對于日系的兩大巨頭，本田和豐田歷來是相伴相生,，相愛相殺,。前段時間，本田雅閣十代發(fā)布后,，以全新轎跑設(shè)計面世,，隨后豐田就發(fā)布了全新凱美瑞，也是主打運(yùn)動化設(shè)計,，顏值逆天,，瞬間將雅閣的風(fēng)投蓋過。因此,，坊間有一句話：本田還需豐田治,，正是反映了兩大日系車企巨頭之間的較量。

不過，對于中大型SUV市場一直占據(jù)冠軍寶座的豐田漢蘭達(dá)來說,，在2016年底也迎來了本田兩款SUV車型的圍剿,。2017年本田兩款SUV車型冠道和UR-V，雙雙銷量不斷上漲,，剛剛過去的7月份,，冠道銷量首次突破8000輛，銷售8044輛,；UR-V的上市4個月來銷量增長速度一點(diǎn)也不遜色冠道,，7月銷量5775輛；而7月份漢蘭達(dá)銷量則為8457輛,，與冠道和UR-V的優(yōu)勢正在不斷被縮小,。

2017年1-7月日系中大型SUV三強(qiáng)格局已經(jīng)形成

得益于本田的產(chǎn)品策略,，冠道和UR-V延續(xù)了XR-V和繽致一車兩廠的布局策略。無論是機(jī)械層面,，抑或是設(shè)計層面,，UR-V與冠道可謂高度一致，或許有消費(fèi)者認(rèn)為UR-V外形更年輕,，但這兩款雖有著不同名稱,，出自國內(nèi)兩家不同汽車制造商的車型,，事實(shí)上就是同一部車。

冠道和UR-V之于漢蘭達(dá)來講，最主要的差異來自于是否擁有7座,。漢蘭達(dá)和銳界在2016年憑借著7座的身板,，可謂是賺足了風(fēng)頭，尤其是銳界銷量一度達(dá)到1.3萬輛,，掀起了國內(nèi)7座中大型SUV的消費(fèi)風(fēng)口,。不過，向來偏執(zhí)的本田似乎并沒有要和銳界,、漢蘭達(dá)一樣主推7座車型,，而是反其道而行之，利用相同的尺寸和身板,，只推5座版本，利用“超大豪華5座”的概念與銳界和漢蘭達(dá)形成錯位競爭,。事實(shí)上,，本田的大5座SUV的推出并不是想當(dāng)然而推出的，在冠道和UR-V上市之前,，本田就對國內(nèi)中大型SUV市場的消費(fèi)者進(jìn)行過調(diào)研,，最后的結(jié)論是，第三排座椅的利用度非常低,，相反消費(fèi)者對第二排的空間和后備箱的空間表現(xiàn)有較大的需求,，于是乎本田鐵了心專做5座版本。當(dāng)冠道上市之初,，不少人質(zhì)疑本田這種做法無異于在找死,，在國內(nèi)對7座版本的SUV趨之若鶩時候，愣是逆勢而為,。

市場終究終究還是給本田投了贊成票,。冠道上市以來銷量不斷攀升,，直逼漢蘭達(dá)；UR-V隨后上市,，銷量也是不斷刷新高,，勢頭不減。對于UR-V,，坊間的議論更多,，售價比冠道高出1萬多,，配置等卻相差無幾。對于本田來說,，這種議論真的無所謂,，本田索要抓住的機(jī)會是，豐田還沒有在這個細(xì)分市場進(jìn)行布局,，在所有豐田還沒有布局的細(xì)分市場做到極致,。比如在小型SUV市場，豐田的CRH還沒有正式上市,，前幾年本田小型SUV繽智和XR-V幾乎成為小型SUV的風(fēng)向標(biāo),；同樣，這一次,，本田并沒有選擇和豐田死扛,，而是通過另辟大5座市場，通過冠道和UR-V來顛覆國內(nèi)還未真正穩(wěn)固的7座SUV消費(fèi)習(xí)慣和意志,。在這個層面來講,，UR-V和冠道實(shí)則是為自己打天下，不單單只是為了和漢蘭達(dá)死磕,。

至于冠道什么時候超過漢蘭達(dá),，只是時間的問題,。漢蘭達(dá)受制于進(jìn)口發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能限制，產(chǎn)量只能維持在8000~9000輛,；而冠道和UR-V卻不同,，這兩款車都沒有產(chǎn)能限制，唯一受限制的UR-V或許會受到東本整體產(chǎn)能限制的影響,，最終銷量應(yīng)該不會太高,，這或許就是UR-V比冠道會貴出1萬多元的原因吧。

下個月,，日系中大型SUV冠軍的寶座或許就將易主了,。