如此,。

多家公交公司的相關(guān)人士告訴記者,，除了電池衰減外，純電動(dòng)公交車充電時(shí)間太長(zhǎng)也是一個(gè)令人頭痛的問(wèn)題,。純電動(dòng)公交車運(yùn)行三圈后,，需要回到場(chǎng)站充電，很容易出現(xiàn)無(wú)車可調(diào)度的情況,，需要從其他場(chǎng)站調(diào)度車輛填補(bǔ)空檔,。

公交公司的相關(guān)人士還告訴記者，充電設(shè)施投資額大,、場(chǎng)地面積要求大也阻礙了大規(guī)模使用,。

(2)快充是“王道”

記者在其他城市了解到的問(wèn)題，在重慶卻沒(méi)有出現(xiàn),，重慶公交的純電動(dòng)公交車采用快充電池很好地規(guī)避了上述問(wèn)題,。

王秉剛說(shuō)：“目前，電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用出現(xiàn)了幾種商業(yè)模式,，換電模式,、加大電池裝載量等等，綜合比較來(lái)看,，快充非常適合純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用,。”

充電時(shí)間太長(zhǎng)是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的一個(gè)難題,，人們采用換電模式予以解決,，還可以充分利用“谷電”資源，具有一定的使用價(jià)值,。換電模式解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題,，卻帶來(lái)了其他更多的問(wèn)題。每輛車需要配備1.7塊電池才能滿足周轉(zhuǎn)需求,，電池價(jià)格昂貴,，無(wú)形中增加了每輛車的價(jià)格；換電站占地面積大、投資金額高,，在城市中很難辟出這么多的地方建設(shè)換電站,；換電模式還存在車輛運(yùn)行安全的問(wèn)題，等等,。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短廣受人們?cè)嵅?，人們采用加裝電池的辦法，這將導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格非常高,，有資料顯示,，一輛12米的純電動(dòng)公交車價(jià)格高達(dá)200萬(wàn)元，給地方財(cái)政和公交公司帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān),；加裝電池后,，車輛的單位里程效率也將下降，等等,。

重慶的純電動(dòng)公交車仍在正常運(yùn)行,，記者為此采訪了快充電池生產(chǎn)商微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司總經(jīng)理仝志明，他說(shuō)：“公交車運(yùn)行非常有規(guī)律,，為快充提供了良好的條件,。一輛純電動(dòng)公交車跑完單程，在終點(diǎn)采用快充模式,，只需要約10分鐘即可充滿,，然后往回返?？斐淇梢越鉀Q純電動(dòng)公交實(shí)際運(yùn)行中存在的諸多問(wèn)題,。”

首先,，一輛純電動(dòng)公交車不需要加裝太多電池,，大大降低了車輛成本，減輕地方財(cái)政和公交公司購(gòu)置車輛的負(fù)擔(dān),。

其次,，車輛隨充隨走，充電設(shè)施占地面積小,，充電柜可以放置在調(diào)度室,，不占用停車場(chǎng)面積；投資金額較低,，,；運(yùn)營(yíng)維保也很方便，只需要2名工人管理,。

“快充只花費(fèi)約10分鐘，車輛隨到隨充，既不影響車輛調(diào)度,，也能給司機(jī)提供充足的休息時(shí)間,，保證安全駕駛?！辟谥久髡f(shuō),。

仝志明說(shuō)的情況與記者在重慶調(diào)查的情況一致。在重慶空港區(qū)689公交線路起點(diǎn)站,，不時(shí)有純電動(dòng)公交車回來(lái),，司機(jī)直接開(kāi)到快充柜前，停好車后,，自己拿起兩把充電槍分別插入兩個(gè)充電孔中,，看著司機(jī)插好充電槍，記者掐表估算時(shí)間,，插上充電到撥下充電槍,，大約為10分鐘。

趁著充電的間隙,，記者對(duì)王師傅進(jìn)行了簡(jiǎn)單的采訪,。

記者：“每次駕車回來(lái)都需要充電，你覺(jué)得麻煩嗎,？”

王師傅：“沒(méi)什么麻煩,，只是把充電槍插進(jìn)去，充滿后會(huì)有提示,，然后撥下,。”

記者：“開(kāi)電動(dòng)公交車與傳統(tǒng)公交車有什么不同,？”

王師傅：“比駕駛傳統(tǒng)公交車簡(jiǎn)單,，沒(méi)有掛檔、換擋,，勞動(dòng)強(qiáng)度低,。”

記者：“充電時(shí),，需要注意什么,？”

