9月13號,，當(dāng)大多數(shù)人的關(guān)注點(diǎn)還聚焦在大洋彼岸的iphone X上時,，國內(nèi)卻已打響了能源改革的又一槍。

因?yàn)榫驮谶@一天,，國家發(fā)展改革委,、國家能源局、財(cái)政部等十五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》,。根據(jù)方案要求,，到2020年,，將在全國范圍都將推廣使用車用乙醇汽油。

而就在幾天前,，工信部副部長辛國斌就曾明確表示,，我國政府已經(jīng)啟動關(guān)于傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表的研究。換言之,，汽油車的“死刑”已經(jīng)宣判,，剩下的問題只是何時“行刑”而已。

要不怎么說老祖宗的話還是有一定道理的,，多事之秋嘛,。

這9月尚未過半，擁有百年歷史的汽油車就接連遭遇“死刑宣判”和“化學(xué)閹割”,，直叫人唏噓不已,。

給汽車“灌酒”？

先來看2020年要推廣的乙醇汽油究竟是啥,。

其實(shí)按照字面意思理解就成,，乙醇汽油就是燃料乙醇和普通汽油，按照一定比例混配形成的新型能源,。目前我國推行的乙醇汽油是按照普通汽油90%,、燃料乙醇10%的比例調(diào)和而成的，也就是常說的E10乙醇汽油,。

另外,，乙醇汽油并非什么新鮮產(chǎn)物。

早在2001年的時候,，國家就已經(jīng)開始在9個省份內(nèi)推廣使用,。其中黑龍江、吉林,、遼寧,、河南和安徽5省為全省范圍；河北,、山東,、江蘇和湖北4為省內(nèi)的部分地區(qū)。

那放著好好的純汽油不用,，為何非要往里面兌點(diǎn)“酒”呢,？

兩方面原因。一來,，根據(jù)官方說法,，添加燃料乙醇的汽油，可有效減少汽車尾氣中的碳排放和PM2.5等細(xì)顆粒物排放以及其他有毒物質(zhì)的污染,，從而改善空氣質(zhì)量,。

二來,，與傳統(tǒng)石油這種化石燃料不同,，乙醇屬于可再生能源,。所以往汽油里添加一定量的乙醇，既可以減少汽油這種不可再生能源的使用量,，又能有效利用秸稈和大量過期變質(zhì)的儲備糧,，將這些廢料轉(zhuǎn)變成可以利用的燃油。

從表面上看,，推廣乙醇汽油似乎是一件利國利民的好事,，那又為何會招來網(wǎng)民的如此反感呢？

問題確實(shí)存在

想要推廣燃料乙醇,，就必然會面臨如下的問題,。第一，乙醇汽油靠不靠譜,？

只能說再沒有更好的替代能源出現(xiàn)之前,，乙醇汽油勉強(qiáng)能算得上是靠譜。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，目前車用汽油的熱值數(shù)據(jù)為43.03MJ/kg,，而純乙醇的熱值僅為26MJ/kg。對于相同質(zhì)量的汽油和乙醇來說,，后者的熱值幾乎低了一半,。所以發(fā)動機(jī)為了達(dá)到既定的動力輸出，ECU便會噴射更多的燃料,，從而導(dǎo)致油耗的增加,。

而據(jù)某主機(jī)廠發(fā)動機(jī)工程師介紹，E10乙醇汽油對于油耗的負(fù)面影響約為3%,。但如果在E10中加入一定的添加劑,、并對發(fā)動機(jī)進(jìn)行重新標(biāo)定的，那么將進(jìn)一步減小E10帶來的負(fù)面影響,。而如果能利用E10良好的抗爆性,，重新設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)、提高壓縮比的話,，E10汽油翻到更具優(yōu)勢,。只是對于已經(jīng)進(jìn)入市場的車型來說，暫時還沒有更好的辦法,。

另外,，乙醇汽油本身對發(fā)動機(jī)幾乎是不存在腐蝕性的。但是,，乙醇汽油會溶解油路中原本存在的雜質(zhì),，將其帶入發(fā)動機(jī),，有可能會對后者造成一定程度的損壞；另外,，乙醇汽油在燃燒后會產(chǎn)生乙酸,，而乙酸就沒那么友好了，其會一定程度腐蝕金屬,。

雖說E10乙醇汽油中的乙醇含量不算高,，最終體現(xiàn)在油耗和發(fā)動機(jī)損耗上的影響有限，但這種影響卻是真實(shí)存在的,。

第二個問題,，乙醇從哪來？

之前也提到了,，乙醇的來源還算是比較廣泛,，廢棄的秸稈和過期的儲備糧都能夠成為制備乙醇的原料。

那么問題來了,，如果2020年要在全國范圍內(nèi)推廣乙醇汽油,，那我們到底需要多少乙醇？

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的官方數(shù)據(jù)顯示,，2016年全年,，我國汽油消費(fèi)量為11983.1萬噸，同比上漲3.4%,。那非常樂觀地假設(shè)在2020年,，國內(nèi)汽油消耗量仍舊保持在1.2億噸的水平，按照E10乙醇汽油的標(biāo)準(zhǔn),，則需要1198萬噸的乙醇,。

