宋楠：跑偏的中國新能源汽車發(fā)展大方向

q1338 2017-09-14

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?至2017年晚些時候，中國新能源市場已經進入了續(xù)航400公里階段,。伴隨著“雙積分”制的推出,，太多市場參與者走向更有利于自身發(fā)展方向。這也造成了中國新能源汽車市場大方向跑偏的客觀存在,。

?1,、車和家推出一款“縱列2人乘坐”、最高車速火不超過60公里/小時的的電動車,。在未取得上市銷售并享受合法電動汽車相關認證前提下,，車和家的這款電動車或將用于“非法生產、非法銷售,、非法使用”低速電動車市場,。

?2、蔚來推出續(xù)航400公里的超級電動汽車,，2+2+3座椅設定,，歸屬于大型電動汽車范圍，由于采用江淮代工模式,，具備合法生產資質,。蔚來ES超級電動汽車上市后售價或40萬元起，但不能確定是否具備合法電動汽車銷售以及享受相關補貼政策資質,。

?3,、江淮-大眾合資公司原計劃使用“西雅特”商標在華市場存續(xù)，但是被主管單位拒絕,。而江淮-大眾第一款電動汽車續(xù)航里程則從500公里起跳,。

?4、福特汽車與眾泰汽車合作,，尋求電動汽車生產和銷售業(yè)務整合,。出乎意料的是，福特竟然沒有選擇繼續(xù)與長安汽車深度合作，轉而向一家“高仿”知名汽車出身的浙江企業(yè)合作,。

??5,、江淮iEV7電動汽車上市，但未進入“北京新能源汽車目錄”,。這意味著,，承載江淮自主電動汽車重整旗鼓的車型，不能在中國最大電動汽車市場銷售,。

?6,、賈躍亭的樂視被追債，并列入失信名單,。這意味著出逃美國的賈躍亭或干脆“耍賴”停止歸還欠款,，并以“專心造電動汽車”為名滯留美國。賈躍亭這一舉動,，或成為“互聯(lián)網+”神話破滅的最精準的解讀,。讓全社會以及原本霧里看花的吃瓜群眾，明白了“小鵬電動汽車”,、“游俠X”等互聯(lián)網造車群體單純圈錢的本來面目,。

作為中國新能源汽車媒體較早從業(yè)者，筆者從以上6點事例讀出,，當下中國新能源汽車市場發(fā)展跑偏的一些重要問題,。

1、車和家首款小型電動車,，整車尺寸,、續(xù)航里程、座椅布局等技術設定,，其實就是一臺精致版的低速電動車,。請注意，筆者在這里并未用電動汽車一次來形容,。關鍵是,，車和家低速電動車并未取得未來市場銷售、上路行駛資質,。至于其是否可以享受與比亞迪e6,、北汽新能源EU400、上汽榮威ERX5,、吉利帝豪EV300電動汽車相同的財政補貼和牌照政策,，恐怕就更是癡人說夢了。

在筆者看來,，車和家首款低速電動車的存在市場,，就是用于替代御捷,、富路、雷丁等粗制濫造的非法低速電動車,。用“互聯(lián)網+”思維模式,，打造更加精致的低速電動車，用來吸引沒有駕駛執(zhí)照,、沒有購買交通強制保險和第三者商業(yè)險的用車群體的關注,。

簡單地說，車和家的首款低速電動車,，設計精良,、做工精細、可換電池,、適當的續(xù)航里程,，極具優(yōu)勢的售價，將橫掃山東,、河北、山西,、陜西,、河南、甘肅等非法低速電動車市場,。車和家首款低速電動車最終目的還是要獲取御捷,、雷丁、富路等“村炮+作坊”式電動車市場份額,。

或許就沒想獲得資質的車和家首款電動車,，獲利方式是游走在非法與合法邊緣，利用尚未健全的法律空隙,，在非法存在的低速電動車市場獲利,。

2、由江淮代工的蔚來大型超級電動汽車,，基本上沿用特斯拉modle S的技術架構,。前后驅動電機、中置動力電池組件,、較長的軸距,、科技感十足的配置以及不可思議的加速性能都是吸引眼球的重要構成。蔚來的領導人很清楚,，有江淮代工可以解決生產與銷售的資質問題,。自行掌握（自行研發(fā)或合作開發(fā)）的整車控制系統(tǒng)（或包括電機控制、電池控制以及眾多分系統(tǒng)集成控制）,，可完全掌控后期改進,、用戶體驗的關鍵,。徹底有別于，十分低級的“買電機,、買電池,、買空調、買座椅,、買輪胎,、買電控，然后自行攢車大法”,。

