無(wú)人駕駛的載人飛機(jī)（以下都簡(jiǎn)稱“無(wú)人駕駛飛機(jī)”,，大家記著是載人飛機(jī)就好）還真的不是空穴來(lái)風(fēng),。技術(shù)上來(lái)講，現(xiàn)在的飛機(jī)就已經(jīng)擁有完善的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，很多時(shí)候飛行員不過(guò)是個(gè)“按回車鍵”的角色,，因此瑞銀集團(tuán)（UBS）甚至樂(lè)觀預(yù)計(jì)，最快在2025年,，大無(wú)人駕駛飛機(jī)就能投入運(yùn)營(yíng),。

今天，我們就來(lái)聊一聊：

如果飛機(jī)真的是無(wú)人駕駛了,，你敢坐嗎,？

勇敢者聯(lián)盟

旅客A：“這有什么不敢的?！?/span>

勇于挑戰(zhàn)的人還真不是少數(shù),。根據(jù)瑞銀的調(diào)查：有相當(dāng)一部分18-34歲的年輕群體以及受過(guò)良好教育的旅客愿意嘗試無(wú)人駕駛客機(jī)。按照這個(gè)趨勢(shì),，隨著人口的發(fā)展與推移,，這對(duì)無(wú)人駕駛飛機(jī)項(xiàng)目是個(gè)好事兒。

航空專家X：無(wú)人駕駛很多時(shí)候更安全

舉個(gè)例子,，看過(guò)電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》的人,，估計(jì)都會(huì)對(duì)機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)撞鳥(niǎo)后長(zhǎng)達(dá)幾十秒的判斷過(guò)程留下深刻印象 - 類似的決策過(guò)程如果交給電腦，也就是一瞬間的事情,，快得甚至足夠飛機(jī)返回更安全的機(jī)場(chǎng)降落,，就像電影里描述的“理想狀態(tài)”那樣。

航空公司：“$$$$$$,！”

航空公司也很可能會(huì)成為“勇敢者聯(lián)盟”中的一員,，因?yàn)闊o(wú)人駕駛客機(jī)太省錢了。分析師指出,，假設(shè)取消“飛行員”這一崗位,，法荷航空預(yù)計(jì)可以增長(zhǎng)50%的稅前利潤(rùn)，而美聯(lián)航甚至可以增長(zhǎng)100%.......當(dāng)然了,，節(jié)省下的運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)反映在更優(yōu)惠的票價(jià)上,。所以，各位乘客快動(dòng)心吧……

反對(duì)派

旅客B：“可是我還是害怕啊,！”

這里不用太多展開(kāi),，民意絕對(duì)是無(wú)人駕駛飛機(jī)能否投入運(yùn)營(yíng)的決定性因素。就算技術(shù)上再?zèng)]問(wèn)題,，只要乘客思想上不買賬,，都沒(méi)用。

雞掌：“我的情感和綜合判斷力豈是AI能比,？”

無(wú)人駕駛技術(shù)固然有可能替代飛行操作,，但在商業(yè)航班中，飛行員不僅僅只是完成操作那么簡(jiǎn)單,，還需要借助人的情感和強(qiáng)大的綜合判斷力來(lái)處理情況,。

舉個(gè)例子，如果航班延誤,，如何安撫行程受阻的旅客,？如果有乘客提出要下飛機(jī)，那么究竟是勸對(duì)方再等等還是馬上滿足ta的要求,？這些航班中常見(jiàn)的涉及到人的情感的狀況,，在可預(yù)見(jiàn)將來(lái)都是計(jì)算機(jī)無(wú)法應(yīng)對(duì)的，甚至從尊重人的角度說(shuō),，也不該由計(jì)算機(jī)處理,。

一個(gè)近期的栗子。九寨溝地震發(fā)生后,，祥鵬航空機(jī)長(zhǎng)的那句“只要愿意走,，本機(jī)組等定了！”讓無(wú)數(shù)民航人心潮澎湃,，這就是機(jī)長(zhǎng)在危急時(shí)刻擔(dān)負(fù)起的重任,，帶給我們的是熱血與人心的溫暖，這恐怕是機(jī)器在無(wú)論如何都無(wú)法做到的,。

民航業(yè)一向求穩(wěn)求安全,，無(wú)人駕駛比無(wú)人駕駛汽車等時(shí)下火熱的事物更具有挑戰(zhàn)性。

最后,，讓我們知道您的想法,？