而按照目前的科技水平，生產(chǎn)1噸乙醇需要約3.2-3.5噸的糧食原料,。所以在2020年,，僅僅是乙醇汽油就將消耗4193萬噸的糧食。

再次有請出國家統(tǒng)計(jì)局的官方數(shù)據(jù),。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2016年國內(nèi)全年的糧食總產(chǎn)量為61623.9萬噸，所以想要推行乙醇汽油的話,，就需要消耗目前國內(nèi)糧食總產(chǎn)量的6.8%,。

與此同時還有另外一組數(shù)據(jù)。2016年,，我國共進(jìn)口大豆8391萬噸,、進(jìn)口稻米353萬噸、進(jìn)口小麥337萬噸,、進(jìn)口玉米317萬噸,、進(jìn)口大麥500萬噸,、進(jìn)口高粱665萬噸，這幾種主要作物的進(jìn)口量合計(jì)10563噸,。

所以單單從數(shù)據(jù)上看,，我國每年是需要通過進(jìn)口糧食來滿足國內(nèi)需求的，所以在這樣的背景下大力推廣乙醇汽油,，較大的可能性便是消耗過期的儲備糧,。那問題又來了，我國到底有多少過期的儲備糧呢,？

畢竟一年四千萬噸的用量可不是毛毛雨，在消耗完儲備糧之后是不是就只能使用新鮮糧食了,？

除了原料問題之外,，產(chǎn)量問題也是不得不面對的一個現(xiàn)實(shí)問題。

根據(jù)2016年12月國家能源局印發(fā)的《生物質(zhì)能發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,，截至2015年,，我國燃料乙醇的年產(chǎn)量約210萬噸；而規(guī)劃提出,，到2020年,，我國燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到400萬噸。

一邊是400萬噸的預(yù)計(jì)產(chǎn)量,，一邊是近1200萬噸的實(shí)際需求量,，這其中的缺口可是大了去了。所以如何能在僅剩的兩年多時間里,，將燃料乙醇的目標(biāo)產(chǎn)量增加200%,，這對于政府和企業(yè)來說顯然不是一道送分題。

群眾的需求很簡單

幾天前的法拉克福車展上,，奔馳品牌全球總裁蔡澈博士的一番話可算是道出了無數(shù)消費(fèi)者的心聲：“無論是私有還是共享,，燃油機(jī)還是新能源，司機(jī)駕駛還是自動駕駛,，我們把選擇留給客戶,。”

講真,，看到這句話的時候,，我是真想飛去法蘭克福跟蔡澈握個手。

縱觀全球,，主要的幾個大國在20X0年前禁售燃油車基本都是板上釘釘?shù)氖?，于是乎，消費(fèi)者選擇汽油車的權(quán)利就被剝奪了,；而現(xiàn)在國內(nèi)又準(zhǔn)備在2020年全面推廣乙醇汽油,，于是乎,，消費(fèi)者選擇純汽油的權(quán)利又被剝奪了。

從廣義上講,，剝奪消費(fèi)者對于某種生活必需品的選擇權(quán),，本質(zhì)上和強(qiáng)奸有什么區(qū)別呢？

所以電動也好,、內(nèi)燃機(jī)也罷,，自動駕駛也好、人工駕駛也罷,，純汽油也好,、乙醇汽油也罷，只要給予消費(fèi)者充分的選擇權(quán),，讓市場完成優(yōu)勝略汰的選擇,，對于整個生態(tài)鏈來說才會帶來積極影響。

AL頻道小結(jié)

所以如果真想要推廣乙醇汽油,，關(guān)鍵還是得抓住一點(diǎn),，即“讓利于民”。

消費(fèi)者為什么在聽到乙醇汽油后的第一反應(yīng)就是拒絕呢,？因?yàn)閺哪壳皝砜?，乙醇汽油侵害了他們的利益。較低的熱值減小了車輛的馬力輸出,；熱值問題同時油耗增加,，在油價不變的基礎(chǔ)上變相增加了使用成本；燃油類型的調(diào)整給車輛的使用壽命帶來額外風(fēng)險(xiǎn),。

熱值的問題暫時沒法解決,，車輛使用壽命需要主機(jī)廠來作出調(diào)整，所以目前最具可行性的做法就是降低乙醇汽油的售價,。既然油耗上升,，那就降低油品的單價，從而維持,、甚至降低消費(fèi)者的使用成本,，以此鼓勵消費(fèi)者多使用乙醇汽油。

而對于一些高性能車或者不兼容乙醇汽油車型的車主來說,，他們很有可能在2020年時催生一個新興職業(yè)的誕生：汽油代購,。