在解決了關鍵的生產和銷售合法性后,，蔚來首款大型超級電動汽車的問題似乎就只剩下銷售了。無論售價30萬元,、40萬元,，還是50萬元，其市場定位決定了其不會在乎“是否可以享受財政補貼和新能源汽車牌照政策”,。與特斯拉類超級電動汽車爭奪訂單,，將成為蔚來電動汽車最核心的市場策略。

從2015年-2016年,，江淮iEV5電動汽車發(fā)生多種“自燃”或“燃燒”事故,，且至今事故原因并未公布。蔚來選擇這樣一家電動汽車車廠合作用來代工,，即便采用更嚴格的“蔚來式”制造標準和工藝,，也難以讓潛在車主放心

或于2018年早些時候，蔚來首款大型超級電動汽車即將量產并銷售,，是否有足夠的市場份額以及客戶認知度,，不可預測。畢竟特斯拉系列超級電動汽車在中國市場從強制走向頹勢,。這一參照,，也將對蔚來的發(fā)展蒙上一層陰影。

3,、“法外開恩”的江淮-大眾在被否決使用“西雅特”商標后,，或將懸掛大眾標銷售首款續(xù)航500公里電動汽車。這對于江淮而言是一個提升品牌形象的關鍵節(jié)點,，但是對大眾而言,，在車屁股后邊粘貼“江淮-大眾”中文標識，恐怕就是拉低自身逼格的無奈之舉,。由此產生的市場連帶反映,，將使得上汽大眾、一汽大眾的市場策略進行呼應并調整

被寄予厚望,，卻不被中國市場買單的輝昂,，本來就是讓大眾高層吃了“2斤蒼蠅屎”,。日后江淮大眾電動汽車的量產，或連帶產生“我曹,，還真有SB買這車（輝騰被認為帕薩特）”式段子的產出和傳播,。

為了應對“雙積分”，為了近300萬臺傳統(tǒng)汽車在華銷量,，大眾必須硬著頭皮完成了相當規(guī)?？僧a生實際銷量的電動汽車的量產。

江淮大眾電動汽車,，或延續(xù)iEV系列的低品質,、低售價模式，用來換取銷量,？還是高開高走,，用高品質、長續(xù)航,、高售價來吸引更多潛在車主的購買欲望,？

如果走低價線路的江淮大眾首款電動汽車售價在20萬元，續(xù)航400公里,，將成功的阻擊比亞迪,、北汽新能源、上汽以及吉利等本土品牌同級別電動汽車銷售,。

如果江淮大眾首款電動汽車果真如傳聞用偶遇500公里續(xù)航里程，其售價或在30萬元以上（扣除補貼后）,。這一價格,，將難以吸引剛需中國電動汽車消費者購買。

江淮大眾合資看似很美好,，但是“當頭炮”的第一款車型的續(xù)航和定價策略不僅尷尬,，更加矛盾。

4,、福特與眾泰合作制造電動汽車,，無論出發(fā)點還是利益訴求點，可等同與江淮大眾合作模式,。有機遇,，也有矛盾。這也成為合資品牌汽車,，在華市場尋求應對“雙積分”制最好模式,。福特在中國市場擁有長安福特和江鈴福特兩家合資品牌，未來眾泰福特專注電動汽車業(yè)務,，也因為江淮大眾開啟的惡性循環(huán)導致,。

合資品牌與國產電動汽車廠商合作,，這種在“合法”行為，或再次影響“法規(guī)”的制定,。法無禁止即為合法,，漏洞的出現或將在2017年晚些時候彌補?？峙氯蘸蠛茈y出現知豆馬自達類合作制造電動汽車的案例了,。

