車就像人一樣，怎樣的出身,，就帶著什么基因,，擁有不同的特質(zhì)，所以就會(huì)出現(xiàn)不同車系有著不同的特點(diǎn)。而不同車系下的那波忠實(shí)粉絲,，也開始了各種互吹互黑，尤其是一些缺點(diǎn),，被放大化后，導(dǎo)致很多不明真相的觀眾形成一種假象,，覺得某個(gè)車系的某個(gè)問題過于嚴(yán)重,，而不能購買，而這些問題里,，經(jīng)常被發(fā)酵的當(dāng)然就是德系燒機(jī)油,、日系積碳、美系油耗高這些關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的問題,。而今天,，兵哥要說的就是，關(guān)于美德日三系發(fā)動(dòng)機(jī)問題,，真有我們想象中那么嚴(yán)重嗎?

德系車燒機(jī)油

對于燒機(jī)油這個(gè)問題,，兵哥只能說，并不是說只有德系車在燒,，而是所有的車型都會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的情況,，那為什么德系車燒得多呢？燒機(jī)油這個(gè)問題是否真實(shí)我們想象中那么嚴(yán)重,？

首先,，我們要了解的是燒機(jī)油這個(gè)問題是怎么來的,。一般最多的燒機(jī)油因素，還是串機(jī)油,，就是機(jī)油從活塞環(huán)躥到了燃燒室,，而在這個(gè)過程中，機(jī)油就會(huì)燃燒掉,。而之所以會(huì)出現(xiàn)串機(jī)油現(xiàn)象,，主要是因?yàn)榛钊推字g有一個(gè)間隙，一般發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候,，強(qiáng)化的程度越高,，或者說現(xiàn)在的動(dòng)力水平越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)間隙就會(huì)越大,，機(jī)油也就燒得越多,。

尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度變化更大,，間隙就留得更大,。與此同時(shí)，因?yàn)殚L時(shí)間怠速行駛,，經(jīng)常走走停停,，導(dǎo)致活塞溫度一直不夠，也會(huì)形成燒機(jī)油的情況出現(xiàn),。所以這并非是只有德系車會(huì)存在的問題,，而且所有車系都會(huì)面臨的問題。那么為什么德系車就會(huì)燒得比較多呢,？

首先,，德系車在氣缸上的工藝是與別的系別車型有所差別的，德系車的氣缸壁在顯微鏡下是成網(wǎng)狀型的結(jié)構(gòu),，這樣的結(jié)構(gòu)會(huì)使其儲(chǔ)存到一定量的機(jī)油，這種做法,，可以提高活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)的潤滑性,，同時(shí)也能把活塞和氣缸的磨損降低。因?yàn)榫W(wǎng)狀缸壁比平面的儲(chǔ)存油量更多,，所以機(jī)油的消耗量也隨之增加,。其次，因?yàn)榈孪弟嚨膲嚎s比相對高一些,，這和他們追求高功率表現(xiàn)有著很大的關(guān)系,。而高壓縮比注定了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度更高，更高的溫度也使機(jī)油更容易損耗,，這種情況在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上尤為突出,。所以說德系車燒機(jī)油并非是沒有道理的,。

日系車積碳

日系車的積碳問題，也是一個(gè)比較多人議論的點(diǎn),，尤其是在有人要買日系車的時(shí)候,，總會(huì)有人跳出來說，別買日系車,，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重,。其實(shí)積碳的問題，和德系車燒機(jī)油的問題是一樣的,，也是一種斷章取義的說法,。

積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì),。而積碳是在所有發(fā)動(dòng)機(jī)上都會(huì)出現(xiàn)的,，并非單指日系車。之所以日系積碳比較嚴(yán)重,，主要是因?yàn)樵趪娪图夹g(shù)上,，日系車多用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然缸內(nèi)有汽油清洗,，但在進(jìn)氣部位就容易產(chǎn)生積炭，清洗不到的進(jìn)氣門積炭嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán),，活塞積炭嚴(yán)重能導(dǎo)致爆震,，所以為了解決這個(gè)問題，豐田研制出了雙噴,。

但實(shí)際上,，雖然說的這么嚴(yán)重，但其實(shí)積碳問題一般在行駛了1萬公里后才會(huì)表現(xiàn)出來,，所以只要在每1萬公里時(shí)使用汽油添加劑除積碳即可,。與此同時(shí)，在每4萬公里時(shí),，還應(yīng)該去4S店查看缸內(nèi)積碳情況,，清除積碳即可。算下來也就差不多一年加一次汽油添加劑,，2-3年檢查一次積碳罷了,，并沒想象中那么恐怖。

美系車油耗高

美系車是油老虎這一說法已經(jīng)說了好多年了,，甚至有點(diǎn)深入人心的感覺,。但實(shí)際上，在大家熱衷美系車的時(shí)候,，是否對它的皮實(shí)厚重比較感興趣,。一款車的油耗,，并非僅僅是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的問題，車重也是一個(gè)很重要的因素,，在兼顧動(dòng)力輸出和較高的車重的同時(shí),，油耗肯定是會(huì)有所偏高的。

而且對于美系車來說,，其一慣的大馬力風(fēng)格,，在對發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校方面，也確實(shí)比別的車系更“粗獷”一些,，但進(jìn)入國內(nèi)市場后,，由于排放政策的限制，只能改用一些小排量的車型,，但同時(shí)又要拖起相對較重的車型,，油耗有所偏高也是正常的。但最重要的是,，這種所謂的高油耗也并非我們想象中的那種所不能接受的高度,。例如君越的2.0T車型的實(shí)際油耗是10.7 L/100km，而雅閣的2.4L車型的油耗是9.2L/100km,，差距并不大,，但君越的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好。

每個(gè)車型有會(huì)有它們自己的優(yōu)勢所在,，但在優(yōu)勢的同時(shí),，也會(huì)顯露出另一方面的短板。只能說有利必有弊吧,，但在實(shí)際表現(xiàn)上,，車企肯定會(huì)吧這種弊端控制到最低，并非大家所想的那么嚴(yán)重不堪,。而且這也并不是我們尋求省心的理由,，因?yàn)闊o論你買的是什么車，豪車也好,，電瓶車也罷,，車本來就是一種通勤工具，必定會(huì)有磨損的情況出現(xiàn),。如果想要尋求省心，最好的做法就是定期保養(yǎng)和維護(hù),，讓車輛保持健康的狀態(tài),，才能保證車輛不會(huì)出現(xiàn)大問題。