王師傅：“插撥充電槍一定要戴上安全手套，畢竟電壓高,、電流大,，防備漏電傷到自己?！?/p>

采訪重慶公交689公交線路之前,，記者先采訪了重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平,，他向記者講解了快充的流程，并親自演示了純電動(dòng)公交車快充的操作,。

記者問(wèn)鄧平：“快充的電壓較高,、電流較大，對(duì)電網(wǎng)會(huì)造成怎樣的沖擊,？”

鄧平說(shuō)：“快充確實(shí)會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成一定的沖擊,，為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)谇岸思友b了一組儲(chǔ)能電池,，充電時(shí),，儲(chǔ)存的電能快速釋放；空閑時(shí),，電網(wǎng)給儲(chǔ)能電池充電,，這樣避免了充電時(shí)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊?！?/p>

快充模式很好地應(yīng)用了鈦酸鋰電池高倍率充放電特性,，但是，鈦酸鋰電池能量密度比較低,、價(jià)格比較貴的問(wèn)題也不能忽視,。仝志明說(shuō)：“鈦酸鋰電池確實(shí)存在能量密度低的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)不斷努力,，我們已經(jīng)研發(fā)出新一代復(fù)合鋰電池,，能量密度大幅度提高50%以上。相比于其他模式的電動(dòng)公交車,，快充模式只需要1/3的電池,，如此一來(lái)，快充純電動(dòng)公交車的售價(jià)比起價(jià)格普遍在200萬(wàn)元的純電動(dòng)客車,，車價(jià)還要便宜40-60萬(wàn)元左右,；公交車全生命周期不需要更換電池，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)非常突出,?！?/p>

仝志明進(jìn)一步說(shuō)：“公交線路比較固定，投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車采用快充模式,，不需要加裝大量的電池,，也能解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，能夠有效地解決純電動(dòng)客車推而不廣的尷尬局面,?？斐涫羌冸妱?dòng)公交車示范推廣的‘王道’?！?/p>

(3)什么阻礙了快充發(fā)展

快充模式有許多優(yōu)點(diǎn),，但是,，僅有重慶大規(guī)模投入示范推廣，什么阻礙了它的快速發(fā)展,？一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“快充不存在技術(shù)障礙,，模式也比較成熟，但是,，全國(guó)示范推廣不理想，阻礙因素全部在外部,，都是利益惹得禍,。”

新能源汽車處于導(dǎo)入期,，離不開(kāi)政策支持,，2013年9月13日，四部委出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,，規(guī)定超級(jí)電容,、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元。

這位人士說(shuō)：“快充15萬(wàn)元的補(bǔ)貼相比于采用磷酸鐵鋰客車50萬(wàn)元的補(bǔ)貼,，許多公交公司覺(jué)得有點(diǎn)少,，不愿意購(gòu)買。如果全部采用快充純電動(dòng)公交車,，今后不能申請(qǐng)燃油補(bǔ)貼,，這是公交企業(yè)非常不愿意的事情?！?/p>

這位人士提到的另一點(diǎn)也引起了記者的注意,，他說(shuō)：“以前，從事快充電池生產(chǎn)的企業(yè)僅有微宏動(dòng)力一家,，重慶恒通又是微宏動(dòng)力投資的企業(yè),，導(dǎo)致其他客車企業(yè)不愿意采用快充方式。恒通電動(dòng)是客車領(lǐng)域的新軍,，傳統(tǒng)客車企業(yè)對(duì)銷售渠道更加熟悉,，他們不愿意采用，對(duì)公交公司產(chǎn)生了較大影響,?！?/p>

針對(duì)這位人士提到的情況，記者再次采訪了仝志明,，他說(shuō)：“當(dāng)初,，我們決定做快充時(shí)，為了證明快充是純電動(dòng)公交車示范推廣最有效的方式,，確實(shí)投資了重慶恒通電動(dòng),，經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐,，達(dá)到了預(yù)期效果。今年,，我們已經(jīng)把全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給西部資源,，恒通電動(dòng)不再是我們的下屬企業(yè)?！?/p>

這位人士還說(shuō)：“國(guó)內(nèi)許多電池企業(yè)不生產(chǎn)快充的鈦酸鋰電池,，在政策的制定過(guò)程中，微宏動(dòng)力有些勢(shì)單力薄,，政策沒(méi)有更多照顧快充就在情理之中,。”

節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)要求已經(jīng)不允許我們等待,，快充模式應(yīng)該盡快普及,，破解純電動(dòng)客車推而不廣的尷尬，讓大家在“快”節(jié)奏的都市生活中享受藍(lán)天白云,。