5、江淮因為iEV5電動汽車多種“自燃”或“燃燒”事故原因未披露,，或成為被阻止進入北京市場的根源,。也這首字2014年中國新能源市場正規(guī)化發(fā)展的第一宗反面案例?！胺鰞?yōu)”為主的北京新能源市場目錄的設定,，將從單純的被動接受，轉為主動篩選準入,。

隨著電動汽車保有量的跳躍式增長,，電動汽車因自身原因和被動碰撞出現的事故將越來越多。如何鑒定事故根源,，也將促進中國新能源汽車安全標準被指定的愈加苛刻,。

從良性行業(yè)發(fā)展規(guī)劃看，江淮iEV7電動汽車被拒絕進入北京市場,，無論出于何種原因,，都對其他車廠起到“敲山震虎”之效。

6,、以賈躍亭,、“游俠X”、“小鵬電動汽車”類“互聯(lián)網+”造車模式的破敗,，有助于中國新能源汽車市場良性發(fā)展,，而不再成為“洗錢”、“圈錢”的源罪,。

“互聯(lián)網+”模式造電動汽車,，不是問題所在，而是用來制造話題的人出了問題,。原本傳統(tǒng)汽車大廠的固話,、死板的造車理念，并不適應沒有可借鑒的中國新能源市場發(fā)展案例,。更靈活的“互聯(lián)網+”模式,，原本可以與傳統(tǒng)大廠的技術實力、市場渠道融合一起,，互補式促進發(fā)展,。

筆者有話說：

以上6點問題,，其實就是當下中國新能源市場發(fā)展路線走偏的最佳寫照?！澳阌锌茖W我有神功”,，規(guī)則的制定者，由于種種原因并未及時跟進彌補漏洞,。雞賊的人則會將問題擴大化,，直到行程不可忽視的規(guī)模，才成為“毒瘤”進退維谷,。

車和家的首款低速電動車,，正是在交通法規(guī)對這塊“空白”領域出臺針對性條例當口迅速跟進。在技術上,，獲得對御捷,、富路、雷丁類做工粗糙的低速電動車絕對優(yōu)勢,。未來量產,，其售價控制在2萬元以內，將成為車和家“第一桶金”的發(fā)力點,。一旦解決了在非法生產,、非法銷售、非法使用低速電動車的3,、4,、5線主力市場的渠道更貼地氣兒的鋪設，恐怕造成的社會效應將更大,。這或許會倒逼相關法律的制定,，或成為更可怕的“毒瘤”。

蔚來超級電動汽車合理合法的生產與銷售,，率先與特斯拉類超級電動汽車在中國市場硬碰硬，將為眾多陸續(xù)跟進類似車廠“破冰”,。成著王侯,、敗者賊寇，蔚來在豪賭2018年之后中國汽車市場,，會更認可售價40萬元中國品牌超級電動汽車,。

江淮大眾的出現，更是沒有任何經驗可借鑒,。第一款車型的亮相,，勢必會影響后續(xù)車型的表現。品質,、續(xù)航,、配置,、售價的矛盾，恐怕到今天也在困擾江淮大眾,、上汽大眾,、一汽大眾的高層。

眾泰福特的合作,，或可以被解讀為“臭魚找爛蝦”,。就在合作之前，眾泰高層表態(tài),，將擺脫以往高仿奧迪,、大眾、波爾舍,、捷豹,、路虎等車型逆向仿制模式。甚至眾泰推出君馬全新品牌,，以推進正向研發(fā)的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車,。恐怕眾泰也受不了這個成為中國制造全球黑名單的ID了,。而眾泰福特的合作,，或在長達1年雙方利益明確的談判中，走入一個沒有未來的拐點,。

原本引領中國新能源市場第一梯隊的江淮,，與傳統(tǒng)車狀態(tài)毫無差異，立足低端市場,，缺乏核心技術而未能沖擊中高端市場,，最終淪為邊緣品牌。借力于大眾的合作,，確是與虎謀皮,。江淮大眾合作制造新能源汽車，大眾要的是抵消傳統(tǒng)汽車銷量的新能源積分,，江淮要的是更多的技術投入和品牌的提升,。實際上，江淮大眾已經成為1980年代中國品牌淪為合資車廠代工苦力的有一輪回寫照,。